1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....无论是还是更先进的系统，技术上都直处于领先地位，为国际大多数汽车厂商供应系统。年，博世成为首家把投入量产的公司，早在年，博世的工程师就通过优化的控制系统来增强车辆在全力制动时的稳定性，博世在年注册了相关的专利，年博世同戴姆勒克莱斯勒公司开始联合开发该项目基地。年月电子稳定控制系统开始批量生产。同年，成功用于梅赛德斯奔驰汽车的级车型上。在接下来的数年里，博世不断优化的设计使得开始广泛占领了轿车市场。目前，全球有家汽车零部件制造商生产，他们是德国的博世，日本电装，日本爱信精工，德国大陆,美国德尔福，美国。国内汽车稳定性控制的研究还处在起步阶段，只有少数学者从事控制方法的仿真研究，而且由于缺少试验条件，研究还不十分深入，现在吉林大学清华大学上海交大西北工大等高校和中国重汽集团上海汇众汽车制造公司等企业也在开展相关的研究工作。.研究内容本次研究的内容为汽车侧向稳定性控制器的设计，主要研究内容如下研究汽车侧向稳定性控制器的硬件结构和工作原理......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....根据设计要求和硬件条件，设计合适的扩展电路，针对汽车侧向稳定性控制器的设计要求，设计以单片机为核心的侧向稳定性控制系统，编写控制程序。开发完成软件和硬件控制器,进行技术指标的针对性的试验。第章侧向稳定性控制器的结构原理和控制方法.汽车侧向稳定性控制器的结构组成图.侧向稳定性控制器结构组成控制器主要包括三部分信号输入计算控制响应输出三部分。信号输入包括前轮或方向盘转角信号横摆角速度信号侧向角速度信号个车轮转速信号主缸压力信号等。计算控制部分主要由飞思卡尔单片机处理信号输入，做出分析，然后判断输出，达到控制的目的。输出响应部分包括个增压阀常开个减压阀常闭个吸入阀常闭个隔离法常开个吸入泵个电机。汽车,侧向,稳定性,控制器,设计,毕业设计,全套,图纸基于汽车主动制动侧向稳定系控制系统，使用的是汽车实际横摆角速度与驾驶员期望值的差值来判定汽车的稳态，同时引入了车辆质心侧偏角与经验值进行比较得到了另个关于汽车转弯稳定的安全系数，希望由此改善和提高汽车在转弯过程中的操纵稳定性......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....可能是转向不足或者是转向过多。当转向不足时系统将制动内侧后轮，转向严重不足时，同时制动多个车轮当出现转向过多时，系统将制动外侧车轮，从而稳定车辆，保证驾驶员和乘客的安全。为了提高汽车侧向稳定性控制这个目标，在控制过程中使用了汽车轮速传感器方向盘转角传感器横摆角和传感仪等信号源，控制部分包括制动增压电机两个吸入电磁阀两个隔离电磁阀四个车轮的增压和减压电磁阀。通过相关算法，初步确定汽车稳定和各个信号之间的关系，并实现侧向稳定性的初步控制。关键词侧向稳定性横摆角转向不足转向过多制动电磁阀章绪论.侧向稳定性控制器的研究意义.侧向稳定性控制器的优点.国内外的现状.研究内容第章侧向稳定性控制器的结构原理和控制方法.汽车侧向稳定性控制器的结构组成汽车侧向稳定性控制系统的工作原理侧向稳定性控制车轮制动原理质心侧偏角速度与汽车稳定性控制的联系横摆角与汽车稳定性控制的联系.横摆角速度质心侧偏角与汽车稳定性的控制策略阀门值和的确定.控制算法设定占空比.本章小结第章硬件系统的选择与设计.控制器硬件系统概要......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....液压电磁阀回路系统液压控制单元结构液压电磁阀控制回路驱动电路的设计驱动电路图.飞思卡尔单片机飞思卡尔芯片转化模块特点的主要特点.本章小结第章软件设计.软件设计总体思路.方向盘转角前轮转角信号的采集.横摆角信号与侧向加速度信号的采集.轮速信号采集.寄存器设置.判断稳定系控制程序的编写.本章小结第章实验与分析.程序的下载.测试和.侧向稳定性控制的实验.实验分析和结论.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.侧向稳定性控制器的研究意义在汽车数量急剧增长的今天，汽车安全性能越来中重要了，随着汽车使用率的增加，汽车交通事故率也随之直线上升。在很多重大交通事故中，车辆往往由于在极端环境下车轮失去与地面的附着力而导致失控。例如在紧急避让过程中，突然遇到湿滑油污路面，或者在过弯当中车速过快而导致的转向不足和转向过度，都有可能让车辆失控。侧向稳定性控制器通过传感器得知车辆的抱死情况车辆的横摆惯量简单理解为车身倾侧的程度，当车辆出现失控趋势时，对特定的车轮给予额外的制运力......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....务求以最大的程度保持住车轮的附着力。在侧向稳定性控制器的默模数转换器脉宽调制模块控制器。飞思卡尔芯片转化模块特点位精度,位单次转换时间.采样缓冲放大器可编程采样时间左右对齐,有符号无符号结果数据外部触发控制转换完成中断模拟输入通道复用模拟数字输入引脚复用到转换序列长度连续转换模式多通道扫描方式。模块有模拟量前端模拟量转换控制部分及结果存储等四部分组成。其中模拟前端包括多路转换开关采样缓冲器放大器等，结果存储部分主要有个位的存储器和反映工作状态的若干标志位。飞思卡尔单片机的调制波有个输出通道，每个输出通道都可以独立的进行输出。每个输出通道都有个精确的计数器计算脉冲的个数，个周期控制寄存器和两个可供选择的时钟源。每个输出通道都能调制出占空比从变化的波形。的主要特点它有个独立的输出通道，并且通过编程可控制其输出波形的周期。每个输出通道都有个精确的计数器。每个通道的输出使能都可以由编程来控制。输出波形的翻转控制可以通过编程来实现。周期和脉宽可以被双缓冲。当通道关闭或计数器为时，改变周期和脉宽才起作用......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....他们提供了个宽范围的时钟频率。通过编程可以实现希望的时钟周期。具有遇到紧急情况关闭程序的功能。每个通道都可以通过编程实现左对齐输出还是居中对齐输出。寄存器的设置禁止选择时钟，选择极性选择对齐方式选择占空比和周期，使能.本章小结本章主要介绍了控制器的硬件部分的选择和结构原理，控制器的硬件部分包括信号输入部分，信号处理部分和执行器三部分，还介绍了自主设计和制作的电路。轴的横摆运动。此外，汽车的侧向加速度限定在.以下，忽略左右轮胎的因载荷不同变化而引起的轮胎特性变化以及轮胎的回正力矩。因此，可以说把汽车简化为摩托车的模型，整个系统概括为个由前后两个有侧向弹性轮的轮胎支撑地面，具有侧向及横摆运动的二自由度的汽车模型。如下图.图.二自由度汽车模型通过二自由度汽车模型，引入理想横摆角速度.理想横摆角速度，单位参考车速,单位前轮转角，单位轴距，单位，在这里取.系数取值范围.其中方向盘转速与轮速之间的转换可认为是理想的，忽略方向转角与前轮转角的差值，横摆角速度直接表征的量就是汽车的转向不足与转向过多......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....用实际横摆角速度与理想横摆角速度的差值公式如下.定义横摆角速度向左为正，向右为负。.横摆角速度质心侧偏角与汽车稳定性的控制策略在控制中，设置横摆角速度阀门值为和,质心侧偏角速度的阀门值设定为和，控制策略如下表.。表.控制策略参考变量控制策略右前右后左前左后小增小增小增大增小增小增小增小增大增小增小增小增小增小增小增小增大增小增小增大增小增小增小增小增大增大增大增大增阀门值和的确定通过查阅想过资料，得出横摆角速度与时间的关系。由下图可以看出，在横摆角速度在时，可以作为汽车侧向稳定性控制的个门限值。图.横摆角速度与时间的关系质心侧偏角速度为.时是控制的个阀门值，当质心侧角速度超过.还不给予控制超过时间后，汽车的可能性能极大的降低了，因此设定的阀门值为.。如下图.图.质心侧偏角速度与时间的关系图.质心侧偏角速度和横摆角速度由上图.可以看出，质心侧偏角速度和横摆角速度有密切的联系，这两者同时控制，将极大的提高汽车的安全性能和可控性能。因此同时控制横摆角速度和质心侧偏角速度是正确的选择。.控制算法设定占空比在汽车行驶过程中......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....基本呈线性上升，简而言之，汽车的速度越高，汽车失去稳定性控制的机会就越大。因此要求在汽车高速行驶时，对汽车的控制更加快和准，而在汽车低速时，对驾驶员而言，控制可以相对较慢，如果高占空比高频控制，可能降低汽车的舒适性，因此设定占空比和车速成线性控制，在控制算法中称为比例控制。具体控制流程如下图.图.车速控制流程图具体公式如下.在初始时为，的初始值也为，在控制算法完成后，将本周期的赋值给，同时汽车侧向稳定性控制系统的工作原理汽车稳定性控制系统的根据方向盘转角传感器和车速信号，通过计算来判断驾驶员的驾驶意图，计算出理想的车辆运行状态值。根据检测得到的实际车辆状态与理想车辆状态的误差，通过定的控制逻辑计算出可以使车辆恢复稳定的汽车横摆力矩，然后通过控制液压调节器的电磁阀开关动作调节制动系统各制动轮缸的压力来实现所需要的汽车横摆力矩。改变后的车辆运行状态由传感器测量到，然后再进行下循环的控制，从而使汽车保持稳定。这就是汽车稳定控制的般工作原理。下面以在低附着路面上紧急换道时的情况为例进行详细说明。图......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....分别为不施加稳定性控制和施加稳定性控制时车辆的运行情况。图.中，为汽车直线行驶，没有施加稳定性控制的车辆驾驶员向左打方向盘进行换道操作，由于路面的摩擦系数不能提供足够的侧向力，于是在位置时发生了过度转向。这时车辆急速沿逆时针方向旋转，为了弥补这种过度转向，驾驶员在位置时向右急打方向盘作为补偿，由于补偿过度车辆又在位置时发生了过度转向，使得车辆急速沿顺时针方向旋转。由于此时车辆的质心侧偏角很大，驾驶员通过方向盘对车辆的控制效果不明显，从而引起慌乱，于是车辆失去控制而甩出。图.不施加汽车稳定控制的车辆在低附着路面上紧急换道由图.中可以看出，施加稳定性控制的车辆驾驶员向左打方向盘进行换道操作，同样在位置时发生了过度转向，汽车稳定控制系统检测到车辆发生了不稳定状态，于是通过对液压调节器的调节使车辆产生抵消当前过度转向趋势的沿顺时针方向的横摆力矩，使车辆尽量按照驾驶员的操作来运行。在位置时驾驶员向右打方向盘完成换道操作，在位置时又发生了不稳定情况，汽车稳定控制系统通过施加逆时针方向的汽车横摆力矩纠正了不稳定趋势。因此......”。