（全套CAD）奇瑞微客的前悬设计（终稿）

其主要任务是传递作用在车轮和车架或车身之间的切力和力矩缓和路面传给车架或车身的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。

汽车在不平路面上行驶时，由于悬架的弹性作用，使汽车产生垂直振动。

为了迅速衰减这种振动和抑制车身车轮的共振，减小车轮的振幅，悬架应装有减振器，并使之具有合理的阻尼。

利用减振器的阻尼作用，使汽车振动的振幅连续减小，直至振动停止。

.悬架的设计要求为了满足汽车具有良好的行驶平顺性，要求由簧上质量与弹性元件组成的振动系统的固有频率应在合适的频段，并尽可能低。

前后悬架固有频率的匹配应合理，对乘用车，要求前悬架固有频率略低于后悬架的固有频率，还要尽量避免悬架撞击车架或车身。

在簧上质量变化的情况下，车身高度变化要小，因此，应采用非线性弹性特性悬架。

要正确地选择悬架方案和参数，在车轮上下跳动时，使主销定位角变化不大车轮运动与导向机构运动要协调，避免前轮摆振汽车转向时，应使之稍有不足转向特性。

悬架与汽车的多种使用性能有关，为满足这些性能，对悬架提出的设计要求有保证汽车有良好的行驶平顺性。

具有合适的衰减振动的能力。

保证汽车具有良好的操纵稳定性。

汽车制动或加速时，要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适。

有良好的隔声能力。

奇瑞微客，设计，毕业设计，全套，图纸绪论.悬架重要性悬架是汽车上的重要总成之，它把车身和车轮弹性地连接在起。

悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的切力和力矩，比如支撑力制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷衰减由此引起的振动保证乘员的舒适性减小货物和车辆本身的动载荷。

悬架与汽车的多种使用性能有关，为满足这些性能，悬架系统必须能满足这些性能的要求首先，悬架系统要保证汽车有良好的行驶平顺性，对以载人为主要目的的轿车来讲，乘员在车中承受的振动加速度不能超过国标规定的界限值。

其次，悬架要保证车身和车轮在共振区的振幅小，振动衰减快。

再次，要能保证汽车有良好的操纵稳定性，方面悬架要保证车轮跳动时，车轮定位参数不发生很大的变化，另方面要减小车轮的动载荷和车轮跳动量。

还有就是要保证车身在制动转弯加速时稳定，减小车身的俯仰和侧倾。

最后要保证悬架系统的可靠性，有足够的刚度强度和寿命。

所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。

同时，汽车悬架做为车架或车身与车轴或车轮之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。

因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之。

汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。

弹性元件用力传递垂向力，并缓和由路面不平度引起的冲击和振动。

从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。

附近，刚度小且曲线变化平缓，因而平顺性良好距满载较远的两端，曲线变陡，刚度增大在有限的动挠度范围内，得到比线性悬架更多的动容量，悬架的运容量系指悬架从静载荷的位置起，变形得到结构允许的最大变形为止消耗的功悬架的运容量越大，对缓冲块击穿的可能性越小。

悬架主要构件的设计计算.弹性元件的设计计算弹簧参数的计算选择对于大多数汽车而言，悬挂质量分配系数ε，因而可以近似的认为ε，即前后桥上方车身部分的集中质量的垂向振动是相互独立的，并用偏频来表示各自的自由振动频率。

偏频越小，则汽车的平顺性越好。

般对于采用钢制弹簧的轿车，前悬架的偏频.，非常接近人体步行时的自然频率。

设计时取前悬架的偏频.，根据下面公式可以计算出前悬架的刚度⇒.式中汽车前悬架刚度，汽车前悬架簧上质量，汽车前悬架偏频，。

.空载计算刚度根据估算可估计出前悬架簧下质量为，已知前悬架空载前轴载则汽车前单侧簧上质量为代入计算得。

.满载计算刚度已知前悬架满载时轴载质量为，则汽车前单侧簧上质量−.代入计算得.。

.按满载计算弹簧钢丝直径根据下面的公式可以计算⇒.式中弹簧有效工作圈数，先取弹簧材料的剪切弹性摸量，取.弹簧中径，取代入计算得.。

.确定弹簧参数弹簧钢丝直径弹簧外径弹簧有效工作圈汽车转弯行驶时，离心力也会产生不利的轴转向特性车轴桥上方要求有与弹簧行程相适应的空间。

这种悬架主要用在总质量大些的商用车前后悬架以及些乘用车的后悬架上。

独立悬架优缺点分析独立悬架的结构特点是，左右车轮通过各自的悬架与车架或车身连接。

优点是簧下质量小悬架占用的空间小弹性元件只承受垂直力，所以可以用刚度小的弹簧，使车身振动频率降低，改善了汽车行驶平顺性由于采用断开式车轴，所以能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下降，改善了汽车的行驶稳定性左右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力独立悬架可提供多种方案供设计人员选用，以满足不同设计要求。

缺点是结构复杂，成本较高，维修困难。

这种悬架主要用于乘用车和部分总质量不大的商用车上。

.独立悬架的分类及比较独立悬架又分为双横臂式单横臂式双纵臂式单纵臂式单斜臂式麦弗逊式和扭转梁随动臂式等几种类型。

对于不同结构形式的独立悬架，不仅结构特点不同，而且许多基本特性也有较大区别。

评价时常从以下几个方面进行侧倾中心高度汽车在侧向力作用下，车身在通过左右车轮中心的横向垂直平面内产生侧倾时，相对于地面的瞬时转动中心，称为侧倾中心高度。

侧倾中心位置高，它到车身质心的距离缩短，可使侧向力臂及侧倾力矩小些，车身的侧倾角也会减少。

但侧倾中心过高，会使车身倾斜时轮距变化大，加快轮胎的磨损。

车轮定位参数的变化车轮相对车身上下跳动时，主销内倾角主销后倾角车轮外倾角及车轮前束等定位参数会发生变化。

若主销后倾角变化大，容易使转向轮产生摆振若车轮外倾角变化大结构紧凑占用空间尺寸要小。

可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。

为了满足汽车具有良好的行驶平顺性，要求由簧上质量与弹性元件组成的振动系统的固有频率应在合适的频段，并尽可能低。

前后悬架固有频率的匹配应合理，对乘用车，要求前悬架固有频率略低于后悬架的固有频率，还要尽量避免悬架撞击车架或车身。

簧上质量变化的情况下，车身高度变化要小，因此，应采用非线行弹性特性悬架。

汽车在不平路面上行驶时，由于悬架的弹性作用，使汽车产生垂直振动。

为了迅速衰减这种振动和抑制车身车轮的共振，减小车轮的振幅，悬架应装有减振器，并使之具有合理的阻尼。

利用减振器的阻尼作用，使汽车振动的振幅连续减小，直至振动停止。

要正确地选择悬架方案和参数，在车轮上下跳动时，使主销定位角变化不大车轮运动与导向机构运动要协调，避免前轮摆振汽车转向时，应使之稍有不足转向特性。

独立悬架导向杆系铰接处多采用橡胶衬套，能隔绝车轮所受来自路面的冲击向车身的传递。

近年来，主动悬架的出现不仅能很好地提高汽车行驶性能，而且能更好地保持车厢姿态，减小侧倾纵倾。

.微客的主要参数介绍该款微客的设计是在公司响应国家汽车下乡政策下进行的，考虑的市场定位是为乡镇私营企业，个体经营商户设计的款作为创业致富普及型用车。

该车外形简洁流畅，棱角分明，车身材质采用加厚钢板，防撞钢梁保护，前端内置加厚钢梁保险杠，后保险杠也做了尾部加强处理。

不同于般的微型车，该微客采用加厚材质减振器指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。

传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架或车身有确定的相对运动规律。

现代轿车的悬架般采用质量小性能稳定可靠的筒式减震器。

当轿车在不平坦的道路上行驶，车身会发生振动，减振器能迅速衰减车身的振动，利用本身的油液流动的阻力来消耗振动的能量。

当车架与车轴相对运动时，减振器内的油液会通过些窄小的孔缝等通道反复地从个腔室流向另个腔室，这时孔壁与油液间的摩擦和油液内的分子间的摩擦形成了对车身振动的阻力，这种阻力工程上称为阻尼力。

阻尼力会将车身的振动能转化为热能，并被油液和壳体所吸收。

人们为了更好地实现轿车的行驶平稳性和安全性，将阻尼系数不固定在数值上，而是能随轿车运行的状态而变化，使悬架性能总是处在最优的状态附近。

因此，有些轿车的减振器是可调式的，将阻尼分成两级或三级，根据传感器信号自动选择所需要的阻尼级。