工作时，该压力应保持在。储气筒上有放水阀，用以在必要时排放被压缩空气携入并凝聚在筒内的水分。四回路压力保护阀的作用是将前后应急辅助等回路互相隔绝，而且在任回路的供能管路漏气时，仍能对完好的各回路充气驾驶员通过踏板机构操纵双腔制动阀或直接操纵手控制动阀，可以使前后轮制动气室和储气筒连通，促动制动器进入工作，或者使制动气室通大气以解除制动。辅助气筒输入起车辅助控制阀总成,储气筒气压是否充足，是由安装在储气筒上的压力传感器来测量的，压力传感器采集到信号送给，如果气压不充足，仪表板上的指示灯会亮起，提醒驾驶员此时不宜使用起车辅助气压系统。供能装置供能装置包括产生气压能的单缸风冷式空气压缩机和存储气压能的湿储气筒前轴储气筒后桥储气简驻车应急制动储气筒起车辅助气筒将工作压力限制在安全范围内，防止气路过载的调压阀，去除水油等污染物的湿度储气筒在个回路失效时用以保护其余回路充气和供气，使系统气压能不受损失的四回路保护阀。控制装置控制装置包括气压行车制动主要控制装置双腔制动阀驻车制动和应急制动控制装置手控制动阀保证解除制动时复合式后制动气室中的压缩空气迅速排入大气的快放阀缩短复合式后制动气室的充气管路，加速气室充气过程的继动阀。.汽车坡路起车辅助气动系统的总布置设计总体设计如图.所示图.气动系统总布置图.空气压缩机.调压阀.驻车应急制动储气筒.手控制动阀.四回路压力保护阀.湿储气筒.起车辅助气筒.安全阀.快放阀.起车辅助控制阀.复合式后制动气室.继动阀.后桥储气筒.双针气压表.放水阀.前轴储气筒.双腔制动阀.前制动器室.本章小结本章确定了汽车坡路起车辅助气动系统的实验原理，分析了组成，确定了传感器的选用及安装，并根据要求，确定出汽车坡路起车辅助气动系统的设计方案及总气路图的基本结构。为后续的设计奠定了良好的基础。第章汽车坡路起车辅助气动系统控制阀的设计计算.汽车坡路起车辅助气动系统控制阀基本参数的确定作压力的确定本设计的技术要求为气动系统的工作压力.储气筒的压力范围系统最高压力.。流量的确定汽车制动系统所用的铜管般外径为，壁厚为，内径为。空气流过小孔时的空气流量与工作压力及小孔直径的关系可由图.查出，其计算公式为式中当．音速，气温为时通过小孔或阀的流量当．音速，气温为时，通过小孔或阀的流量小孔上游的绝对压力小孔流量系数小孔直径阀的有效截面积所以即标准额定流量．。标准状态下的空气流量其它温度时的空气流量图.通过小孔阀的空气流量与工作压力及小孔直径值的关系有效截面积的确定根据标准额定流量.，查阀的公称通径表.，取。表.阀的公称通径表公称直径接管螺纹值.标准额定流量额定流量.在额定流量下压降有效截面积值确定阀的实际通径阀的公称通径的大小直接反映了阀的流通能力，是阀的项基本参数，是设计阀的重要依据之。汽车,坡路起车,辅助,气动,系统,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要Ⅱ第章绪论.本课题的技术要求.本课题主要完成的任务.汽车坡路起车辅助气动系统的发展现状及趋势.本课题的研究内容及意义第章汽车坡路起车辅助气动系统的设计方案.气动系统的组成.气动系统的工作原理.气动系统的总布置设计.本章小结第章汽车坡路起车辅助气动系统控制阀的设计计算.控制阀基本参数的确定.控制阀结构参数的设计计算.控制阀的阀芯密封力的计算.控制阀型密封圈的设计计算.控制阀控制活塞的密封设计.控制阀的阀芯套杆的设计计算.控制阀控制活塞直径的计算校核.控制阀弹簧的设计计算.控制阀电磁阀的设计计算.本章小结第章转速传感器与力传感器的选用及安装.转速传感器的选用.扭矩感器的选用.本章小结结论致谢参考文献摘要针对目前手动档机动车半坡起步经常出现的溜车现象，设计种适用于手动档机动车的半坡起步辅助气动系统。包括确定起车斜坡起步辅助系统组成，确定各气动元件，根据辅助系统的工作要求对气动控制阀的结构进行设计，包括主阀芯的结构密封件的结构等。在分析汽车气压制动系的基本组成和工作原理的基础上，确定汽车斜坡起步辅助系统气动控制阀在汽车整个气动管路中的位置及功能，从而以通用的气动元件，设计和分析能够实现该功能的气动系统方案，并通过实验来验证该气动系统方案的合理性。设计种汽车斜坡起步辅助系统，并对汽车斜坡起步辅助系统气动控制阀进行设计。半坡起步辅助系统的关键技术就是系统根据制动部件的支承反力的大小和方向的变化情况自动控制驻车制动力。起步辅助系统可以彻底解决手动档机动车坡道起步时的后溜现象，有效地防止溜车产生的隐患，且不影响平地起步。所以说，半坡起步辅助系统的开发具有极其重要的意义。关键字汽车坡路起步气动控制传感器起步辅助系统系统最高压力.。.主要完成的任务主要完成设计方案气压系统组成气动控制阀设计计算及校核。系统图的绘制控制阀的结构图绘制。.汽车坡路起车辅助气动系统的发展现状及趋势气压制动系是发展最早的种动力制动系。气压式制动传动装置是利用压缩空气作力源的动力式制动装置。驾驶员只须按不同的制动强度要求，控制制动踏板的行程，便可以控制制动气压的大小来获得所需要的制动力。其供能装置和传动装置全部是气压式的。由于气压制动系制动能源是空气压缩机产生的，压缩空气气压制动系的制动力大，制动灵敏，广泛用于中重型汽车上。我国生产的中型以上货车或客车般都采用了气压制动系，其回路和液压制动系样采用了双或多回路制动系。当其中个回路发生故障失效时，另回路仍能继续工作，以维持汽车具有定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。目前利用气压做辅助起步的装置大致有以下几种烟台鸿桥高科技有限公司的江大建高启江大中等的发明种机动车坡路辅助起步电磁装置申请号，公告号，该装置是种机动车坡路辅助起步电磁装置，是对配置手动变速器的机动车实施自动离合或自动变速改造的坡路驻车控制装置，是由电磁铁阀芯压簧单向阀和管路等构成，在自动离合或自动变速总装置中承担坡路辅助起步功能的执行机构，具有结构简单合理坡路起步只需踩油门简化操作步骤安全性高的特点。其另个发明种机动车坡路辅助起步装置申请号，公告号，该装置是种机动车坡路辅助起步装置，是对配置手动变速器的机动车实施自动离合或自动变速改造的坡路驻车控制装置，是由直流减速电机截止阀单向阀等构成，在自动离合或自动变速总装置中承担坡路辅路起车辅助气动系统控制阀电磁阀的设计计算电气规格的选择对电磁阀来说。电气规格的选择主要包括电源种类电压大小功率大小导线引出方式先导阀的手操作方法是否需要有指示灯和冲击电压保护装置等。表.交直流电磁铁的特性电源类型交流直流.行程大时吸力较大.行程大时吸力小，行程小.启动电流比保持电流大时吸力大得多，故动铁芯不能吸合.电流保持定，与行程无电磁铁特性时，易烧毁线圈关，故动铁芯不能吸合时不.电磁铁不宜频繁启动会烧毁线圈.易发生蜂鸣声.电磁铁可频繁启动.无蜂鸣声标准电压非标准电压从表.的分析，由于电磁阀的通径比较小，行程短，汽车刹车时动作的频率比较频繁，同时为了提高电磁铁的可靠性，采用标准电压的直流电，而汽车上般提供的电源恰好是，因此，控制阀采用的直流电磁铁。同时，必须保证脉冲电信号的通断电时间应在．以上，以免时间过短，主阀尚未被完全切断而出现误动作。若脉冲电信号太短，应通过时间继电器使脉冲电信号保持定的时间。有效截面积的计算将控制气室及相通的空间看成个气罐，那么，向该气罐充气到气源压力时，所需时间为，则有如下的计算公式式中为气源绝对压力。为气罐内初始绝对压力。为充气与放气的时间常数为气罐容积为有效截面积室温绝热指数，取．。由式有取.，并将.，，.代入式,有.为了避免加工的难度，取较大的值，.综合上面的分析和计算，确定电磁阀的参数，见表.表.电磁阀的基本参数阀芯结构形式动作方式密封形式电流电压有效截面积阀座式直动式弹性密封，本章小结本章先对起车辅助控制阀零部件进行了设计，包括阀芯套杆阀芯阀芯复位弹簧活塞活塞复位弹簧进行设计计算和强度校核，完成了起车辅助控制阀的装配零件设计。第章转速传感器与力传感器的选用及安装.转速传感器的选用转速传感器选择起步辅助系统需要对汽车速度小于低速检测，并且还需要检测车轮的旋转方向，而般的车用轮速传感器不能够满足上述要求，因此，需要选用种既能测低速又判断转向的轮速传感器代替原有轮速传感器。本设计选用轮速传感器，是公司生产的种基于霍尔效应的传感器，它是种混合信号磁场转换器，具有很大的测速范围和较宽的操作温度范围。它可在较大的车速范围内对汽车铁磁性目标轮进行车速与转动方向的测量。轮速传感器结构如图.图.轮速传感器结构框图轮速传感器的主要特性采用二线制电流回路操作方式，适于在的温度范围.直流供电范围下工作，且在瞬时电压高达时仍能维持正常工作。轮速传感器的输出电流脉冲为或静止偏置值为，该传感器的输出电流脉冲的上升沿可准确定位于目标轮的轮毂。输出脉冲宽度则可由目标轮的运动方向和磁场强度来决定，并可按照主流系统制造商所推荐的现行工业标准为组根据目标轮的运动方向和磁场强度预先定义的时间间隔编码。密封圆柱或平面动密封往复或旋转形圈内径伸长率的计算式中形圈的内径伸长率形圈安装沟槽底径形圈的实际内径。形圈使用时，内径般处于拉伸状态，其伸长率约为，其推荐值见表.。表.型圈装配时的伸长率断面直径内径伸长率断面直径内径伸长率.确定沟槽宽度和深度沟槽宽度沟槽宽度太窄，使形圈无法滚动，并且容易引起严重磨损沟槽太宽，形圈的游动范围太大，容易扭曲损坏。在般的情况下，选取槽宽度为形圈断面直径的倍，具体尺寸从国标．摘录如表.。沟槽深度槽深是形圈安装沟槽设计的关键性尺寸，它主要取决于形圈的相对压缩量。此变形量由形圈内径处的变形量和外径的变形量组成，即表.沟槽宽度和深度型圈断面直径沟槽宽度沟活塞密封槽压缩率径向深动密封活塞杆密封度压缩率静密封.