1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....力争到年跨入世界强企业之列，等等。同时，在这个新的轻型货车产业政策描绘的蓝图中，还包含许多涉及产业素质提高和市场环境改善的综合目标，着实令人鼓舞。然而，不可否认的是，国内轻型货车产业的现状离产业政策的目标还有相当的距离。自年轻型货车工业产业政策颁布并执行以来，国内轻型货车产业结构有了显著变化，企业规模效益有了明显改善，产业集中度有了定程度提高。但是，长期以来困扰中国轻型货车产业发展的散乱和低水平重复建设问题，还没有从根本上得到解决。多数企业家预计，在新的轻型货车产业政策的鼓励下，将会有越来越多的轻型货车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享。.设计内容由于本次设计车型有两根车桥，所以主要围绕前转向桥与后驱动桥展开，包括前桥中转向器以及转向器中的万向节，后驱动桥中的减速器，差速器，半轴，桥壳以及其他部分零件的设计。第章总体方案确定.驱动桥方案确定车桥的结构型式按齐总体布置来说共有三种，即普通的非断开式车桥，带有摆动半轴的非断开式车桥和断开式车桥......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....车桥的总体布置型式简图方案非断开式车桥图.非断开式车桥普通非断开式车桥，如图.，由于其结构简单造价低廉工作可靠，最广泛地用在各种载货轻型货车客车和公共轻型货车上，在多数的的轻型货车和部分轿车上也采用这种结构。它的具体结构是桥壳是根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，而齿轮及半轴等所有的传动机件都装在其中。这时整个车桥驱动车轮及部分传动轴均属簧下质量，使轻型货车的簧下质量较大，这是它的个缺点。采用单级主减速器代替双级主减速器可大大减小车桥质量。采用钢板冲压焊接的整体式桥壳及钢管扩制的整体式桥壳，均可显著地减轻车桥的质量。车桥的轮廓尺寸主要决定于主减速器的型式。在轻型货车的轮胎尺寸和车桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定主减速器速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，则可改用双级结构。后者仅推荐用于主减速比大于.且载货在以上的大型货车上。在双级主减速器中，通常是把两级减速齿轮放在个主减速器壳内，也可以将第二级减速齿轮移向驱动车轮并靠近轮毂，作为轮边减速器......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....方案二断开式车桥图.断开式车桥断开式车桥区别于非断开式车桥的明显特点在于前者没有个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。断开式车桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种桥称为断开式的。另外，它又总是与独立悬架相匹配，故又称为独立悬挂车桥。这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架横梁或车厢底板轻型,客货设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要第章绪论.本课题的来源基本前提条件和技术要求.本课题要解决的主要问题和设计总体思路.预期的成果.国内外发展状况及现状的介绍.设计内容第章总体方案确定.驱动桥方案确定.转向系方案确定概述转向器结构形式及选择循环球式转向器结构及工作原理.本章小结第章驱动桥的设计计算.主减速器的设计主减速器的结构型式主减速器主动锥齿轮的支承型式及安装方法主减速器从动锥齿轮的支承型式及安装方法主减速器的基本参数的选择及计算.差速器的设计差速器的结构型式差速器的基本参数的选择及计算.半轴的设计半轴的结构型式半轴的设计与计算半浮式半轴的结构设计.车桥壳结构选择驱动桥壳结构方案分析......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....本章小结第章转向桥的设计计算.转向桥主要零件工作应力的计算.在最大侧向力侧滑工况下的前梁应力计算.转向节在制动和侧滑工况下的应力.主销与转向节衬套在制动和侧滑工况下的应力计算.转向节推力轴承的计算.转向梯形的优化设计.转向传动机构强度计算.悬架的结构分析.本章小结结论参考文献致谢附录摘要车桥通过悬架与车架或承载式车身相联，两侧安装着车轮，用以在车架或承载式车身与车轮之间传递铅垂力纵向力和横向力。汽车行驶过程中，经常需要改变行驶方向，即所谓的转向，这就需要有套能够按照司机意志使汽车转向的机构，它将司机转动方向盘的动作转变为车轮的偏转动作。汽车转向系是保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶中，保证各转向轮之间有协调的转角关系。保证汽车在行驶中能按驾驶员的操纵要求，适时地改变行驶方向，并能在受到路面干扰偏离行驶方向时，与行驶系配合，共同保持汽车稳定地直线行驶。转向系和前桥对汽车行驶的操纵性稳定性和安全性都具有重要的意义。绝大多数的发动机在上的纵向安置的，为使其转矩能传给左右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....通过对汽车前桥转向系和后桥驱动机构的设计可以使学生掌握汽车前桥转向系和后桥驱动机构的结构设计的原则和方法。培养理论联系实际的技能。设计与专业关系紧密，可综合利用所学的专业课有汽车构造汽车设计机械设计工程材料和绘图等知识。关键词转向系驱动车轮前桥行使方向改变转生产的总成本，推动轻型载货汽车经济的发展。.要完成本课题的基本前提条件是在主要参数确定的情况下，设计选用车桥的各个部件，选出最佳的方案。.技术要求设计出的车桥符合国家各项轻型货车的标准，运行稳定可靠，成本降低，适合本国路面的行驶状况和国情。.本课题要解决的主要问题和设计总体思路.本课题解决的主要问题设计出适合本课题的车桥。轻型载货汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于轻型货车行驶的需要。在般轻型货车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与轻型货车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先是因为绝大多数的发动机在轻型货车上的纵向安置的，为使其转矩能传给左右驱动车轮......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....同时还得由车桥的差速器来解决左右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。其次，需将经过变速器传动轴传来的动力，通过后驱动桥的主减速器，进行进步增大转矩降低转速的变化。轻型货车主减速器双曲面齿轮的主,从动齿轮齿面宽,.般比大.双曲面齿轮副偏移距的选择值过大将使齿面纵向滑动过大，从而引起齿面早期磨损和擦伤值过小，则不能发挥双曲面齿轮传动的特点。般对于乘用车和总质量不大的商用车，取．中点螺旋角螺旋角沿齿宽是变化的，轮齿大端的螺旋角最大，轮齿小端的螺旋角最小。弧齿锥齿轮副的中点螺旋角是相等的，双曲面齿轮副的中点螺旋角是不相等的。选择时，应考虑他的齿面重合度轮齿强度和轴向力大小的影响。越大，则也越大，同时啮合的齿数越多，传动就越平稳，噪声越低，而且轮齿的强度越高。般应不小于.，在时效果最好。但是过大，会导致轴向力增大。汽车主减速器弧齿锥齿轮螺旋角或双曲面齿轮副的平均螺旋角般为。乘用车选用较大的值以保证较大的，使运转平稳，噪声低商用车选用较小的值以防止轴向力过大，通常取。．螺旋方向从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线上半部向左倾斜为左旋，向右倾斜为右旋......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....螺旋方向与锥齿轮的旋转方向影响其所受轴向力的方向。当变速器挂前进档时，应使主动齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可使主从动齿轮有分离趋势，防止轮齿因卡死而损坏。．法向压力角法向压力角大些可以增加轮齿强度，减少齿轮不发生根切的最少齿数。但对于小尺寸的齿轮，压力角大易使齿顶变尖及刀尖宽度过小，并使齿轮端面重合度下降。因此，对于小负荷工作的齿轮，般采用小压力角，可使齿轮运转平稳，噪声低。对于弧齿锥齿轮，乘用车的般选用或，商用车的为或。对于双曲面齿轮，从动齿轮轮齿两侧的压力角是相同的，但主动齿轮轮齿两侧的压力角是不等的。选取平均压力角时，乘用车为或，商用车为或。.差速器的设计差速器的结构型式差速器选用对称式圆锥行星齿轮差速器。其结构原理如图.所示。普通对称式圆锥行星齿轮差速器由差速器左右壳，个半轴齿轮，个行星齿轮，行星齿轮轴，半轴齿轮等组成。其工作原理如图所示。为主减速器从动齿轮或差速器壳的角速度分别为左右驱动车轮或差速器半轴齿轮的角速度为行星齿轮绕其轴的自转角速度。图......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....差速器各零件之间无相对运动，则有这时，差速器壳经十字轴以力带动行星齿轮绕半轴齿轮中心作“公转”而无自转。行星齿轮的轮齿以削加工，使之有足够的硬度和耐磨损性能，可保证有足够的使用寿命转向器的传动比可以变化工作平稳可靠齿条和齿扇之间的间隙调整工作容易进行适合用来做整体式动力转向器。效率高工作可靠平稳，蜗杆和螺母上的螺旋槽在淬火后经过磨削加工，所以耐磨且寿命较长。齿扇和齿条啮合间隙的调整工作容易进行。和其它形式转向器比较，其结构复杂，对主要零件加工精度要求较高。图.循环球式转向器齿轮齿条式转向器的结构简单，因此制造容易，成本低但逆效率比较高，极易发生反冲现象，会使驾驶员精神紧张，并难以准确控制汽车行驶方向，转向盘突然转动又会造成打手，同时对驾驶员造成伤害，为了防止和缓和反向冲击传给方向盘，必须选择较大的传动比，或装有吸振装置的减振器。图.齿轮齿条转向器蜗杆滚轮式转向器角传动比的变化特性和啮合间隙特性变化受限制，不能完全满足设计者的意图。循环球式转向器的主要缺点是逆效率高，结构复杂，制造困难，制造精度要求高。转向器的结构形式......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....选用那种效率特性的转向器应有汽车用途来决定，并和转向系方案有关。经常行驶在好路面上的轿车和市内用客车，可以采用正效率较高的可逆程度大的转向器。综上，本次选用循环球式转向器。循环球式转向器结构及工作原理循环球式转向器中般有两级传动副。第级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。转向螺杆的轴颈支撑在两个圆锥滚子轴承上。轴承紧度可用调整垫片调整。转向螺母的下平面上加工成齿条，与齿扇轴内的齿扇部分相啮合。通过转向盘转动转向螺杆时，转向螺母不转动，只能轴向移动，并驱使齿扇轴转动。为了减小转向螺杆和转向螺母之间的摩擦，其间装有小钢球以实现滚动摩擦。二者的螺旋槽能配合形成近似圆形断面轮廓的螺旋管状通道。转向螺母外有两根导管，两端分别插入螺母的对通孔。导管内装满了钢球。两根导管和螺母内的螺旋管状通道组合成两条各自独立的封闭的钢球流道。转向器工作是两列钢球只是在各自封闭的流道内循环，而不脱出。转向螺母上的齿条式倾斜的，因此与之啮合的齿应当是分度圆上的齿厚沿齿扇轴线按线性关系变化的变厚齿扇......”。