（全套CAD）大众捷达轿车制动系设计（终稿）

但也有些重型汽车除了采用上述措施外，还保留了由气压驱动的中央制动器，以便提高制动系的可靠性。

.汽车制动系应满足如下要求应能适应有关标准和法规的规定各项性能指标除应满足设计任务书的规定和国家标准法规制定的有关要求外，也应考虑销售对象所在国家和地区的法规和用户要求。

具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻车制动效能行车制动效能是由在定的制动初速度下及最大踏板力下的制动减速度和制动距离两项指标来评定的。

驻坡制动效能是以汽车在良好的路面上能可靠而无时间限制地停驻的最大坡度来衡量的，般应大于。

工作可靠为此，汽车至少应有行车制动和驻车制动两套制动系统，且它们的制动驱动机构应是各自独立的，而行车制动装置的制动驱动机构至少应有两套独立的管路，当其中套失效时，另套应保证汽车制动效能不低于正常值的驻车制动装置应采用工作可靠的机械式制动驱动机构。

制动效能的热稳定性好汽车的高速制动短时间的频繁重复制动，尤其是下长坡时的连续制动，均会引起制动器的温升过快，温度过高。

特别是下长坡时的频繁制动，可使制动器摩擦副的温度升高达到，有时甚至温度高达。

此时，制动摩擦副的摩擦系数会急剧减小，使制动效能迅速下降而发生所谓的热衰退现象。

制动器发生热衰退后，经过散热降温和定次数的和缓使用，使摩擦表面得到磨合，其制动效能可重新恢复，这称为热恢复。

提高摩擦材料的高温摩擦稳定性，增大制动鼓盘的热容量，改善其散热性或采用强制冷却装置，都是抗热衰退的措施。

制动效能的水稳定性好制动器摩擦表面浸水后，会因为水的润滑作用而使摩擦副的摩擦系数急剧减小而发生所谓的“水衰退”现象。

般规定在水后反复制动次，即应恢复其制动效能。

良好的摩擦材料的吸水率低，其摩擦性能恢复迅速。

另外也应防止泥沙污物等进入制动器摩擦副工作表面，否则会使制动效能降低并加速磨损。

些越大众，群众，捷达，轿车，制动，设计，毕业设计，全套，图纸摘要随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。

本说明书主要介绍了捷达轿车制动系统的设计。

首先介绍了汽车制动系统的发展结构分类，并通过对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。

最终确定方案采用液压双回路前盘后鼓式制动器。

除此之外，它还介绍了前后制动器制动主缸的设计计算，主要部件的参数选择及制动管路布置形式等的设计过程。

关键字制动鼓式制动器盘式制动器液压目录摘要第章绪论.制动系统绪论.汽车制动系应满足如下要求第章制动系统方案论证分析与选择.制动器形式方案分析.鼓式制动器.盘式制动器.制动驱动机构的结构形式选择简单制动系动力制动系伺服制动系.液压分路系统的形式的选择第章制动系统设计计算.制动系统主要参数数值相关主要技术参数.同步附着系数的分析.制动器有关计算确定前后轴制动力矩分配系数制动器制动力矩的确定.后轮制动器的结构参数与摩擦系数的选取.前轮盘式制动器主要参数确定.制动器制动因数计算.制动器主要零部件的结构设计第章液压制动驱动机构的设计计算.后轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算.前轮盘式制动器液压驱动机构计算.制动主缸与工作容积设计计算.制动踏板力与踏板行程制动踏板力制动踏板工作行程第五章制动性能分析.制动性能评价指标.制动效能.制动效能的恒定性.制动时汽车的方向稳定性.制动器制动力分配曲线分析.制动减速度.制动距离.摩擦衬片衬块的磨损特性计算.驻车制动计算结论致谢参考文献第章绪论.制动系统绪论汽车制动系功用是使汽车以适当的减速度降速行驶至停车在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速使汽车可靠地停在原地或坡道上。

汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。

随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。

也只有制动性良好制动系工作可靠性的汽车，才能充分发挥其动力性能。

汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。

重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置牵引汽车还应有自动制动装置。

行车制动装置用于使行驶的汽车对于前轮驱动的轿车，当前轮管路失效而仅由后轮制动时，制动效能将明显降低并小于正常情况下的半，另外，由于后桥负荷小于前轴，则过大的踏板力会使后轮抱死而导致汽车甩尾。

.型回路后轮制功管路呈对角连接的两个独立的回路系统，即前轴的侧车轮制动器与后桥的对侧车轮制动器同属于个回路，称交叉型，简称型。

其特点是结构也很简单，回路失效时仍能保持的制动效能，并且制动力的分配系数和同步附着系数没有变化，保证了制动时与整车负荷的适应性。

此时前后各有侧车轮有制动作用，使制动力不对称，导致前轮将朝制动起作用车轮的侧绕主销转动，使汽车失去方向稳定性。

因此，采用这种分路力案的汽车，其主销偏移距应取负值至，这样，不平衡的制动力使车轮反向转动，改善了汽车的方向稳定性.其他类型回路左右前轮制动器的半数轮缸与全部后轮制动器轮缸构成个独立的回路，而两前轮制动器的另半数轮缸构成另回路，可看成是轴半对半个轴的分路型式，简称型。

两个独立的问路分别为两侧前轮制动器的半数轮缸和个后轮制动器所组成，即半个轴与轮对另半个轴与另轮的瑚式，简称型。

两个独立的回路均由每个前后制动器的半数缸所组成，即前后半个轴对前后半个轴的分路型式，简称型。

这种型式的双回路系统的制功效能最好。

型的织构均较复杂。

型与型在任回路失效时，前后制动力的比值均与正常情况下相同，且剩余的总制动力可达到正常值的左占。

型单用回路，即轴半时剩余制动力较大，但此时与型样，在紧急制动时后轮极易先抱死。

综合以上各个管路的优缺点最终选择型管路。

第章制动系统设计计算.制动系统主要参数数值相关主要技术参数表大众捷达轿车参数配置基本参数数值空载汽车质量满载汽车质量质心位置.空载质心高度，满载质心高度.轴距.前轮距.后轮距.最高车速轮胎同步附着系数同步附着系数的分析当时制动时总是前轮先抱死，这是种稳定工况，但丧失了转向能力当时制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳定性当时制动时汽车前后轮同时抱死，是种稳定工况，但也丧失了转向能力。

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双领蹄式制动器有高的正向制动效能，但倒车时则变为双从蹄式，使制动效能大降。

这种结构常用于中级轿车的前轮制动器，这是因为这类汽车前进制动时，前轴的动轴荷及附着力大于后轴，而倒车时则相反。

双向双领蹄式制动器如图当制动鼓正向和反向旋转时，两制动助均为领蹄的制动器则称为双向双领蹄式制动器。

它也属于平衡式制动器。

由于双向双领蹄式制动器在汽车前进及倒车时的制动性能不变，因此广泛用于中轻型载货汽车和部分轿车的前后车轮，但用作后轮制动器时，则需另设中央制动器用于驻车制动。

单向增力式制动器如图单向增力式制动器如图所示两蹄下端以顶杆相连接，第二制动蹄支承在其上端制动底板上的支承销上。

由于制动时两蹄的法向反力不能相互平衡，因此它居于种非平衡式制动器。

单向增力式制动器在汽车前进制动时的制动效能很高，且高于前述的各种制动器，但在倒车制动时，其制动效能却是最低的。

因此，它仅用于少数轻中型货车和轿车上作为前轮制动器。

双向增力式制动器如图将单向增力式制动器的单活塞式制动轮缸换用双活塞式制动轮缸，其上端的支承销也作为两蹄共用的，则成为双向增力式制动器。

对双向增力式制动器来说，不论汽车前进制动或倒退制动，该制动器均为增力式制动器。

双向增力式制动器在大型高速轿车上用的较多，而且常常将其作为行车制动与驻车制动共用的制动器，但行车制动是由液压经制动轮缸产生制动蹄的张开力进行制动，而驻车制动则是用制动操纵手柄通过钢索拉绳及杠杆等机械操纵系统进行操纵。

双向增力式制动器也广泛用作汽车的中央制动器，因为驻车制动要求制动器正向反向的制动效能都很高，而且驻车制动若不用于应急制动时也不会产生高温，故其热衰退问题并不突出。

但由于结构问题使它在制动过程中散热和排水性能差，容易导致制动效率下降。

因此，在轿车领域上己经逐步退出让位给盘式制动器。

但由于成本比较低，仍然在些经济型车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

本次设计最终采用的是领从蹄式制动器。

野汽车为了防止水和泥沙进人而采用封闭制动器的措施。

制动时的汽车操纵稳定性好即以任何速度制动，汽车均不应失去操纵性和方向稳定性。

为此，汽车前后轮制动器的制动力矩应有适当的比例，最好能随各轴间载荷转移情况而变化同轴上左右车轮制动器的制动力矩应相同。

否则当前轮抱死而侧滑时，将失去操纵性后轮抱死而侧滑甩尾，会失去方向稳定性当左右轮的制动力矩差值超过时，会发生制动时汽车跑偏。

制动踏板和手柄的位置和行程符合人机工程学要求即操作方便性好，操纵轻便舒适能减少疲劳。

踏板行程对货车应不大于，其中考虑了摩擦衬片的容许磨损量。

制动手柄行程应不大于。

各国法规规定，货车制动的最大踏板力般为轿车货车。

作用滞后的时间要尽可能短包括从制动踏板开始动作至达到给定制动效能水平所需的时间制动滞后时间和从放开踏板至完全解除制动的时间解除制动滞后时问。

制动时不应产生震动和噪声与悬架转向装置不产生运动干涉，在车轮跳动或汽车转向时不会引起自行制动。

制动报警装置制动系中应有音响或光信号等警报装置，以便能及时发现制动驱动机件的故障和功能失效制动系中也应有必要的安全装置，例如旦主挂车之间的连接制动管路损坏，应有防止压缩空气继续漏失的装置在行驶过程中挂车旦脱挂，亦应有安全装置驱使驻车制动将其停驻。

能全天候使用气温高时液压制动管路不应有气阻现象气温低时，气制动管路不应出现结冰现象。

制动系的机件应使用寿命长，制造成本低对摩擦材料的选择也应考虑到环保的要求，应力求减小制动时飞散到大气中的有害人体的石棉纤维。

对汽车制动器的性能要求可详见及标准。

第章制动系统方案论证分析与选择.制动器形式方案分析汽车制动器几乎均为机械摩擦式，即利用旋转元件与固定元件两工作表面间的摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。

般摩擦式制动器按其旋转元件的形状分为鼓式和盘式两大类。

.鼓式制动器鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。

车强制减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。

其驱动机构常采用双回路或多回路结构，以保证其工作的可靠。

驻车制动装置用于汽车可靠而无时间限制地停驻在定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽车在斜坡上起步。

驻车制动装置应采用机械式驱动结构而不用液压或气压驱动，以免其产生故障。

应急制动装置用于当行车制动装置意外发生故障而失效时，则可利用其机械力源如强力压缩弹簧实现汽车制动。

应急制动装置不必是独立的制动系统，他可利用行车制动装置或驻车制动装置的些制动器件。

应急制动装置也不是每车必备的，因为普通的手力驻车制动器也可以起到应急制动的作用。

辅助制动装置用在山区行驶的汽车上，利用发动机排气制动或电涡流制动等的辅助制动装置，可使汽车下坡长时间而持续地减低或保持稳定车速，并减轻或解除行车制动器的负荷。

通常，在总质量的客车上和总质量大于的载货汽车上装备这种辅助制动减速装置。

任何套制动装置均由制动器和制动驱动机构两部分组成。

制动器有鼓式与盘式之分。

行车制动是用脚踩制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮而驻车制动则多采用手制动操纵，且利用专设的中央制动器或利用车轮制动器进行制动。

利用车轮制动器时，绝大部分驻车制动器用来制动两个后轮。

行车制动和驻车制动这两套装置，必须具有独立的制动驱动机构，而且每车必备。

行车制动分液压和气压两种型式。

用液压传递操纵力时还应有制动主缸制动轮缸以及管路用气压操纵时还应有压缩机气路管路储气筒控制阀和制动气室等。

以前，大多数汽车