1、“.....要想迅速的衰减振动冲击，就应该降低悬架刚度。但这样，又会降低整车的操纵稳定性。必须找到个平衡点，即保证操纵稳定性，又能具备较好的平顺性。悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之。悬架的组成现代汽车，特别是乘用车的悬架，形式，种类，会因不同的公司和设计单位，而有不同形式。但是，悬架系统般由弹性元件减振器缓冲块横向稳定器等几部分组成。它们分别起到缓冲减振力的传递限位和控制车辆侧倾角度的作用。悬架基本形式如图所示图悬架基本形式弹性元件纵向推力杆减振器横向稳定器横向推力杆弹性元件又有钢板弹簧空气弹簧螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，现代轿车悬架多采用螺旋弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。螺旋弹簧只承受垂直载荷，缓和抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小......”。

2、“.....但由于本身没有摩擦而没有减振作用。这里选用螺旋弹簧。减振器是为了加速衰减由于弹性系统引起的振动，减振器有筒式减振器，阻力可调式减振器，充气式减振器。它是悬架机构中最精密和最复杂的机械元件。导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按定的运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。种类有单杆式或多连杆式的。钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导向作用。桑塔纳,前后,先后,悬架,结构设计,毕业设计,全套,图纸摘要悬架是现代汽车上的重要总成之，它最主要的功能是传递作用在车轮和车架或车身之间的切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。因此必须在车轮与车架或车身之间提供弹性连接，依靠弹性元件来传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂向载荷，并依靠其变形来吸收能量，达到缓冲的目的。采用弹性连接后......”。

3、“.....承受来自不平路面空气动力及传动系发动机的激励。为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件，即减振器。此外，悬架中确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置统称为导向机构。导向机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变化，以及汽车前后侧倾中心及纵倾中心的位置，从而在很大程度上提高了整车的操纵稳定性和抗纵倾能力。本文主要对桑塔纳前后悬架进行结构设计。关键词麦弗逊独立悬架单纵臂独立悬架减振器螺旋弹簧横向稳定器第章绪论.课题目的与意义.悬架的发展方向.悬架的功用及组成悬架的功用悬架的组成.悬架的分类独立悬架非独立悬架第章悬架结构方案选择.独立悬架与非独立悬架的选择.独立悬架具体结构形式的选择......”。

4、“.....悬架的空间几何参数.悬架的弹性特性和工作行程前后悬架偏频的选择前后悬架的静挠度动挠度及工作行程的计算.前后悬架刚度的计算第章前后悬架主要零件的设计.前后螺旋弹簧的设计前后弹簧刚度的设计前后弹簧主要几何参数的确定前后螺旋弹簧的校核.横向稳定器的设计横向稳定器的作用横向稳定器参数的选择.前后减振器的设计减振器的工作原理减振器的阻尼特性前后减振器参数的设计结论致谢参考文献第章绪论.课题目的与意义轿车悬架是把路面作用于车轮上的各种力以及这些反力所造成的力矩传递到车身上，缓冲路面冲击，保证汽车的正常行驶以及乘坐人员的舒适性。组成的振动系统的固有频率，是影响汽车行驶平顺性的主要参数之。悬架偏频选取的主要依据是，偏频的取值与人步行时的身体上下运动的频率相近。理论证明，若汽车以较高速度行驶过单个路障时，前后悬架的偏频之比的车身纵向角振动比时的车身纵向角振动要小。因此......”。

5、“.....对于轿车，当发动机排量小于.时，前悬架的满载偏频要求是，取.，后悬架的满载偏频要求是取.当发动机排量大于.时，前悬架的满载偏频要求是，后悬架的满载偏频要求是，随着发动机排量的增大，悬架的偏频应越小。前后悬架的静挠度动挠度及工作行程的计算前后悬架静挠度的确定则前悬架的静挠度解得.后悬架的静挠度解得.对于轿车，后悬架的静挠度是前悬架的倍，.符合要求。前后悬架动挠度的确定则前悬架的动挠度后悬架的动挠度.前后悬架工作行程的确定悬架的工作行程由静挠度与动挠度之和组成。为了得到良好的平顺性，因此当采用较软的悬架以降低偏频，但软的悬架在定载荷下其变形量也大，对于般轿车而言，悬架总工作行程静扰度与动扰度之和应当不小于。前悬架的工作行程.符合要求。后悬架的工作行程符合要求。.前后悬架刚度的计算根据桑塔纳轿车类型的参数以及对前后悬架的偏频静挠度和动挠度的要求，对悬架刚度进行设计......”。

6、“.....取簧上质量为取簧下质量为，则由轴荷分配表知表轴荷分配表空载前轴单轮轴荷取满载前轴单轮轴荷取满载时车上按名杆副车架横向稳定杆发动机支座弹簧上支座隔离座辅助弹簧防尘罩形夹轴承定位螺栓现在，后悬架也基本上采用独立悬架，最常见的有多连杆式和纵臂式。多连杆式独立悬架它不仅可以保证拥有定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，尽最大可能地减小车身倾斜，维持轮胎的贴地性。多连杆后悬架般为连杆或连杆，多连杆式悬架能使车轮绕着与汽车纵轴线成定角度的轴线摆动，是横臂式和纵摆臂式的折中方案，适当的选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。优点车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动制动状态都可以按驾驶人的意图进行平稳的转向。缺点汽车高速时有轴摆现象......”。

7、“.....如果转向轮采用单纵臂式独立悬架，车轮上下跳动将使主销后倾角产生很大变化。因此，单纵臂式独立悬架般多用于不转向的后轮。桑塔纳和捷达轿车的后悬架结构相同，也属于单纵臂式独立悬架。它有根整体的形断面横梁，在其两端焊接着变截面的管状纵臂，从而形成了个整体构架后轴体。纵臂前端通过橡胶金属支承与车身作铰链连接。纵臂后端与轮毂减振器相连。汽车行驶时，车轮连同后轴体相对车身以橡胶金属支承为支点作上下摆动，相当于单纵臂式独立悬架。当两侧悬架变形不等时，后轴体的形断面横梁发生扭转变形，由于该横梁有较大的弹性，可起横向稳定器的作用。它不像普通带有整体轴的非独立悬架那样，侧车轮的跳动会直接影响到另侧车轮。有些轿车和客车上，为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架系统中加设横向稳定器，目的是提高横向刚度，使汽车具有不足转向特性......”。

8、“......悬架的分类悬架的分类汽车的悬架从大的方面来看，可以分为两类非独立悬架和独立悬架。独立悬架独立悬架是两侧车轮分别独立地与车架或车身弹性地连接，当侧车轮受到冲击时，其运动不直接影响到另侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断开式的。这样使得发动机可放低安装，有利于降低汽车重心，并使结构紧凑。独立悬架允许前轮有大的跳动空间，有利于转向，便于选择软的弹簧使平顺性得到改善。同时独立悬架非簧载质量小，可提高汽车车轮的附着性。如图所示。图独立悬架独立悬架的类型及特点独立悬架的车轴分成两段如图所示，每只车轮用螺旋弹簧独立地，弹性地连接安装在车架或车身下面，当侧车轮受到冲击时，其运动不直接影响到另侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断开式的。图独立悬架车轴现在，前悬架基本上都采用独立悬架，最常见的有双横臂式和麦弗逊式又滑柱连杆式。双横臂式独立悬架它由上短下长两根横臂连接车轮与车身，通过选择比例合适的长度......”。

9、“.....这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。双横臂的臂有做成字形或字形，字形臂的上下两个形摆臂以定的距离分别安装在车轮上，另端安装在车架上。优点结构比较复杂，但经久耐用，同时减振器的负荷小，寿命长。可以承载较大负荷，多用于轻型﹑小型货车的前桥。缺点因为有两个摆臂，所以占用的空间比较大。由于轿车对乘坐舒适性的要求较高，般采用独立悬架，本设计以桑塔纳轿车为研究对象，桑塔纳的前悬架为麦弗逊式独立悬架，而麦弗逊式独立悬架是众多悬架中的种，它以结构简单成本低廉舒适性较好的优点赢得了广泛的市场应用。后悬架为单纵臂式独立悬架，它的结构简单成本低。主要对其前后悬架进行结构设计。.悬架的发展方向汽车悬架的发展十分迅速，不断出现崭新的悬架装置。正常情况按控制形式不同分为被动式悬架和主动式悬架。目前多数汽车上都采用被动悬架，世纪年代以来主动悬架开始在部分汽车上应用......”。