（全套CAD）基于ANSYS的平台式汽车大梁校正仪设计（终稿）

格式：RAR 上传：2025-12-10 19:07:16

异不大，就稳定性而言，奔腾和三重比较领先，但三重公司长期致力于行走质量路线，营销劣势使其在市场占有上于奔腾有了定差距，但价格较适宜，其他产品价格虽低，但质量很难保证。未来年大梁校正仪市场价格总体走势将平稳，专家的主要判断依据是，未来我国汽车车身大梁校正设备整体质量水平和技术含量将不断提升，行业标准和技术门槛也不断提高，但国产化比例也将大幅提高，需求量也不断上升，总体而言未来市场价格水平将呈平稳走势。不过由于近年来，汽保生产商与日俱增，些新势力大打价格战必然导致在制造上的偷工减料，导致质量缺陷，为防止这种现象的发生，有实力的汽修设备企业应大力注重新产品的研究和开发，不断提高产品的性能和附加值，并且在生产管理上多下功夫，大大降低生产成本，在使产品能够不断满足市场日益增长的需求的同时，适当降低销售价格，提高产品和企业的市场竞争能力，提高市场占有率。我国大梁校正仪产品技术未来发展方向大梁校正仪可以提供快速高效的维修，可以使车辆恢复到车辆出厂的原始数据。车身矫正是指通过定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。对于“状态”词，它包含两层含义。“状”是指比较直观的外观和形状，而“态”则是种比较抽象的更深层次的概念，如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命。结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁横梁门柱及下边梁等部位。这类构件通常具有非常高的强度，加之结构多为封闭式的箱形截面，所以在修理时应采取定的手段和措施，利用合理的工艺进行修复。尽量采用就位修复工艺整体式车身校正时，应尽可能采取就位修理的方法。这样在牵拉时，可有效地将周围些变形部位顺便“带”出，同时也会由于少拆装构件而节省大量的时间。通常情况下，很多钣金维修技师会将骨架拆下后矫正，这样其实是不科学的。前杠骨架在受到撞击后，撞击力的传递将会造成纵梁前部发生变形。骨架拆下后没有合适固定很难采取个缓和的矫正力进行修复，另外修复完骨架后还需要对前纵梁进行修复。所以比较好的方法是进行就位修理。但目前国内还有的汽修厂没有专业的事故汽车修理设备，这将严重制约我国汽修业的发展。因此每个汽修企业应该追踪和关注大梁校正仪技术发展趋势。.研究内容及研究方法研究内容分析平台式汽车大梁校正仪的结构形式及工作原理，根据以下主要技术指标要求或生产纲领要求平起升降多种高度，通用车体固定夹钳，可任意调整工作高度和角度。工作台长度，工作台高度，工作台宽度，拉塔工作范围度，液压系统最大工作压力，气源压力要求.，拉塔牵引最大拉力，完成方案设计及质量校核计算。利用完成校正仪的二维总体结构设计，然后建立三维模型，在将关键零部件模型通过专用模型数据转换接口导入软件进行有限元分析，获得校正仪在载荷工况作用下的应力应变及变形状，然后用整机虚拟装配。拟解决的主要问题平台式汽车大梁校正仪总体方案设计利用完成大梁校正仪二维结构设计利用完成大梁校正仪的三维建模利用软件对关键零部件进行有限元分析利用完成整机虚拟装配。研究方法研究技术路线如图.所示。图.技术路线图第章大梁校正仪二维结构设计及校核.平台式汽车大梁校正仪工作原理平台式汽车大梁校正仪是基于承载平台的基础上附加液压举升机构定位夹具和拉塔等装配成的。修理前先将平台的前支架悬起来，用液压举升机构将平台的端高度缓慢降低，是平台车有顶顶角度的斜坡，这样汽车可被牵引机构通过斜坡拉到平台上，然后举升机构在将平台恢复水平状态，之后再通过可调位置的夹具夹紧不同的汽车裙边后定位汽车。在进行拉塔牵引校正之前必须事先检查汽车定位情况，夹具必须加紧牢固，保证汽车在受力拉伸校正时整个事故车体和未被拉伸的部分不会发生移动或变形。基于平台,汽车,大梁,校正,校订,设计,毕业设计,全套,图纸摘要车身校正是通过定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出场时技术标准状态“的过程。汽车在人们的日常生活中起着不可或缺的作用，当然有使用就会有损坏，而且损坏的情况也越来越严重，从而些专门的修复工具也随之产生平台式汽车车身校正设备。目前，国内普遍采用的车身校正设备主要有框架式和平台式，其中平台式较多。这种设备较为先进，国内外制造的设备般都采用这种形式，是国际间比较流行的种车身校正设备。平台式车身校正设备主要包括有举升支架，工作台，加力塔及其连接机构。本设计的目的旨在对平台式汽车大梁校正仪的二维设计及三维虚拟设计进行探索和实践，为校正仪的设计提供参考。本设计是通过对现有设备的调查研究，再结合自己的想法设计台结构简单，使用方便的平台式汽车大梁校正设备。本设计首先利用进行二维设计计算及校核，再利用三维建模软件对汽车大梁校正仪的整机进行虚拟建模，最后利用有限元受力分析软件，对关键部件进行有限元分析。虚拟设计中首先利用三维建模软件对大梁校正仪整体三维实体进行建模，然后将关键部位零件文件类型另存为格式，通过格式将零件模型导入进行有限元结构静力学分析，验证结果的可行性。利用和软件对平台式汽车大梁校正设备的设计开发完全是在虚拟的环境中进行的，通过更改技术参数就可以实现对设计方案的完善，缩短开发周期，提高设计质量和效率，降低研发成本。这也是未来产品设计开发方法的发展方向。关键字大梁校正仪结构设计三维建模虚拟装配有限元分析升臂的选材举升臂的校核第章大梁校正仪的三维结构设计.软件简介.利用进行三维建模平台的三维建模后支架的三维建模夹具基座的三维建模夹钳体的三维建模.利用进行三维虚拟装配装配功能概述装配的零件图整机装配图及爆炸图.本章小结第章大梁校正仪的有限元分析.有限元分析软件介绍软件简介软件功能简介.与接口的建立.利用对主要零部件进行分析定位夹具卡钳体的有限元分析夹钳体受侧向力的有限元分析后支架的有限元分析前支架的有限元分析举升臂的有限元分析结论参考文献致谢附录附录第章绪论.研究背景由于汽车拥有量的不断增多，汽车使用过程中的损伤是不可避免的，如何使损伤后的汽车恢复良好的状态，直是汽车维修行业的主体努力的主题。尤其是汽车车身由结构式向整体式发展，对汽车车身修理行业推出了越来越多的技术要求。在汽车碰撞修理包括许多方面的知识，如车身矫正，喷漆焊接，设备维修等。许多维修设备生产厂家投入了大量的人力物力财力开发和研制车身矫正设备，取得了许多应我成果，并投入生产使用。本课题在意识到车身校正维修中越发重要之后，经过老师仔细研究选择的，在本次设计也中，主要研究的是车身校正。经过对市场多家汽车维修厂调查发现，有的仍然是靠维修技工的经验来进行校正工作。有的采用已经使用了很久的陈旧设备，只有几家从国外引进了先进的设备并投入使用。令我感到遗憾的是，有几家维修厂引进先进的设备却放置不用。反而仍用原来的陈旧设备。经过询问得知，维修工人认为新设备虽然先进，但是使用起来相当复杂，而且维修结果也相差无几。带着这问题，结合我的设计课题平台式车身校正设备设计，我找到了我的指导老师王强老师，同研究了先进的进口设备之后，结合目前我国维修行业的现状，通过自己的思考和老师的指导，设计台既能达到维修目的又操作简单方便易学易用的平台是车身校正仪。经过查阅许多相关资料，指导老师细心的指导，以及本人的努力研究，进行了反复的推敲及多次的修改，得出以下设计成果，由于本设计中涉及有许多以前未学过的知识，加上时间仓促，而且水平有限，设计中仍然存在许多错误和不足，恳请各位老师批评指正。.研究的目的和意义随着汽车行业的蓬勃发展，汽车修理行业也迎来新的春天。在维修领域中，平台式大梁校正仪的作用将越来越大，因为其安装方便，无需专门为其修建地基，节省点建地基的费用，而且它的价格相对便宜，功能齐全，工作时车身稳定，深受广大汽修者的青睐。其他两个立柱和上部的横梁也是通过同样的拉伸方法创建出来的。具体步骤如下第步新建零件输入文件名进入零件模式，然后选择面为草绘面绘制草图退出工作台选择凸台命令，对称拉伸长度各取系统默认单位。第二步选择上步所建横梁的上表面为草绘面绘制“回”字形草图以面为对称面绘制对称草图利用凸台工具拉伸。第三步选择平面点击草绘绘制“回”字形草图用约束工具限定其相对位置第四步选择平面点击草绘绘制肋板形草图用凸台工具对称拉伸各。用约束工具限定其直角边与立柱和横梁表面相接触第五步选择最低横梁的侧面点击草绘绘制方形草图在方形上表面钻孔，其建模效果如图.所示。图.后支架局部完成的支架整体模型效果如图.所示。图.后支架后视图夹具基座的三维建模夹具基座是平台式大梁校正仪的重要支撑部件，它要支持整个事故车辆重量的而且起到稳定的作用。但是支架的三维建模要用到的特征不是太多，主要用到拉伸钻孔镜像阵列。具体步骤如下第步新建零件输入文件名进入零件模式，然后选择面为草绘面绘制底板草图退出工作台选择凸台命令，拉伸高度取系统默认单位。第二步选择上步所建基板的上表面为草绘面绘制圆环形草图退出工作台利用凸台工具拉伸。第三步选择第步所建基板的上表面为草绘面绘制圆环草图退出工作台选择凸台工具向上拉伸，第四步选择第步所建基板的上表面为草绘面选择钻孔工具钻直径为的孔选择镜像工具选择钻出的两个孔以面基准镜像。第五步选择平面点击草绘绘制肋板形草图凸台工具对称拉伸各。选择圆周阵列工具角度间隔以圆柱上表面为参考面，阵列个数是个完成的支架整体模型效果如图.所示。图.夹具基座夹钳体的三维建模夹钳体是直接加紧事故车辆裙边的零部件，它要承受拉拔力大约的力量，所以依然要建有加强筋来起到稳定的作用。夹钳体的三维建模要用到的特征也不是很多，主要用到拉伸开槽钻孔镜像攻螺纹，具体步骤如下第步新建零件输入文件名进入零件模式，然后选择面为草绘面绘制基板草图退出工作台选择凸台命令，拉伸高度取系统默认单位。第二步选择上步所建基板的下表面为草绘面绘制圆形草图退出工作台利用凸台工具向下拉伸。第三步选择面为草绘面绘制夹钳体钳口侧面草图退出工作台选择凸台工具对称拉伸。第四步选择上步所建钳口板的上表面为草绘面选择钻孔工具在对称中心的位置钻直径为的孔。第五步选择第二步创建的圆柱表面创建个点选择螺旋线，以创建的点为起点创建螺旋线在平面点击草绘绘制三角形草图退出工作台选择扫略工具让三角形草图以螺旋线为轨迹进行扫略创建处螺纹特征。第六步选择建基板的上表面为草绘面绘制对称矩形草图退出工作台利用抠槽工具向下拉伸。第七步选择建基板的侧表面为草绘面绘制三角形加强筋草图退出工作台利用凸台工具向内拉伸选择镜像工具以面为对称平面将加强筋拉伸特征镜像。完成的支架整体模型效果如图.和图.所示。夹钳体正面夹钳体背面图.固定夹钳体.利用进行三维虚拟装配利用可以把已经建好的所有三维零件实体导入进装配模式进行整机虚拟装配。这期间需要使用众多约束及实例化等功能，下面做具体介绍。装配功能概述装配设计产品可用鼠标和图形化的命令方便地抓取零件并放置到正确的位置，来建立装配约束。装配设计产品使用自顶向下或自底向上的方法帮助设计者管理庞大的有层次结构的或格式的装配零件。零件和子装配的的数据可以方便地重用，无需数据复制。高.平台后支撑架的主要结构确定平台支撑架整体结构形式及基本组成平台上表面与地面之间有个高度，需要支撑，支承方式有许多种。本次设计采用了较简单的不可升降的固定支承方式。这种方式结构简单，工作稳定，制造成本较低，而且运输与装配比较方便，占地空间小有很大的综合优势优势。支架是承载平台拉塔以及事故车辆重量总和的设备，对其强度有较高的要求，而且要能适应不平整的地面，所以必须有可调节的设计。结构简单，易于安装，工作稳定，工作时不能出现移动或损坏。因为台架长度为，为使其受力均匀

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