1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....它是通过驾驶员用手操纵变速杆来选定挡位，并直接操纵变速箱的换挡机构进行挡位变化。齿轮式有级变速箱大多采用这种换挡方式。手动变速箱的工作原理就是更换不同大小的被动齿轮来与动力输出轴接合，当将挡时，实际上是将被动齿轮换成了更大的齿轮，根据杠杠原理，此时变速箱输出的转速就会相对降低，但转矩增大反之，如果是升挡，则实际上是被动齿轮转换为小齿轮，此时变速箱输出转速就会提高，但转矩会减小。轿车手动变速箱通常带同步器，这样可使换挡方便动力传递直接动力响应迅速比较省油噪声也小。如图最常见的手动变速箱多为挡位个前进挡个倒挡，运动型轿车上也有挡位变速箱。手动变速箱的缺点是换挡比较麻烦，手脚并用，容易产生驾驶疲劳。图手动变速箱工作原理示意图自动变速箱自动变速箱。这种变速箱的自动控制系统根据发动机的负荷和车速的变化情况自动地选定挡位，并进行挡位变换，即自动地改变传动比。驾驶员只需要操纵加速踏板即可控制车速。现在的自动变速箱般都是液力变矩器式自动变速箱，它主要由两大部分组成。是和发动机飞轮连接的夜里变矩器......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....其作用也和离合器差不多，它负责将发动机输出的动力传递给后面的变速机构。二是紧跟在液力变矩器后面的变速机构，它主要由多片离合器控制机构和变速齿轮组成。控制机构按照设计师们的设定，可以根据行驶情况对多片式离合器发出指令，驱动各个挡位上多片离合器进行接合或分离。由于第二部分的不同，自动变速箱可分出好多类，如控制机构有液压阀和电磁阀，则分别称为液压自动变速箱和电动控制变速箱如果最后的变速机构不是采用齿轮，二是采用钢带和滑轮，那就是无极变速箱了。手动自动变速箱手动自动变速箱。这种变速箱可以自动换挡，也可以手动换挡。实际上它是由普通手动变速箱派生出的种形式。将它称之为非离和手动变速箱更为确切。没有行星齿轮和变矩器，和普通手动变速箱结构样，它有中间轴输出轴离合器和变速拨叉等。这种变速箱通常有三种换挡方式，其中两种采用拨片式换挡，第三种则采用传统换挡杆的形式。比较典型的如奥迪的，上海帕萨特.也装有手动自动变速箱。无级变速箱无级变速箱。其传动比在定数值范围内可连续无限多级变化......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....图无级变速箱工作原理示意图不是通过齿轮组合变速，而是利用对可以改变直径的工作轮组合来实现变速的，如图所示。工作轮组合中的主动轮相当于手动变速箱中的主动齿轮另个是从动轮，相当于手动变速箱中的从动齿轮。手动变速箱要想改变传动比，只能更换不同挡位的齿轮组合，而无极变速箱中的工作轮直径是可以变化的，无需更换其它工作轮组。汽车,用三轴五速,变速箱,设计,毕业设计,全套,图纸轿车变速箱的设计目录摘要符号表第章绪论.变速箱的工作原理.变速箱的功用和要求.变速箱的分类手动变速箱自动变速箱手动自动变速箱无级变速箱其它分类方法.汽车变速箱的发展现状及其技术趋势.了解认知手动变速箱的必要性第二章变速箱传动机构布置方案的确定.传动机构布置方案分析固定轴式变速箱倒挡方案布置方案.部件结构方案分析齿轮型式换挡机构型式自动脱挡变速箱轴承第三章变速箱主要参数的选择.挡数.传动比范围.中心距.外形尺寸.齿轮参数模数齿形压力角螺旋角和齿宽齿轮变位系数的选择齿顶高系数......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....齿轮的损坏形式.轮齿强度计算轮齿弯曲强度计算齿轮接触应力第五章变速箱轴的强度计算与校核.变速箱轴的结构和尺寸轴的结构确定轴的尺寸初选轴的直径.轴的强度验算第轴的强度与刚度校核第二轴的校核计算第六章变速箱同步器的设计.同步器的结构.同步环主要参数的确定同步环锥面上的螺纹槽锥面半锥角摩擦锥面平均半径锥面工作长度同步环径向厚度锁止角同步时间第七章变速箱的操纵机构.操纵式直接操纵式远距离操纵式.换挡锁装置互锁装置倒挡锁装置参考文献结论致谢摘要据中国汽车工业协会统计分析，年，汽车产销双超万辆，增速大幅提升，高于年初预计，并且再次刷新全球纪录，目前为止，已连续五年蝉联全球第。汽车变速箱作为汽车传动系统重要组成部分，随着计算机科学技术的发展，它历经了手动变速自动变速自动手动变速时代。本设计的任务是关于前置后驱,简称式小轿车用手动变速箱的设计。在轴荷分配上，可以达到的最佳比例，因此它具有较好的操控性稳定性动力性和制动性等优点......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....三轴式变速箱具有体积小原理简单工作可靠和操纵方便等优点，故在大多数汽车中得到应用。本文是在认真了解和学习了汽车相关理论和设计知识的基础上，首先确定轿车手动变速箱的设计方案，包括变速箱传动机构布置主要参数的选择设计与计算同步器设计操纵机构结构元件等其次，根据所给定参数和条件，完成齿轮轴和轴承等主要零件的理论分析，结合中的和中的软件，对所建立的三维模型进行动力学与有限元分析，继而优化，将优化后的模型再进行模拟仿真得到优化后结果。三轴式五速变速箱包括五个前进挡和个倒挡，并通过锁环式同步器来实现换挡。它有根主要的传动轴第轴输入轴第二轴输出轴中间轴主动轴，所以称三轴式变速箱，另外还有倒挡轴。它的功用是.改变传动比，在较大范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩的数值，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的功率较高而油耗率较低工况下工作.在发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实现汽车倒向行驶.在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....且便于汽车启动怠速换挡和动力输出。关键词变速箱，传动比，中间轴，第二轴，齿轮，锁环式同步器符号表量的名称量的符号单位符号汽车总质量重力加速度驱动轮的滚动半径发动机最大扭矩•汽车传动系的传动效率挡传动比第轴与中间轴的中心距中间轴与倒挡轴的中心距第二轴与中间轴的中心距中心距系数直齿轮模数斜齿轮法向模数齿轮压力角斜齿轮螺旋角齿轮宽度齿轮齿数齿轮变位系数齿轮弯曲应力齿轮接触应力齿轮所受圆周力轴向力径向力计算载荷•应力集中系数摩擦力影响系数齿轮材料的弹性模量重合度影响系数主动齿轮节圆半径从动齿轮节圆半径主动齿轮节圆处的曲率半径从动齿轮节圆处的曲率半径扭转切应力轴的抗扭截面系数轴的材料的剪切弹性模量轴截面的极惯性矩垂直面内的挠度水平面内的挠度第章绪论相信看过速度与激情系列影片的人都会被赛车手们那种高超的娴熟的驾驶技术所折服与此同时，在现实生活中，我们的视野中也无不时刻闪现出汽车的影子。定程度上来说，它似乎已经成了我们往后生活的必需品了。.倒挡所给相邻挡位间的传动比比值在.以下......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“......中心距对中间轴式变速箱，变速箱中心距是指中间轴与第二轴轴线之间的距离。它是个基本参数，其大小不仅对变速箱的外形尺寸体积和质量大小有影响，而且对齿轮的接触有轻度有影响。中心距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮寿命越短变速箱的中心距取的越小，会使变速箱长度增加，并因此而使轴的刚度被削弱和使齿轮的啮合状态破坏。中间轴式变速箱中心距的确定，可根据对已有变速箱的统计而得出的经验公式初定式中中心距系数。对轿车，对货车，对多挡主变速箱，.变速箱处于挡时的输出扭矩此处意为最大转矩。故可得出初始中心距.，圆整取为。.外形尺寸变速箱的横向外形尺寸，可根据齿轮直径以及倒挡中间齿轮和换挡机构的布置初步确定。乘用车四挡变速箱壳体的轴向尺寸。商用车变速箱壳体的轴向尺寸与挡数有关四挡五挡六挡当变速箱选用的挡数和同步器多时，中心距系数应取给出系数的上限。为检测方便，取整。本设计为五速手动变速箱，其壳体的轴向尺寸是。.齿轮参数模数齿轮模数是个重要参数，影响它选取的因素很多，如齿轮的强度质量噪声工艺等......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....选取较小的模数，就可以增加齿轮的齿数，同时增加齿宽可使齿轮啮合的重合度增加，并减少齿轮噪声为使质量小些，应该增加模数，同时减小齿宽从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用种模数，而从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的模数减少乘用车齿轮工作噪声有较为重要的意义，因此齿轮的模数应选的小些对货车，减小质量比减小噪声更重要，此时齿轮应该选用大些的模数变速箱低挡齿轮应选用较大些的模数，其他挡位选用另种模数。所选模数应符合规定的通用机械和重型机械用直齿和斜齿渐开线圆柱齿轮的法向模数。第轴常啮合斜齿轮的法向模数式中为变速箱传动效率，取为发动机最大转矩。由式得，进而求得.，取.。挡直齿轮的模数通过计算.，取。同步器和啮合套的接合大都采用渐开线齿形。由于制造工艺上的原因，同变速箱中的结合套模数都取相同，轿车和轻型货车取.。本设计取.齿形压力角螺旋角和齿宽齿轮压力角较小时，重合度较大并降低了轮齿刚度，传动平稳，能减少进入啮合和退出啮合时的动载荷，使传动平稳，有利于降低噪声压力角较大时......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....汽车变速箱齿轮的齿形压力角螺旋角按表选取。表汽车变速箱齿轮的齿形压力角与螺旋角项目车型齿形压力角螺旋角轿车高齿并修形的齿形般货车规定的标准齿形重型车同上低挡倒挡齿轮.，小螺旋角因国家规定的标准压力角为，所以变速箱齿轮普遍采用压力为。啮合套或同步器取斜齿轮螺旋角取。应该注意的是选择斜齿轮的螺旋角时应力求使中间轴上是轴向力相互抵消。图两轴式变速箱传动方案中间轴式变速箱中间轴式变速箱多用于和发动机后置后轮驱动简称为的汽车和客车上。变速箱第轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上，第轴的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节连接。图中的中间轴式四挡变速箱传动方案示例的区别为图所示方案有四对常啮合齿轮，倒挡用直齿滑动齿轮变挡。第二轴为三点支承，前端支承在第轴的末端孔内，轴的中部和后端分别支承在变速箱壳体和附加壳体上。图所示传动方案又能达到提高中间轴和第二轴刚度的目的图所示传动方案的二三四挡用常啮合齿轮传动，而倒挡用直齿滑动齿轮换挡，第二轴为两点支承......”。