1、应急制动装置及辅助制动装置牵引汽车应有自动制动装置。行车制动装置用作强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。其驱动机构常采用双回路或多回路结构，以保证其工作可靠。主缸。该主缸相当于两个单腔制动主缸串联在起而构成。储蓄罐中的油经每腔的进油螺栓和各自旁通孔补偿孔流入主缸的前后腔。在主缸前后工作腔内产生的油压，分别经各自得出油阀和各自的管路传到前后制动器的轮缸。主缸不制动时，前后两工作腔内的活塞头部与皮碗正好位于前后腔内各自得旁通孔和补偿孔之间。当踩下制动踏板时，踏板传动机构通过制动推杆推动后腔活塞前移，到皮碗掩盖住旁通孔后，此腔油压升高。在液压和后腔弹簧力的作用下，推动前腔活塞前移，前腔压力也随之升高。当继续踩下制动踏板时，前后腔的液压继续提高，使前后制动器制动。撤出踏板力后，制动踏板机构主缸前后腔活塞和轮缸活塞在各自的回位弹簧作用下回位，管路中的制动液。

2、制动时,由于车辆受到与行驶方向相反的外力,所以才导致汽车的速度逐渐减小至零。对这过程中车辆受力情况的分析有助于制动系统的分析和设计,因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础。目前,对于整车制动系统的研究主要通过路试或台架进行。制动系的试验均通过间接测量来进行汽车在道路上行驶,其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据,在汽车道路试验中,如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化,则可为汽车整车制动系统性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。.制动系统设计的目的及意义当今社会已经普遍应用的液压制动现在已经是非常成熟的技术，随着人们对制动性能要求的提高，防抱死制动系统驱动防滑控制系统电子稳定性控制程序主动避撞技术等功能逐渐融人到制动系统当中，需要在制动系统上添加很多附加装置来实现这些功能，这就使得制动系统结构复杂化，增加了液压回路泄漏的可能以及装配维修的难度，制动系统要求结构更加简。

3、性能评价指标.摩擦衬片的磨损计算.制动距离计算.制动减速度计算.驻车制动计算结论参考文献致谢附录第章绪论.制动系统介绍汽车上用以使外界主要是路面在汽车些部分主要是车轮施加定的力，从而对其进行定程度的强制制动的系列专门装置统称为制动系统。汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地包括在斜坡上驻留不动的机构。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的不可控制的，因此汽车上必须装设系列专门装置以实现上述功能。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。也只有制动性能良好制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增。

4、能，以达到车辆制动减速，或直至停车的目的。伴随着节能和清洁能源汽车的研究开发，汽车动力系统发生了很大的改变，出现了很多新的结构型式和功能形式。新型动力系统的出现也要求制动系统结构型式和功能形式发生相应的改变。已经普遍应用的液压制动现在已经是非常成熟的技术，随着人们对制动性能要求的提高，防抱死制动系统驱动防滑控制系统电子稳定性控制程序主动避撞技术等功能逐渐融人到制动系统当中，需要在制动系统上添加很多附加装置来实现这些功能，这就使得制动系统结构复杂化，增加了液压回路泄漏的可能以及装配维修的难度，制动系统要求结构更加简洁，功能更加全面和可靠，制动系统的管理也成为必须要面对的问题，电子技术的应用是大势所趋。车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作,由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全,因此制动性能是车辆非常重要的性能之,改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。当车辆。

5、录摘要第章绪论.制动系统介绍.制动系统发展现状.制动系统设计的目的及意义.设计主要内容第章设计方案的确定.制动器简介鼓式制动器介绍盘式制动器介绍制动器的选择.制动驱动机构简单制动系动力制动系伺服制动系.分路系统的形式选择.制动主缸的选取.本章小结第章制动系统设计.设计主要参数.同步附着系数的选择.制动器有关计算确定前后轴制动力矩分配系数制动器制动力矩确定后轮制动器的结构参数及摩擦系数的选取前轮盘式制动器主要参数选定.制动器有关计算.制动器主要零部件的选定制动盘选定制动钳选定制动块选定摩擦材料选定制动鼓选定制动蹄选定制动底板选定制动蹄支承选定制动轮缸选定.本章小结第章制动驱动机构的设计计算.后轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算.前轮盘式制动器驱动机构计算.制动主缸与工作容积设计计算.制动踏板力与踏板行程制动踏板力制动踏板行程.本章小结第章制动性能分析及校核.概述.制动效能及制动。

6、在压力作用下推开回油阀流回主缸，于是解除制动。若与前腔连接的制动管路损坏漏油时，则踩下制动踏板时，只有后腔中能建立液压，前腔中无压力。此时在液压差作用下，前腔活塞迅速前移到活塞前端顶到主缸缸体上。此后，后缸工作腔中的液压方能升高到制动所需的值。若与后腔连接的制动管路损坏漏油时，则踩下制动踏板时，起先只有后缸活塞前移，而不能推动前缸活塞，因后缸工作腔中不能建立液压。但在后腔活塞直接顶触前缸活塞时，前缸活塞前移，使前缸工作腔建立必要的液压而制动。由此可见，采用这种主缸的双回路液压制动系，当制动系统中任回路失效时，串联双腔制动主缸的另腔仍能工作，只是所需踏板行程加大，导致汽车制动距离增长，制动力减小。大大提高了工作的可靠性。.本章小结本章首先对制动器的形式进行了系统的介绍与对比分析，最终选择了前轮采用浮动盘式制动器，后轮采用领从蹄式鼓式制动器的方案。之后又介绍了制动驱动机构的形式分。

7、洁，功能更加全面和可靠。因此设计的制动系统必须要具有良好的制动效能以及良好的制动效能的稳定性和制动时汽车操纵稳定性好和制动效能的热稳定性好。这些都是需要考虑的问题。具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻坡制动效能。行车制动效能是用在定的制动初速度下或最大踏板力下的制动减速度和制动距离两项指标来评定，它是制动性能最基本的评价指标。工作可靠。汽车至少应有行车制动和驻车制动两套制动装置，且它们的制动驱动机构应是各自独立的。行车制动装置的制动驱动机构至少应有两套独立的管路，当其中套失效时，另套应保证汽车制动效能不低于正常值的驻车制动装置应采用工作可靠的机械式制动驱动机构。制动效能的热稳定性好。汽车的高速制动短时间内的频繁重复制动，尤其是下长坡时的连续制动，都会引起制动器的温升过快，温度过高。特别是下长坡时的频繁制动，可使制动器摩擦副的温度达，有时甚至高达。乘用车,制动,系统,设计,。

8、器双从蹄式制动器的两蹄片各有个固定支点，而却两固定支点位于两蹄片的不同端，并用各有个活塞的两轮缸张开蹄片。双从蹄式制动器的制动器效能稳定性最好，但因制动器效能最低，所以很少采用。.单向增力式制动器单向增力式制动器如图所示两蹄下端以顶杆相连接，第二制动蹄支承在其上端制动底板上的支承销上。由于制动时两蹄的法向反力不能相互平衡，因此它居于种非平衡式制动器。单向增力式制动器在汽车前进制动时的制动效能很高，且高于前述的各种制动器，但在倒车制动时，其制动效能却是最低的。因此，它仅用于少数轻中型货车和轿车上作为前轮制动器。.双向增力式制动器将单向增力式制动器的单活塞式制动轮缸换用双活塞式制动轮缸，其上端的支承销也作为两蹄共用的，则成为双向增力式制动器。对双向增力式制动器来说，不论汽车前进制动或倒退制动，该制动器均为增力式制动器。双向增力式制动器在大型高速轿车上用的较多，而且常常将其作为行车。

9、毕业设计,全套,图纸摘要现代汽车事业的发展日益壮大，使得人们对于汽车的要求越来越大，相对应的人们对于汽车的各个部分的要求也越来越大。然而随着，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之。从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着汽车保有量的增加，车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。因此，如何开发出高性能的制动系统，为安全行驶提供更高的保障。本文在绪论中阐述了乘用车制动系统设计的目的和意义发展状况以及应用前景。接着分析论证了制动系统设计的总体方案，对其鼓式制动器及盘式制动器的选取进行了详细说明论述。还包括制动主缸分路系统的选取方案分析和选择进行了分析。对制动系统及驱动机构进行了分析和计算，最后并对制动性能进行了计算表明制动性能满足要求。关键词制动鼓式制动器盘式制动器制动主缸管路布。

10、矩由于有两个轮缸，故可以用两个各自独立的回路分别驱动两蹄片。除此之外，这种制动器还有易于调整蹄片与制动鼓之间的间隙，两蹄片上的单位压力相等，使之磨损程度相近，寿命相同等优点。单向双领蹄式制动器的制动效能稳定性，仅强于増力式制动器。当倒车制动时，由于两蹄片皆为双从蹄，使制动效能明显下降。与领从蹄式制动器比较，由于多了个轮缸，使结构略闲复杂。这种制动器适用于前进制动时前轴动轴荷及附着力大于后轴，而倒车时则相反的汽车前轮上。它之所以不用于后轮，还因为两个互相成中心对称的轮缸，难于附加驻车制动驱动机构.双向双领蹄式制动器当制动鼓正向和反向旋转时，两制动助均为领蹄的制动器则称为双向双领蹄式制动器。它也属于平衡式制动器。由于双向双领蹄式制动器在汽车前进及倒车时的制动性能不变，因此广泛用于中轻型载货汽车和部分轿车的前后车轮，但用作后轮制动器时，则需另设中央制动器用于驻车制动。.双从蹄式制动。

11、制动与驻车制动共用的制动器，但行车制动是由电磁经制动轮缸产生制动蹄的张开力进行制动，而驻车制动则是用制动操纵手柄通过钢索拉绳及杠杆等机械操纵系统进行操纵。双向增力式制动器也广泛用作汽车的中央制动器，因为驻车制动要求制动器正向反向的制动效能都很高，而且驻车制动若不用于应急制动时也不会产生高温，故其热衰退问题并不突出。但由于结构问题使它在制动过程中散热和排水性能差，容易导致制动效率下降。因此，在轿车领域上己经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在些经济型车中使用，主要用于制盘式制动器介绍盘式制动器按摩擦副中定位原件的结构不同可分为钳盘式和全盘式两大类。钳盘式制动器的固定摩擦元件是制动块，装在与车轴连接且不能绕车轴轴线旋转的制动钳中。制动衬块与制动盘接触面很小，在盘上所占的中心角般仅，故这种盘式制动器又为点盘式制动器。全盘式制动器中摩擦副的旋此时，制动摩擦副的摩擦系数会。

12、类及分路系统的形式分类及选择。并对制动主缸的工作原理进行了简单的介绍，使此次设计的整体思路已大体呈现。第章制动系统设计.设计主要参数整车质量空载满载质心位置质心高度空载.满载.轴距.轮距.最高车速车轮工作半径轮胎同步附着系数同步附着系数的选择当时制动时总是前轮先抱死，这是种稳定工况，但丧失了转向能力当时制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳定性当时制动时汽车前后轮同时抱死，是种稳定工况，但也丧失了转向能力。分析表明，汽车在同步附着系数为的路面上制动前后车轮同时抱死时，其制动减速度为，即，为制动强度。而在其他附着系数的路面上制动时，达到前轮或后轮即将抱死的制动强度这表明只有在的路面上，地面的附着条件才可以得到充分利用。根据相关资料查出轿车.，故取制动器有关计算确定前后轴制动力矩分配系数根据公式得制动器制动力矩确定由轮胎与路面附着系数所决定的前后轴最大附着力。

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