1、“.....对模具设计中常出现的起皱拉裂等现象制止于设计阶段，提高模具的设计精度，降低模具的生产成本，缩短模具的设计开发周期。中国冷冲压模具工业和技术的主要发展方向包括在冷冲压模具设计制造中广泛应用技术研究和应用冷冲压模具的高速测量技术与逆向工程开发新的成形工艺和冷冲压模具。.论文的提出及研究意义论文的提出目前国外汽车覆盖件模具技术的发展已进入实质性的应用阶段，不仅全面提高了模具设计的质量，而且大大缩短了模具的生产周期。近些年来，我国在汽车覆盖件模具技术的应用方面也取得了显著的进步，但传统的冲压模具加工工艺依然占据着主导地位。从理论上说，模具设计是技术最能发挥优越性的领域。但我国目前模具的成果并不十分显著，尤其是在汽车覆盖件模具技术应用方面，这项技术的巨大潜力还未充分发挥出来，解决这个问题的关键就是要提高技术在模具设计领域的应用水平。欧美推出种新车型需要个月，日本则只需个月。我国在对汽车新车型，尤其是轿车车型的开发设计技术方面比较落后，其中个重要的原因就是覆盖件模具的设计效率低......”。

2、“.....而引进国外的覆盖件模具产品不仅要花费大量的外汇，而且会严重阻碍汽车产品的更新换代。要解决上述问题，就必须研究开发我国自己的模具技术。同时引进国外先进的通用造型软件进行二次开发无疑是种必要而又有效的手段。本论题就是在这样的背景下提出的。研究意义在传统的汽车覆盖件模具开发过程中，当模具设计及制造完成后，需要经过反复的调试修改，才能得到满意的汽车零件。在调试过程中，些成形缺陷，如破裂起皱回弹翘角等问题，主要是凭借模具钳工师的经验，通过试模修模再试模再修模的循环过程才能解决。这种方法不但降低了生产效率，而且生产出的模具精度往往达不到预期的要求，还会加长模具的开发周期。在汽车覆盖件设计过程中,由于技术能力开发周期和开发成本等诸多因素的限制,技术人员不可能仅依靠大量的传统试错分析对覆盖件的成形方案进行改进。因此,基于成形过程数值模拟,寻求适用于汽车覆盖件成形过程的优化方法,具有重要的工程意义和研究价值。通过和集成设计了汽车覆盖件模具压料面以及工艺补充部分......”。

3、“.....解决了模拟后的模具形状参数化调整问题，不但节省了大量时间，而且也能保证模拟顺利进行，提高了设计可靠性。.研究的主要内容本论文主要研究内容包括以下几个方面.用软件对产品汽车顶盖进行三维建模并生成格式的图纸，同时也转换成格式的文件。.通过有限元软件对冲压成形过程的仿真选择适合的材料。.利用的模块精确的计算毛坯的外形尺寸。.分析车顶盖在冲压成型过程中可能会出现的局部减薄破裂增厚起皱现象。通过分析预测，可以有效的提高产品的生产效率，减少单件的生产成本。本课题选用软件对车顶盖冲压成形进行数值模拟，因为对用户的工程背景及理论知识要求并不高，具有界面友好和方便以及操作流程自动的特点。图.是应用进行车门冲压成形模拟分析的方法过程。从软件读入几何模型有限元网格划分并进行模型检查定义成形工具生成毛坯设置成形参数求解器计算后置处理，分析计算结果得到应力极多目标,优化,汽车,覆盖,笼盖,顶盖,冲压,模具,设计,毕业设计,全套,图纸绪论......”。

4、“.....冷冲压模具发展现状及技术的前景我国冷冲压模具的发展现状技术的发展前景.论文的提出及研究意义论文的提出研究意义.研究的主要内容汽车覆盖件拉延模冲压工艺分析.产品的工艺分析覆盖件冲压工艺的特点.冲压工艺的确定冲压方向的确定工艺补充部分设计压料面的确定工艺孔及工艺切口增加拉延筋或拉延槛加工方案的确定对汽车覆盖件的拉延工艺的有限元分析.软件的三大组成部分前处理求解器的后处理.软件在板料成形过程中的分析流程.采用仿真技术的优点.模具设计的有限元分析与仿真参数初步确定模型的建立对零件进行网格划分冲压方向的调整创建压料面和工艺补充部分对压料面进行裁剪毛坯的确定模块参数设置成形缺陷的分析判断解决起皱的方法解决开裂的方法模具结构设计的确定及分析.对仿真结果进行多目标优化简介响应面法的简单介绍多目标优化的基本思路目标函数对产品的影响与控制.选用模具的类型及结构三种拉延模的比较确定拉延模的类型压力机的选择.汽车覆盖件冲压成形的冲压方式拉延模的主要组成部分......”。

5、“.....汽车覆盖件的概念与特点汽车覆盖件的概念汽车覆盖件以下简称覆盖件是指构成汽车车身或驾驶室覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。轿车的车前板和车身载重车的车前板和驾驶室等都是由覆盖件和般冲压件构成的。覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。覆盖件的分类按功能和部位分类可分为外部覆盖件内部覆盖件和骨架类覆盖件三类。外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。按工艺特征分类对称于个平面的覆盖件。诸如发动机罩前围板后围板散热器罩和水箱罩等。这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的深度均匀形状比较复杂的深度相差大形状复杂的和深度深的几种。不对称的覆盖件。诸如车门的内外板，翼子板，侧围板等。这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。可以成双冲压的覆盖件......”。

6、“.....也指切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。具有凸缘平面的覆盖件。如车门内板，其凸缘面可直接选作压料面。压弯成型的覆盖件。以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。本论文研究的是外部覆盖件，属于对称于个平面的覆盖件。汽车覆盖件的成形特点与般冲压件相比，覆盖件具有材料薄形状复杂结构尺寸大和表面质量要求高等特点。覆盖件的工艺设计冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。因此，在实践中常把覆盖件从般冲压件中分离出来，作为各特殊的类别加以研究和分析。在板材冲压成形中，汽车覆盖件是最复杂的冲压件。零件上经常有许多局部的凸起筋条等形状，且零件尺寸大，毛坯相对厚度小。开裂的分析判断。开裂可以从两个方面进行是从实验或理论计算得到的成形极限曲线,给的安全裕度,在成形极限图中,超过这个范围的部位被认为有开裂的可能二是变薄率,有时板材虽然没有超过成形极限,但过分的变薄也影响其使用性能,定厚度的材料在模拟分析中如果变薄率超过定范围也应判定为开裂。起皱的分析判断。是产品在分析中出现明显的皱褶......”。

7、“.....增厚率超过定百分比也认为起皱。变形不足分析判断。对于些外覆盖件,塑性变形不足将影响产品的刚性和精度,当板材的主应变小于定百分比时判为变形不足。冲击线及滑移线分析判断。板料与模具的初始接触线在最终成形后是否落在产品区域内,判定时在外观件上寻找圆角半径小于的轮廓线,测量其与凸模或凹模的初始接触线在后续成形过程中的滑移量。在模具设计中得到的车顶盖冲压件形状,以及表示特征的工艺补充面压料面。在定义好模具各部分运动和边界条件,然后提交工作到进行计算。计算结果可以在的后处理器中通过各种表达方式来观察,如等值线图彩色云图曲线图等可以方便地获知板料成形中各个阶段的应力应变厚度变化变形位移等。本设计考虑到车顶盖的变形特点,选用成形极限图和厚度变化图作为评价成形性能好坏的主要指标。成形极限图分析图.设计不合理图图中颜色变化自上而下的颜色变化为红黄绿灰蓝粉红......”。

8、“.....属安全变形蓝色区起皱趋势区粉红色区起皱区从上图中的成型极限图可以看出，整个毛坯出现了大范围的拉裂，此方案不可行，问题主要在于压边圈的压边力过大，在拉延过程中材料的流动变形严重受阻，导致拉裂的发生，故要对压边圈的压边力进行调整，以降低压边力，从而减少拉裂的可能性。图.设计合理产品图通过多次减少压边力，最终得到了比较合理的成型极限图，从上图分析可知，整个制件没有出现明显拉裂和有破裂危险的区域，制件的外边区域出现了比较大的起皱区和起皱趋势区，但这些不合格的区域都不在最终产品的内部，通过修边工序后对产品没有影响，所以上图的方案合理。厚度变化图图.厚度分布图根据右边的颜色条，可以知道板料不同区域的厚度情况，例如在区颜色为蓝色为厚度最大区域，最大厚度为.，比.的板料厚度增加了.,增厚了.，增厚率在之内属于合理范围。区为红色为最少厚度区域，最少厚度为.,比原厚度.变薄了.，变薄率为.,减薄率不超过可以接受。通过分析可知，增厚率与减薄率都符合要求。应力变化图图.应力图如图.所示......”。

9、“.....出现了局部变薄和增厚的现象，可能会出现危险，但其不在最终产品的成形区域，结合厚度分布图，成形极限图综合分析，总的来说不会响影响产品的质量。解决起皱的方法拉伸件产生凸缘起皱和简壁起皱主要是由于拉伸时板料受压缩变形而引起的，通常采用提高板内径向拉应力来消除皱纹，其调整方法如下调整压边力的大小当皱纹在制件四周均匀产生时，应判断为压料力不足，逐渐加大压料力即可消除皱纹。当拉伸锥形件和半球形件时，拉伸开始时大部分材料处于悬空状态．容易产生侧壁起皱，故除增加压边力外，还应采用增加捡伸筋来增大板内径向拉应力，消除皱纹。调整凹模圆角半径凹模圆角半径太大，会增大坯料悬空部位，减弱控制起皱的能力，调整时可适当减小凹模圆角半径。调整压料面的间隙调整压料面间隙的方法有以下几种采用里紧外松的原则在凹模口直线弯曲变形区和伸长变形区应允许压料面稍有里紧外松现象，如图.所示，即里侧间隙应赂小于料厚，外侧间隙应略大于料厚。因为在此两类区域中，材料变形过程中料厚或不变或变薄，这样就造成了压料间隙的变化。．凸模.压料圈......”。