1、形误差加大而产生动载荷，甚至可能引起轮齿折断。通常是靠近节圆根部齿面点蚀较靠近节圆顶部齿面处的点蚀严重主动小齿轮较被动大齿轮严重。变速器齿轮弯曲强度的校核直齿轮弯曲应力.式中计算载荷•应力集中系数，可近似取.摩擦力影响系数，主从动齿轮在啮合点上的摩擦力方向不同，对弯曲应力的影响也不同主动齿轮.，从动齿轮.齿宽系数齿形系数。倒挡主动轮，查手册得.，代入.得倒挡传动齿轮，查手册得.，代入.得倒挡从动轮，查手册得.，代入.得当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，倒挡直齿轮许用弯曲应力在，承受双向交变载荷作用的倒挡齿轮的许用应力应取下限。故，弯曲强度足够。斜齿轮弯曲应力.式中计算载荷•斜齿轮螺旋角应力集中系数，可近似取.齿数法向模数齿形系数，可按当量齿数在图中查得齿宽系数重合度影响系数，.。挡齿轮，查图得.，代入.得.挡齿轮，查图得.，代入.得二挡齿轮，查图得.。

2、方向发展。变速器是汽车传动系的重要组成部分，其发展无疑代表着汽车工业的发展，它的设计也是汽车设计的个重要部分。手动变速器主要采用齿轮传动的降低原理，变速器内有多组传动比不同的齿轮副，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速器内不同的齿轮副工作。我国汽车工业采用技术，从无到有，至今已有十多年的历史。与其他机械产品相比，汽车行业在计算机应用的投入比较多。各汽车厂纷纷引进软硬件并逐步建立了计算机辅助系统。在用户的心目中也变成了二维设计软件的缩影。.变速器的设计思想根据发动机匹配的轿车的基本参数，及发动机的基本参数。发动机排量.升五个前进挡，个倒档输入输出轴保证两点支承采用同步器，保证可靠平稳换挡齿轮轴及轴承满足使用要求。第章变速器传动机构与操纵机构的布置.变速器传动机构的布置方案变速器传动方案分析与选择机械式变速器具有结构简单传动效率高制造成本底和工作可靠等优点，故在。

3、器具有十分重要的意义，而且也符合全球对环境保护的要求，小排量低排放的经济型轿车肯定是未来汽车的主力。汽车的发展经历了三大革命，动力革命内燃机的使用，传动革命机械传动的完倒挡齿轮基本参数序号计算项目计算公式分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径基圆直径齿宽序号计算项目计算公式分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径基圆直径齿宽.变速器齿轮强度校核变速器齿轮的损坏形式主要有轮齿折断齿面疲劳剥落点蚀移动换挡齿轮端部破坏以及齿面胶合。轮齿折断发生在下述几种情况下轮齿受到足够大的冲击载荷作用，造成轮齿弯曲折断轮齿在重复载荷作用下，齿根产生疲劳裂纹，裂纹扩展深度逐渐加大，然后出现弯曲折断。前者在变速器中出现的极少，而后者出现的多些。变速器抵挡小齿轮由于载荷大而齿数少，齿根较弱，其主要破坏形式就是这种弯曲疲劳断裂。齿面点蚀是常用的高挡齿轮齿面接触疲劳的破坏形式。点蚀使。

4、，使汽车能倒退行驶设置动力输出装置，需要时能进行功率输出换挡迅速省力方便工作可靠变速器应有高的工作效率变速器的工作噪声低。除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小制造成本低拆装容易维修方便等要求。研究变速的现状众所周知，中国国内市场的轿车车型，都来自日本和德国技术，更确切地说，是来自于日本丰田和德国大众技术。国内的许多车厂在研发生产方式上，或是购买技术，或是与德•日方联合经营，自主独立开发的能力相对欠缺。因此，我国的轿车车型及所属关紧部件的研发方面的发展相对滞后，进而造成国内的许多老型产品干就是十几年，甚至二十几年的尴尬局面。但是根据我们国家的实际现状，目前中国市场对轿车的需求，在短时间内，甚至相当长的段时间内轿车仍然具有定的发展的空间。汽车变速器发展经历了多年，从最初采用侧链传动到手动变速器，到现在的液力自动变速器和电控机械式自动变速器，再向无级自动变速器。

5、轮弯曲强度的校核轮齿接触应力的校核变速器齿轮的材料及热处理.轴的结构和尺寸设计初选轴的直径轴的强度验算.主减速比的计算主减速齿轮计算载荷的确定主减速器基本参数的选择主减速器螺旋锥齿轮的强度计算主减速器齿轮的材料及热处理.差速器设计差速器齿轮的基本参数选择差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算.本章小结第章变速器同步器其它零件设计.运惯性式同步器锁环式同步器的结构锁环式同步器的工作原理锁环式同步器主要尺寸的确定.主要参数的确定摩擦因数同步环主要尺寸的确定锁止角同步时间.变速器箱体设计原则.本章小结结论致谢参考文献附录附录第章绪论.概述随着社会的快速发展和人们生活水平的迅速提高，汽车尤其是轿车作为种必不可少的交通工具已走进千家万户。总之，汽车工业的发展水平直接代表着个国家基础工业和国民经济的实力。中国未来年，经济型轿车至少应翻番。因此设计种适合我国国情的经济型轿车的变。

6、，代入.得.二挡齿轮，查图得.，代入.得三挡齿轮，查图得.，代入.得.三挡齿轮，查图得.，代入.得.四挡齿轮，查图得.，代入.得.四挡齿轮，查图得.，代入.得.五档齿轮，查图得.，代入.得五档齿轮，查图得.，代入.得.当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，对乘用车常啮合齿轮和高挡齿轮，许用应力在范围，所有斜齿轮满足，故弯曲强度足够。轮齿接触应力的校核.式中轮齿的接触应力齿面上的法向力，圆周力，计算载荷•节圆直径节点处压力角齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量，合金钢取齿轮接触的实际宽度主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮，斜齿轮为主从动齿轮的节圆半径。将上述有关参数代入式.，并将作用在变速器第轴上的摆动锁块式互锁机构图转动钳口式互锁机操纵机构还应设有保证不能误挂倒档的机构。通常是在倒档叉或叉头上装有弹簧机构，使司机在换档时因有弹簧力作用，产生明显的手感。锁止机构还。

7、同形式的汽车上得到广泛应用。机械式变速器传动机构布置方案主要有两种两轴式变速器和中间轴式变速器。其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上。与中间轴式变速器相比，它具有轴和轴承数少，结构简单轮廓尺寸小易布置等优点。此外，各中间档因只经对齿轮传递动，故传动效率高，同时噪声小。两轴式五挡,手动,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要变速器是汽车传动系统中比较关键的部件，它的设计好坏将直接影响到汽车的实际使用性能。变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利工况范围内工作。变速器设有空挡和倒挡。需要时变速器还有动力输出功能。因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处，然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。这样做既能使轴有。

8、轻些的商用车在之间，其它商用车则更大。传动比范围的选择要求相邻档位之间的传动比比值在.以下但两轴式变速器不能设置直接档，所以在工作时齿轮和轴承均承载，工作噪声增大且易损坏，受结构限制其档速比不能设计的很大。其特点是变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体，发动机纵置时直接输出动力。而中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的汽车上。其特点是变速器轴后端与常啮合齿轮做成体绝大多数方案的第二轴与轴在同条直线上，经啮合套将它们连接后可得到直接档，使用直接档变速器齿轮和轴承及中间轴不承载，此时噪声低，齿轮轴承的磨损减少。对不同类型的汽车，具有不同的传动系档位数，其原因在于它们的使用条件不同对整车性能要求不同汽车本身的比功率不同。而传动系的档位数与汽车的动力性燃油经济性有着密切的联系。就动力性而言，档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提。

9、够大的刚性，又能保证装配容易。变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。本文设计研究了两轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计并讲述了变速器中各部件材料的选择。关键词挡数传动比齿轮轴强度校核摘要第章绪论.概述设计二轴五档变速器的目的和意义汽车变速器设计要求研究变速的现状.变速器的设计思想第章变速器传动机构与操纵机构的布置.变速器传动机构的布置方案变速器传动方案分析与选择倒档布置方案.操纵机构布置方案概述典型的操纵机构以及锁止装置.本章小结第章变速器设计的总体方案.变速器主要参数的选择档数传动比范围变速器各档传动比确定中心距的选择齿轮参数的选择各挡齿轮的分配及传动比的计算.变速器齿轮强度校核变速器齿。

10、理。第章变速器设计的总体方案.变速器主要参数的选择本次变速器设计的主要参数如下表所示。表主要参数发动机最大功率车轮型号发动机最大转矩•最大功率时转速最大转矩时转速最高车速总质量整备质量档数近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。目前，乘用车般用个档位的变速器。发动机排量大的乘用车变速器多用个档。商用车变速器采用个档或多档。载质量在的货车采用五档变速器，载质量在的货车采用六档变速器。多档变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。传动比范围变速器传动比范围是指变速器最高档与最低档传动比的比值。最高档通常是直接档，传动比为.有的变速器最高档是超速档，传动比为。影响最低档传动比选取的因素有发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力驱动轮与路面间的附着力主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。目前乘用车的传动比范围在之间，总质量。

11、了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，档位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区下作的能力，降低了油耗。从而能提高汽车生产率，降低运输成木。不过，增加档数会使变速器机构复杂和质量增加，轴向尺寸增大成本提高操纵复杂。综上所述，此次设计变速器是驱动形式属于发动机前置前轮驱动，且可布置变速器的空间较小，对变速器的要求较高，要求运行噪声小，设计车速高，故选用二轴式变速器作为传动方案。选择档变速器，并且五档为超速档。大体结构可参考如图所示的结构。图发动机前置前轮驱动布置示意图倒档布置方案常见的倒档布置方案如图所示。图方案的优点是倒档利用了档齿轮，缩短了中间轴的长度。但换档时有两对齿轮同时进入啮合，使换档困难图方案能获得较大的倒档传动比，缺点是换档程序不合理图方案对的缺点做了修改图所示方案是将倒档齿轮做成体，将其齿宽加长图所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合的齿轮，换档换更。

12、括自锁倒档锁两个机构。自锁机构的作用是将滑杆锁定在定位置，保证齿轮全齿长参加啮合，并防止脱档和挂档。自锁机构有球形锁定机构与杆形锁定机构两种类型。倒档锁的作用是使驾驶员必须对变速杆施加更大的力，方能挂入倒档，起到提醒注意的作用，以防误挂倒档，造成安全事故。本次设计属于前置前轮驱动的轿车，操纵机构采用直接操纵方式，锁定机构全部采用，即设置自锁互锁倒档锁装置。采用自锁钢球来实现自锁，通过互锁销实现互锁。倒档锁采用限位弹簧来实现，使驾驶员有感觉，防止误挂倒档。.本章小结本章主要介绍了变速器传动机构的布置方案和零部件结构方案进行了系统的分析，并给出了此次设计的具体方案，即设计两轴式变速器，倒挡布置方案如图所示，前进挡皆为斜齿圆柱齿轮，倒挡为直齿圆柱齿轮，采用全同步器式换挡形式，圆柱滚子轴承滚针轴承圆锥滚子轴承。并且对操纵机构做了详细的介绍，说明了常用的锁止机构的结构及。

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