（全套CAD）汽车半主动悬架磁流变减震器的设计及仿真（终稿）

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《（全套CAD）汽车半主动悬架磁流变减震器的设计及仿真（终稿）》修改意见稿

1、“.....使得汽车悬架达到乘坐舒适性和操作稳定性之间的协调。磁流变液减震器受到学术界和工业界的广泛关注。磁流变液与电流变液都有各自的优点，从材料特性看它们均能满足人们对汽车的要求。但在温度范围屈服应力塑性粘度和沉降稳定性等性能方面，磁流变液体强于电流变液体，因而，半主动悬架系统减震器研究的新方向朝向了磁流变液减震器。.磁流变液以及磁流变效应磁流变液定义磁流变液英文名为,简称流体。是智能材料中研究的重点。磁流变液是由低磁滞性高磁导率的微小软磁性颗粒和基液非导磁性的液体稳定剂混合而成的悬浮体。磁流变液在没有外加磁场条件下呈现出低粘度的牛顿流体特性而在加以高强度的磁场的作用下，呈现出高粘度低流动性的体特性......”。

2、“.....能够产生非常明显的磁流变液效应英文为，简称为。流体的屈服应力和表观粘度可以有个数量级的变化，表现为与固体相似的性质。当撤消外加磁场时，磁流变液流体又恢复到原来的流动性质，这种性质，即在固态和液态之间进行可逆的快速转，且这种转换是在以毫秒为量级单位的时间内完成的。由于磁流变液的响应快可逆性好以及可通过调节外加磁场的大小来控制结构的力学性能的连续变化，因而近年来在许多领域得到广泛应用。磁流变效应及其流变机理磁流变效应在无磁场的作用下磁流变液表现为牛顿流体的特性。其剪切应力与粘度剪切率成正比在外加磁场的作用下，磁流变液表现为流体特性，其剪切应力由液体的屈服应力和粘滞力两部分组成。其流变特性表现为屈服应力随着磁场强度的增加而单调增加......”。

3、“.....而外加磁场达到临界值时，磁流变液将达到固化而停止继续流动，当撤消外加的磁场时，它又恢复到原来的流体状态，这过程的变化仅为几个毫秒。这种随着外加磁场强度的变化而不断改变流变特性的现象，即为磁流变效应。磁流变的流变机理在没有外加磁场作用时，磁流变液中的微小软磁性微粒的分布呈现出杂乱无章的状态而在有外加磁场作用时，磁流变液中的微小软磁性微粒呈现出非常有序沿着磁场方向分布排列的现象，这种排列在中等磁场时呈链状当磁场强度不断增大时，便成了链束状，在两极板之间形成粒子链，流变机理如图所示......”。

4、“.....在没有磁场作用下磁流变液能够自由流动具有较宽的工作温度范围，磁流变液在范围内能够正常工作,具有良好的稳定性长期的沉降稳定性和凝聚稳定性,在磁场和搅拌作用下能恢复到原来的性能较好的化学稳定性,以确保磁流变阻尼器长期可靠的使用响应时间短,磁流变液对控制系统作用的响应时间为毫秒数量级与密封件不发生化学反应,确保长期使用不出现腐蚀现象对环境无毒无害,应为属于环保产品范畴。磁流变减振器汽车半主动悬架磁流变减振器是以磁流变液作为工作介质的种新型智能阻尼可控减振器。是当前世界上电控半主动悬架的重要组成部分，它基于磁流变液体的磁流变效应，通过调节励磁线圈中的励磁电流达到控制磁场强度的目的，进而控制磁流变液在阻尼通道中的流动特性......”。

5、“......磁流变液的工作模式磁流变液的运动方式般可用图所示的平行板间的几种不同运动形式来进行模拟。这几种运动形式分别为流动式剪切式挤压式。流动模式如下图中所示，表示为两极板没有相对运动，磁流变液只在压力的作用下以速度流过极板间。剪切模式如下图中所示，表示为两极板具有相对运动，产生个相对速度平行移动。汽车,主动,悬架,流变,减震器,设计,仿真,毕业设计,全套......”。

6、“.....基本掌握磁流变液半主动悬挂系统的原理，以微型轿车作为控制对象，对磁流变液半主动悬架系统进行整体结构设计并进行系统模型的仿真。要求查阅相关资料，大致了解本次设计要研究的具体内容相关参数减震器的理论阻尼力速度减震器的阻尼力.若干图纸大于等于.张图纸如撰写毕业设计说明书。外文文献翻译，字数字以上。二重点研究的问题磁流变液半主动悬架系统的结构设计。三进度安排序号各阶段完成的内容查阅资料调研开题报告制订设计方案方案设计完成时间第周第周第周第周第周第周第周第周磁流变液半主动悬架系统的结构设计写出初稿，中期检查修改，写出第二稿写出正式稿答辩四应收集的资料及主要参考文献机械设计第八版濮良贵......”。

7、“......现代工程图学.周良德，朱泗方，杨世平.主编长沙湖南科学技术出版社，.机械设计手册.邦椿主编机械工业出版社,.汽车构造.普通高等教育“十五”国家级规划教材机械工业出版，.汽车减震器的设计与特性仿真周长城著.北京机械工业出版社，.廖昌荣.汽车悬架系统磁流变阻尼器研究.重庆大学,张绍龙.汽车悬架系统特性建模方法研究.吉林大学,.余淼.汽车磁流变半主动悬架控制系统研究.重庆大学,.目录摘要.第章绪论课题研究背景与意义磁流变液以及磁流变效应磁流变液的工作模式磁流变液阻尼器国内外的研究情况本文研究的主要内容.第章磁流变减震器阻尼器力学模型引言阻尼力学模型结构参数对阻尼力的影响.本章小结第章磁流变阻尼器设计.结构设计.磁路设计......”。

8、“.....本章小结第四章磁流变减震器的外特性仿真拉伸行程时的建模及仿真.压缩行程时的建模及仿真.本章小结第章总结与展望总结.展望致谢.浮动活塞浮动活塞和减振器底部形成充气腔，在其中充氮气，起到体积补偿作用和缓冲作用。当减震器处于受压状态时，无杆腔内磁流变液因受压，部分磁流变液经过阻尼通道流回有杆腔，另部分则推动浮动活塞向下运动，起到缓冲作用当减震器处于受拉状态时，有杆腔内磁流变液通过阻尼通道进入无杆腔，由于有杆腔体积的变化小于无杆腔内体积变化，从有杆腔中流出的液体的体积无法弥补无杆腔增大的体积，此时浮动活塞上移，起到体积补偿的作用。在材料的选择上，由于在磁路中会产生漏磁现象，从而引起磁场分布的不均匀......”。

9、“.....此外，位于磁流变液中的浮动活塞，应该具有很好的耐腐蚀性综合考虑下选择浮动活塞的材料为黄铜，其价格低廉，易于加工，且抗磁耐磨。图静置稳定装置结构示意图静置稳定装置为改善磁流变液的沉降稳定性，方面进行材料优选，如改用直径相对较小密度更接近载液且软磁特性更好的磁性微粒，粘度相对较大浸润磁性微粒性能更稳定的合成油载液，表面活性更强的分散剂，适当增大磁性微粒载液的体积比，以及改进制备工艺等。另方面，在磁流变减振器外围加装静置稳定装置，当车辆停止时，通过分离机构，使静置稳定器的两配对磁瓦吸合在减振器外侧，将缸筒内的磁流变液固结，可长时间保持磁流变液的稳定当车辆在行走时，再分离两磁瓦恢复电磁控制状态若控制系统失灵或失电时......”。