（全套CAD）摆臂式自装卸汽车改装设计

这也涉及到专用汽车产品能否很快地占有市场企业能否增加效益等问题。

二是汽车底盘供货要有来源，要同生产汽车底盘的主机厂有明确的协议或合同，无论汽车底盘滞销或紧俏，定要按时将底盘供货。

底盘选择型平头柴油载货汽车主要性能参数如表.表.底盘参数车型装载质量整车整备质量总质量底盘型号车厢尺寸长宽高轴距最小离地间隙发动机型号最高车速最小转弯半径最大爬坡度百公里油耗.制动距离车胎类型与规格车架的设计为了是汽车主车架承受尽可能均衡的载荷，在专用车厢或专用装置与车架之间多采用副车架过度。

副梁的截面尺寸及形状图.副梁截面形状专用车辆副车架的纵梁副梁多采用如图.所示的槽形截面。

其截面主要尺寸取决于专用车辆的种类及其所受载荷的大小。

由于本设计是摆臂式自卸汽车，所以选择了如图.的形状，其中是标准的槽钢，其中的型号是。

副梁的前端形状及其位置行角行行图.副梁的前端形式钢质副梁硬木质副梁图.副梁形式为了避免由于副梁刚度的突然变化而引起汽车车架纵梁的应力集中，副梁前端形式应该采用逐步过渡的方式。

例如采用如图.的三种过渡形式。

图.中，对于形前端形状对于角形前端形状对于形前端形状，对于这三种不同形式的副梁前端，在其与车架纵梁相接触的翼面上都加工有局部斜面，斜面尺寸如下，如果加工成这类形状有困难时，可以采用如图.所示的副梁前端简易形状。

此时斜面尺寸较大，如对于钢质副梁对于硬木质副梁副梁的前端简易形状副梁在车架上安装的时候，其前端应该尽量靠近驾驶室越近越好。

以上的三种形式中角形端面的副梁被广泛的应用，考虑到本设计的需要和车辆的负载情况，本设计中选择了角形截面的副梁作为摆臂式自装卸汽车的副梁。

副车架与车架的连接典型专用车设计中，副车架与主车架的连接方式主要有三种分别是止推板连接连接支架连接形夹紧螺栓连接。

综合考虑，本设计选用止推板连接。

因为止推板连接止的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。

副车架的形状本设计最初的方案中副车架形式有两种，如图.和图.，图.所示的副车架是最常见的形式，其副梁和横梁均采摆臂式，装卸，汽车，改装，设计，毕业设计，全套，图纸第章绪论.专用汽车的概念和分类专用车辆是为了实现各类专项作业的车辆。

我国对“专用汽车”定义为装置有专用设备，具备有专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业的汽车和汽车列车。

我国的专用汽车划分为厢式汽车罐式汽车专用自卸汽车起重举升起车仓栅汽车和特种结构汽车等六大类。

其中专用自卸汽车的定义为装有由本身发动机驱动的液压举升机构，能将车箱卸下或使车箱倾斜定角度，货物依靠自重能自行卸下的专用汽车。

.摆臂式自卸车的概念摆臂式自卸汽车是自卸汽车中的种，以其显著的特点得到了广泛的应用。

摆臂式自卸汽车摆臂可以平移起落货箱，它同时具有货物和箱体自动装卸的功能，而且两种功能由同个车载工作装置完成。

由于它具备自动装卸箱体功能，装货时般均将箱体卸下降低装货高度，装满货后，则将箱体自动装车并运输。

该车使用方便，运输效率高，摆臂式自卸汽车又依其特有的机动灵活的特点被广泛应用于小吨位货物的运输。

如今经济飞速发展，城市的规模不断扩大，城市人口快速增长，导致了城市垃圾量也急剧上升，随之而来的是固体生活垃圾的处理越来越受到人们的重视。

城市固体生活垃圾的处理大体有种形式分类回收焚烧和填埋。

而不论采用哪种处理方式，其最终的处理场所均需远离城市居民区。

而垃圾从城市到处理场所的运输就需要方便快捷的交通运输工具，垃圾车就担当了每天上千吨中等城市的固体生活垃圾的运输的重任。

摆臂式垃圾汽车以其显著的特点被广泛的应用于城市垃圾的运输，并且方便。

所以为了更好的满足城市固体垃圾运输的需求，摆臂式垃圾车的改装技术需要快速的发展，这就需要我们设计人员的不断努力来实现。

.摆臂式自卸车的设计特点和内容摆臂式自装卸汽车有后装卸式和侧装卸式两种。

后装卸式被广泛的应用，设计摆臂式自装卸汽车时，首先要选择合适的底盘。

选择底盘的主要依据是装载质量道路条件运输货物的特性如密度安息角等运距等。

在没有专用汽车底盘的情况下，通常选用短后悬的普通自卸汽车底盘，这有利于摆臂布置结构紧凑。

汽车底盘选定后，摆臂式自装卸汽车的主要尺寸参数如轴距轮距等也就随之确定了。

车辆的外廓尺寸长宽高原则上不应超过选用汽车的外廓尺寸，若因布置困难略有突破，但也要控制在法规允许的尺寸界限以内。

摆臂式自装卸汽车的转载质量随车辆用途而异。

用于般运输的摆臂式自装卸汽车，多采用中轻型货车底盘改装而成而工地矿山专用摆臂式自装卸汽车采用重型货车底盘改装而成。

目前，国产摆臂式自装卸汽车侧与右侧布置方案，如系列汽车取力器系列汽车取力器均为侧置取力器。

发动机离合器变速器取力器水泵图.变速器Ⅱ轴取力方案传动轴取力方案图.是将取力器设计成独立结构，设置于变速器输出轴与汽车万向传动轴之间，该独立的专用取力装置固定汽车车架上不随传动轴摆动，也不可伸缩。

设计时应使用可伸缩的附加传动轴与其相连，并注意动平衡与隔振消振。

发动机离合器变速器取力器水泵图.传动轴取力布置方案分动器取力布置方案此方案主要用于全轮驱动的牵引车汽车起重机等来驱动绞盘或起重机构。

取力器的基本参数与基本结构取力器的基本参数取力器实质上是种单级变速器。

其基本参数有取力器总速比额定输出转矩输出轴旋向以及结构质量等。

以系列汽车取力器为例，该系列有等多多种型号。

其总速比发动机转速与取力器输出转速之比有等多种配比。

其额定输出扭矩有和等。

输出轴旋向均与发动机旋向相反。

本设计中选用的是哈齿生产的型取力器，取力器总速比.，因为此取力器适合本设计中车辆的变速器。

取力器基本结构取力器的典型的工作原理当压缩空气通过管接头进入气缸时，使活塞和拨叉轴移动，安装在拨叉轴上的拨叉拨动从动齿轮与主动轮啮合，带动输出轴转动。

当气缸内无压缩空气时，活塞与复位弹簧作用下回位，拨叉使从动齿轮与齿轮脱开，油停转。

取力器通过个连接螺栓与变速器壳体相连，其中有两个是专供定位用的铰制孔螺栓，以保证取力器的可靠定位与齿轮正确啮合。

在变速器取力孔面应安装以衬垫并涂以密封胶。

按照取力器在变速器上的安装位置可分为左侧式取力器与右侧式取力器。

在取力器换档操作方式上，除了上述气动操纵结构外，还常采用手动操动结构，具有换档可靠灵活适应用户操作习惯等特点。

本设计中采用的是变速器中间轴齿轮取力。

.本章小结本章设计主要并进行液压装置的计算和选型。

本设计选择了型长头载货汽车作为待改装车型。

总布置主要包括货箱摆臂机构液压机构等主要工作装置的位置确定。

液压装置的选择需要根据下章的摆臂的计算才能选出。

第章摆臂机构计算与分析.摆同时，过长的后悬将使汽车的机动性能和通过性，还有行驶安全性破坏。

因此，应该在结构许可的范围内尽可能地缩短汽车的后悬尺寸。

本设计中的车辆的前后悬的具体尺寸是前悬后悬根据结构布置的可能，以及汽车的各种使用性能的要求，综合选定了合理的数值。

质量参数的选用专用汽车的质量参数包括汽车的最大总质量最大整备质量装载质量以及以及汽车的轴载质量分配。

汽车最大总质量以及轴间分配，直接影响汽车的各种性能。

设计时应该参考原来底盘对汽车质量参数的要求，合理的加以选取。

车辆的最大总质量最大总质量指汽车装备齐全，并按照规定装满货物的总质量，其大小对货车为总质量与货物质量之和，对于乘用汽车为整车整背质量与所有乘员质量之和。

专用汽车设计时，般根据所选择底盘的承载能力，首先确定汽车的最大总质量，以便依据该数据对汽车各种性能进行全面估算。

对于货车国内外汽车厂家现今大都是以汽车的最大总质量作为不同级别汽车的分类标准。

因此，所选择汽车的最大总质量定要符合国家的相关规定。

本设计中的车辆的最大总质量是。

车辆的整车整备质量整车整备质量指带有全部装备加满油料和冷却水时空车总质量。

这参数是个重要的设计参数，从结构设计来说，它必须不可以少的。

当汽车处于运动状态的时候，则希望该值越小越好。

设计时的原则是既要考虑减少整被质量对汽车的使用性能的好处，以及充分利用好材料，又要充分充分考虑结构设计时的可能，在满足结构和功能的前提下，尽可能地减小它。

本设计中车辆的整车整备质量是。

车辆的装载质量汽车的装载质量是汽车的个和重要的参数。

它直直接决定汽车的运输效率。

专用汽车设计时，应该结合整车最大总质量，整车整备质量的选取，尽可能的增大汽车的装载能力。

本设计中车辆的装载质量是。

汽车的轴载质量轴载质量是整车总质量在汽车的各个轴上的分配值。

轴载质量分配值直接影响汽车的各种性能以及各轴轮胎的磨损状况。

我国公路工程标准中规定，总质量的汽车，单后轴轴载质量不得超过，总质量为的汽车双后轴轴载质量不得超过。

这原则主要是从公路设施安全角度来规定的。

标准的槽钢，副梁采用的是碳素结构钢型号是.，横梁采用的是同样的材料型号是，但是这种车架需要在副车架上装有托架才能满足该专用车的工作要求，这样就增加了专用车的重心高度，稳定性降低，而且还增加了整车的质量，主车架受力增加，另外成本也增加了。

图.所示的副车架是根据本设计中的需要而设计的，它安装在主车架上，重心高度降低了，其横梁和纵梁焊接在起，主副车架之间装有橡胶垫板，而且能够满足专用车的工作要求，此方案简单实用。

综上所述，本设计中选择了方案种的设计，即图.中的结构。

副车架副梁断面图.副车架的形式图.副车架的形式.托架的设计托架布置在副车架上，它的上面可以布置专用装置，例如液压缸摆臂货厢等。

托架通过副车架将车上的承载传递给主车架。

托架的形式也有很多种，本设计初设计的托架的形式有三种，现介绍如下方案如图.所示，本方案中的托架有四根纵梁，其中中间的两根纵梁采用的形式和副车架的相同，外边的两根纵梁采用同样的材料，主要布置液压缸，其中尾部是布置摆臂轴的，托架的横梁采用的是与副车架的横梁同样的材料同样的型号，中间的纵梁是用来与副车架的连接的，本方案最初设计时是没有副车架的，直接用托架的中纵梁与主车架连接，但是考虑到载荷的均布，和托架的承载，还有对本设计中的车辆，如果将托架及其上的专用装置起去掉，剩下的二类底盘及副车架还可以进行其他的改装设计，即再次应用，所以还是选择了有副车架的方案。

图.托架方案二本方案中的托架形式基本与上方案相同，主要区别在于没有中间的纵梁，其横梁直接与副车架相连接，连接采用挡块和形螺栓相结合的方法，挡快是用于控制托架相对于副车架的纵向窜动，但是此方案的连接机构过于繁琐，增加了制造成本。

所以本设计中舍弃了此方案。

方案三如图.所示，此方案中托架的形式也是在没有副车架的情况下应用的，如果有副车架增加了整车的高度，同时也提高重心的位置，这样将对本设计中的车辆的性能有很大影响。

图.托架综上所述，考虑到以上的各种特点，本设计中选择了最合适的托架形式，就是方案中的托架的形式，即图.所示的形式。

.总布置方案分析与选择总布置的原则专用汽车总体布置的任务是正确选定整车参数，合理布置工作装置和附件，使取力装置专用工作装置其它附件与所选定的汽车底盘构成相互协调和匹配的整体，达到设计任务书所提出的整车基本性能和专用性能的要求。

尽量避免对汽车底盘各总成位置的变动，因为些总成部件位置的变动，不仅会增加成本，而且也可能影响到整车性能。

但有时为了满足专用工作装置的性能要求，也需要作些改动，如截短原汽车底盘的后悬燃油箱