（全套CAD）气压凸轮鼓式制动器设计（终稿）

驻车制动器般用手柄或脚踏板操作。

当运用驻车制动器时，驻车制动钢索机械地拉紧施加制动的秆件。

驻车制动器由机械控制，不是由液压控制。

每当以很强的压力进行制动时，车轮可能完全停止转动。

这叫做“车轮抱死”。

这并不能帮助车辆停下来，而是使轮胎损失些与路面的摩擦接触，在路面上滑移。

轮胎滑移时，车辆不再是处于控制下的停车，驾驶员处在危险之中。

有经验的驾驶员知道，防止车轮抱死的对策是迅速上下踩动制动踏板。

这样间歇地对制动器提供液压力，使驾驶员在紧急制动时能控制住车辆。

现今许多新型车辆装备了防抱死制动系统。

防抱死制动系统做的工作与有经验驾驶员做的相同，只是更快更精确些。

它感受到车轮快要抱死或滑移时，迅速中断该车轮制动器的制动压力。

在车轮处的速度传感器监测车轮速度，并将信息传递给车上计算机。

于是，计算机控制防抱死制动装置，输送给即将抱死的车轮的液压力发生脉动。

.汽车制动器的工作原理般制动系的工作原理可用下图所示的种简单的液压制动系示意图来说明。

个以内圆面为工作表面的金属的制动鼓固定在车轮轮毅上，随车轮同旋转。

在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动卸的下端。

制动蹄的外圆面上又装有般是非金属的摩擦片。

制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通。

主缸中的活塞可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。

气压，凸轮，制动器，设计，毕业设计，全套，图纸目录绪论.汽车制动系概述.汽车制动器的工作原理.设计的目的和意义制动器结构简介.鼓式制动器.盘式制动器定钳盘式制动器浮钳盘式制动器全盘式制动器.制动系的主要参数及其选择原始数据与技术参数.制动力与制动力分配系数.同步附着系数.制动强度和附着系数利用率.制动器最大制动力矩.制动器因数.制动器的结构参数与摩擦系数.制动鼓直径或半径.摩擦衬片起始角.张开力的作用线至制动器中心的距离.制动蹄支销中心的坐标位置是与.摩擦片摩擦系数及摩擦材料.制动器间隙.制动蹄摩擦面的压力分布规律.制动蹄片上的制动力矩.驻车计算摩擦衬块的磨损特性计算制动器主要零部件的结构设计.制动鼓.制动蹄.制动底板.制动蹄的支承.凸轮式张开机构.摩擦材料.制动间隙调整方法及相应机构.制动器主要零部件的强度计算制动凸轮轴的计算紧固摩擦片铆钉的剪切应力计算制动驱动机构的结构型式选择与设计计算.制动驱动机构的结构型式选择.制动管路的多回路系统.气压制动驱动机构的设计计算制动气室储气罐结论参考文献摘要目前，随着汽车行业的日益兴旺，对汽车零件的要求也越来越高，制动系执行机构制动器的设计缺陷导致汽车制动系统的忽视进而使汽车交通事故现象越来越严重。

因此正确的制动器设计应该被准确深入研究。

本文对应用在豪华客车上的气压制动器的设计，对制动系的参数选择进行详细的分析，并且估算了应用该豪华客车的制动器的参数及结构形式，同时对制动器的制动主要部件制动蹄片进行了受力分析，并且分在不平路面上，遇到障碍物或其它紧急情况时，应降低车速甚至停车。

如果汽车不具备这性能，提高汽车行驶速度便不可能实现。

所以，需要在汽车上安装套可以实现减速行驶或者停车的制动装置制动系统。

制动系是汽车的个重要组成部分，它直接影响汽车的行驶安全性。

随着高速公路的迅速发展和汽车密度的日益增大，交通事故时有发生。

因此，为保证汽车行驶安全，应提高汽车的制动性能，优化汽车制动系的结构。

制动装置可分为行车制动驻车制动应急制动和辅助制动四种装置。

其中行驶中的汽车减速至停止的制动系叫行车制动系。

使已停止的汽车停驻不动的制动系称为驻车制动系。

每种车都必须具前后制动器制动力分配线，简称线。

图中线与曲线交于点，可求出点处的附着系数，则称线与曲线交点处的附着系数为同步附着系数。

它是汽车制动性能的个重要参数，由汽车结构参数所决定。

同步附着系数取对于前后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在附着系数等于同步附着系数的路面上，前后车轮制动器才会同时抱死。

此汽车在给定值的路面上制动时线位于曲线上方，制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑使汽车失去方向稳定性。

为了防止汽车的前轮失去转向能力和后轮产生侧滑，希望在制动过程中，在即将出现车轮抱死但尚无任何车轮抱死时的制动减速度，为该车可能产生的最高减速度。

分析表明，汽车在同步附着系数的路面上制动前后车轮同时抱死时，其制动减速度为，即，为制动强度。

而在其他附着系数的路面上制动时，达到前轮或后轮即将抱死时的制动强度，这表明只有在的路面上，地面的附着条件才得到充分利用。

附着条件的利用情况可用附着系数利用率或附着力利用率来表达，可定义为式中汽车总的地面制动力汽车所受重力制动强度。

.制动强度和附着系数利用率上面已给出了制动强度和附着系数利用率的定义式，如式和式所示。

下面再讨论下当此时条件时的和。

根据所定的同步附着系数，可以由式及式求得进而求得由式式式和式得对于值恒定的汽车，为使其在常遇附着系数范围内不致过低，其值总是选得小于可能遇到的最大附着系数。

所以在的良好路面上紧急制动时，总是后轮先抱死。

.制动器最大制动力矩应合理地确定前后轮制动器的制动力矩，以保证汽车有良好的制动效能和稳定性。

最大制动力是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的法向力，成正比。

是方向相反大小相等的，制动盘不会变形，除非制动过猛或持续加压。

制动盘表面的摩擦能生成热。

由于制动盘在转动。

表面没有遮盖，热很容易消散到周围空气中。

由于迅速冷却的特性，即使在连续地猛烈制动之后，盘式制动器比抗制动衰退的鼓式制动器工作得要好。

许多车辆的前部采用盘式制动器的主要理由就是它抗制动衰退性好和停车平稳。

图盘式制动器结构图.制动卡钳组件.制动盘和毂组件.轮毂.双头螺栓.摩擦面.摩擦块定钳盘式制动器钳盘式制动器主要有以下几种结构型式图钳盘式制动器示意图固定钳式滑动钳式摆动钳式固定钳式制动器，如图所示，制动盘两侧均有油缸。

制动时，仅两侧油缸中的活塞驱使两侧制动块向盘面移动。

这种制动器的主要优点是除活塞和制动块外无其它滑动件，易于保证钳的刚度结构及制造工艺与般的制动轮缸相差不多，容易实现从鼓式到盘式的改型很能适应分路系统的要求就目前汽车发展趋势来看，随着汽车性能要求的提高，固定钳结构上的缺点也日益明显。

主要有以下几个方面固定钳式至少要有两个油缸分置于制动盘两侧，因而必须用跨越制动盘的内部油道或外部油管桥管来连通，这就使制动器的径向和轴向的尺寸都比较大，因而在车轮中布置比较困难在严酷的使用条件下，固定钳容易使制动液温度过高而汽化，从而使制动器的制动效能受到影响固定前盘式制动器为了要兼充驻车制动器，必须在主制动钳上另外附装套供驻车制动用的辅助制动钳，或者采用盘鼓结合式制动器，其中用于驻车制动的鼓式制动器只能是双向增力式的，但这种双向增力式制动器的调整不方便。

浮钳盘式制动器浮钳盘式制动器的制动钳般设计成可以相对于制动盘轴向滑动。

其中只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装钳体。

浮动钳式制动器可分为滑动钳式图和摆动钳式图。

与固定钳式制动器相比较，其优点主要有以下几个方面.钳的外侧没有油缸，可以将制动器进步移近轮毂。

因此，在布置时较容易.浮动钳没有跨越制动盘的油管或油道，减少了受热机会，且单侧油缸又位于盘的内侧，受车轮遮蔽减少而冷却条件较好等原因，所以其制动液汽化可能性较小.浮动钳的同组制动块可兼用于行车和驻车制动.采用浮动钳制动系不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持有定的间隙，使车轮和制动鼓可以自由旋转。

要使行驶中的汽车减速，驾驶员应跺下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液在定压力下流人轮缸，并通过两个轮缸活塞推使两制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。

这样，不旋转的制动卸就对旋转着的制动鼓作用个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反。

制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用个向前的周绕力，同时路面也对车轮作用个向后的反作用力，即制动力。

制动力由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使整个汽车减速。

制动力愈大，汽车减速度也愈大。

当撤开制动踏板时．回位弹簧即将制动蹄拉回原位，摩擦力矩和制动力消失，制动作用即行终止。

图鼓式制动器结构图.制动踏板.推杆.主缸活塞.制动主缸.油管.制动轮缸.轮缸活塞.制动鼓.摩擦片.制动蹄.制动底板.支承销.制动体回位弹簧图中所示的制动器中，由制动鼓摩擦片和制动蹄所构成的系统产生了个制动力矩摩擦力矩以阻碍车轮转动该系统称为制动器。

显然，阻碍汽车运动的制动力不仅取决于制动力矩，还取决于轮胎与路面间的附着条件。

如果完全丧失附着，则这种制动系事实上不可能产生制动汽车的效果。

不过，在讨论制动系的结构问题时，般都假定具备良好的附着条件。

.设计的目的和意义毕业设计和毕业论文是本科生培养方案中的重要环节。

学生通过毕业设计，综合性地运用几年内所学知识去分析解决个问题，在作毕业设计的过程中，所学知识得到疏理和运用，它既是次检阅，又是次锻炼。

不少学生在作完毕业设计后，感到自己的实践动手动笔能力得到锻炼，增强了即将跨入社会去竞争，去创造的自信心。

通过大学四年的学习，从理论与实践上均有了定程度的积累。

毕业设计就是对我们以往所学的知识的综合运用与进步的巩固加深，并对解决实际问题的能力的训练与检验，目的在于培养正确的设计思想与工作作风。

具备这两种制动系。

应急制动系成为第二制动系，它是为了保证在行车制动系失效时仍能有效的制动。

辅助制动系的作用是使汽车下坡时车速稳定的制动系。

汽车制动系统是套用来使四个车轮减速或停止的零件。

当驾驶员踩下制动踏板时，制动动作开始。

踏板装在顶端带销轴的杆件上。

踏板的运动促使推杆移动，移向主缸或离开主缸。

主缸安装在发动机室的隔板上，主缸是个由驾驶员通过踏板操作的液压泵。

当踏板被踩下，主缸迫使有压力的制动液通过液压管路到四个车轮的每个制动器。

液压管路由钢管和软管组成。

它们将压力液从主缸传递到车轮制动器。

盘式制动器多用于汽车的前轮，有不少车辆四个车轮都用盘式制动器。

制动盘装在轮辋上与车轮及轮胎起转动。

当驾驶员进行制动时，主缸的液体压力传递到盘式制动器。

该压力推动摩擦衬片靠到制动盘上，阻止制动盘转动。

图汽车制动系统的基本部件.液压助力制动器.主缸和防抱死装置.前盘式制动器.制动踏板.驻车制动杆.防抱死计算机.后盘式制动器很多汽车都采用助力制动系统减少驾驶员在制动停车时必须加到踏板上的力。

助力制动器般有两种型式。

最常见的型式是利用进气歧管的真空，作用在膜片上提供助力。

另种型式是采用泵产生液压力提供助力。

驻车制动器总成用来进行机械制动，防止停放的车辆溜车，在液压制动完全失效时实现停车。

绝大部分驻车制动器用来制动两个后车轮。

有些前轮驱动的车辆装有前轮驻车制功器上升，这些热如果不能很好地散出，就会大大影响制动性能，出现所谓的制动效能热衰退现象，这可不是闹着玩的，制动器直接关乎生命。