1、“.....加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。目前我国正在大力发展汽车产业,采用后轮驱动汽车的平衡性和操纵性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在起的。所以后轮驱动必然会使得乘车更加安全舒适，从而带来可观的经济效益。通过对驱动桥的设计，使所选车型能达到最佳的动力性和经济性，并采用标准化设计，使其修理保养方便，进行优化设计，可靠性设计等内容......”。

2、“.....本设计驱动桥车型技术参数如表所示。表技术参数最高车速整车重量.吨额定载重.吨最大总质量.吨续表技术参数最大载重.吨最大输出功率最大输出扭矩后桥允许载荷.吨变速器档位数档传动比.档传动比.档传动比.档传动比.档传动比档传动比.第章驱动桥总成的结构.驱动桥总体方案的确定驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构叫复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。非断开式驱动桥的结构分析非断开式驱动桥是指主减速器和半轴装在整体的桥壳内，该形式车桥和车轮只能随路面的变化而变化......”。

3、“.....公路运输,载货,汽车,驱动,设计,毕业设计,全套,图纸摘要驱动桥作为汽车四大总成之，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速重载的高效率高效益的需要时，必须要搭配个高效可靠的驱动桥。所以采用传动效率高的双级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案最后对主，从动锥齿轮，差速器圆锥行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。本文不是采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减速器而是采用弧齿锥齿轮......”。

4、“.....驱动桥总体方案的确定非断开式驱动桥的结构分析断开式驱动桥的结构分析.本设计驱动桥结构形式的确定第章主减速器.主减速器的结构形式主减速器的齿轮类型主减速器主从动锥齿轮的支承形式.主减速器的基本参数选择与设计主减速比的确定主减速器计算载荷的确定主减速器基本参数的确定主减速器传动齿轮的几何尺寸计算主减速器轴承的选择主减速器齿轮的材料及热处理主减速器传动齿轮的强度校核第章差速器.对称式圆锥行星齿轮差速器的设计差速器齿轮基本参数的确定差速器齿轮的几何尺寸的确定.差速器齿轮的强度校核第章驱动半轴设计.全浮式半轴的杆部直径的初选.全浮式半轴的强度校核.半轴花键的强度校核第章驱动桥桥壳.桥壳的结构形式整体式桥壳结构形式分析铸造整体式桥壳结构形式分析钢板冲压焊接整体式桥壳钢管扩张成形整体式桥壳......”。

5、“.....对于轴承采用，轴向力，径向力.所以.由机械设计可查得.，.。.轴承符合要求。轴承采用，轴向力，径向力.，.得.，.。轴承满足使用要求。轴承,的径向力计算公式为轴承,采用圆锥滚子轴承。对于轴承，轴向力,径向力得.，.轴承符合使用要求。对于轴承，轴向力,径向力得.，.。轴承符合使用要求。主减速器齿轮的材料及热处理在此，齿轮所采用的钢为用渗碳合金钢制造的齿轮，经过渗碳淬火回火。主减速器圆弧锥齿轮的强度校核单位齿长上的圆周力式中作用在齿轮上的圆周力，按发动机最大转矩和最大附着力矩两种载荷工况进行计算，从动齿轮的齿面宽......”。

6、“.....看，重型车产品在主减速比小于的情况下，应尽量选用双级减速驱动桥。所以此设计采用双级主减速器再配以整体式桥壳。.本设计驱动桥结构形式的确定普通非断开式驱动桥，由于其结构简单，造价低廉，工作可靠，广泛地用在各种载货汽车及公共汽车上，在多数的越野汽车上也采用这种结构。普通的非断开式驱动桥的特点是根支撑在左右驱动车轮上的刚性空心梁，而主减速器差速器及半轴等传动件都装在其中。这时，整个驱动桥和驱动车轮的质量以及传动轴的部分质量都属于汽车的非悬挂质量，使汽车的非悬挂质量较大，这是普通非断开式驱动桥的个弱点，这种驱动桥和轮毂，制动器及制动鼓的总质量约占般汽车底盘质量的。图非断开式驱动桥第章主减速器.主减速器的结构形式主减速器的结构形式按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器......”。

7、“.....双曲面齿轮，圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。弧齿锥齿轮传动，其特点是可以承受较大的负荷，加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐有齿的端连续而平稳的地转向另端，工作平稳，噪声和振动小，所以在此选用弧齿锥齿轮传动。主减速器主从动锥齿轮的支承形式作为个.吨级的驱动桥，传动的转矩较大，所以主动锥齿轮采用悬臂式支承，如图所示。图主动锥齿轮跨置式从动锥齿轮采用圆锥滚子轴承支承。为了增加支承刚度，两轴承的圆锥滚子大端应向内，以减小尺寸。为了使从动锥齿轮背面的差速器壳体处有足够的位置设置加强肋以增强支承稳定性，应不小于从动锥齿轮大端分度圆直径的。为了使载荷能均匀分配在两轴承上，应使等于或大于，如图所示。图从动锥齿轮支撑形式.主减速器的基本参数选择与设计.由于结构简单造价低廉工作可靠......”。

8、“.....在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。他们的具体结构特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有个共同特点，即桥壳是根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱动桥驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的个缺点。驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。对于轮边减速器越野汽车为了提高离地间隙......”。

9、“.....以提高稳定性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方有些双层公共汽车为了进步降低车厢地板高度，在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到个驱动车轮的旁边。在少数具有高速发动机的大型公共汽车多桥驱动汽车和超重型载货汽车上，有时采用蜗轮式主减速器，它不仅具有在质量小尺寸紧凑的情况下可以得到大的传动比以及工作平滑无声的优点，而且对汽车的总体布置很方便。断开式驱动桥的结构分析断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显特点在于前者没有个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种桥称为断开式的。另外，它又总是与独立悬挂相匹配，故又称为独立悬挂驱动桥。这种桥的中段......”。