桥。引桥为米和米梁桥。从设计施工所需的技术上看，各方案都是可行的。主桥米预应力混凝土连续刚构桥型方案。主桥米双塔双索面预应力混凝土斜拉桥方案。五建设规模长江公路大桥春风港桥位预应力混凝土斜拉桥方案桥梁总长米，桥跨组合为米，接线长米。六建设标准公路标准平原微丘级，计算行车速度公里小时路基宽度车道，总宽米桥面宽度米与路基同宽最大纵坡桥面横坡设计荷载汽车超级，挂车级地震烈度Ⅶ度通航标准Ⅰ级二类，通航净高米，单向通航净宽米，双向通航净宽米。七投资估算及资金筹措本项目初步推荐方案总投资亿元。根据交通建设管理办法，拟由国内外经济组织与地方政府所属单位组建项目公司，项目公司各方出资总额亿元，占总投资的，其余的建设资金亿元，由项目公司通过申请国内外银行贷款等渠道筹集，同时积极申请交通部厅安排部分投资。八经济评价本报告仅对推荐方案，结合交通量预测结果，进行国民经济评价和财务评价。国民经济评价本报告采用有项目情况和无项目情况对比方法进行国民经济评价。国民经济评价结果春风港桥位斜拉桥方案经济内部收益率，经济净观值亿元经济效益成本比，经济投资回收期年。从国民经济角度评价本项目经济上是操的故事，就发生在拟建项目规划线路上，此外，市的三国古迹还有三义寺刘郎浦望夫岩照影桥等。荆州每年接待入境游客万人次以上，旅游外汇收入万美元，接待国内旅游万人次以上，旅游收入亿元人民币以上。但旅游产业的发展水平与所具备的旅游资源优势甚是不符。拟建项目也是条荆州快速旅游交通线，从而为综合开发两湖平原旅游资源创造了基本的交通条件，大量的适应现代人工作生活节奏的假日旅游周末旅游等短期旅游品种将应运而生，从而将促进两湖平原旅游业的健康发展和良性互动，将使两湖平原地区的旅游景区连成体，有利于提高本地区旅游业的综合优势，使旅游业成为经济发展的第部分项目概况长江公路大桥地处长江中游荆江河段，位于省市，是规划之中的荆门至华容级公路的过江通道，衔接江汉平原和洞庭湖平原，连接沪蓉高速公路襄荆高速公路汉荆高速公路宁樟高速公路京珠高速公路国道国道国道江南江北级公路和众多的省道和县道，是我国承东启西的最佳捷径。长江公路大桥机会可行性研究报告表明该项目国民经济评价效益好，财务评价效益好，具有较好的抗风险能力和贷款偿还能力。项目可行，意义重大，建议必要。建议立刻组建项目筹备组，开展项目前期工作。建设理由第，建设长江公路大桥，是连接南北，促进两湖平原经济交流和经济发展的迫切需要。拟建项目与上游的荆州长江公路大桥和下游规划筹建中的荆岳长江公路大桥共同形成了两湖平原的井田路网格局，促使两湖平原形成回型走廊，有助于提升两湖平原在长江经济带中的发展作用，加强了两湖平原的中断，年平均停渡时间十余天，给南北两地人民以及南北往车辆带来很大的不便。第五，建设长江公路大桥，是开发两湖及长江中游旅游资源的需要。两湖平原是荆楚文化的发祥地，这里不仅自然景观多彩绚丽，名胜古迹众多，而且现已建成有国家级白鳍豚自然保护区和省级糜鹿自然保护区。建成长江公路大桥，可充分开发荆华沿线丰富的旅游资源，拓展旅游经济，促使旅游业形成规模效益。第六，建设长江公路大桥，是长江中游防洪减灾的迫切需要。长江中游防洪是事关江汉平原和大武汉千百万人民生命财产安全的大事，荆江大堤是长江中游防洪的重点。建成长江公路大桥，对两岸广大人民群众及财产的迅速转移，以及防洪抢险人员和物资的及时运输，赢得宝贵时间，保障安全具有十分重要的意义。第七，建设长江公路大桥，是促进国防建设的需要。建桥有助于将国防公路延伸至各战略重镇，保证部队和战略物资运输的畅通，是国防建设的需要。第八，建设长江公路大桥，是促进革命老区人民脱贫致富的需要。直接影响区荆门潜江江陵华容等县市，以及间接影响区监利洪湖荆州公安南县安乡岳阳等县市是我国著名的革命老区，拟建项目将促进革命苏区的经济发展促进老区人民脱贫致富的需要。二交通量预测结果根据交通量预测结果，长江公路大桥年年平均汽车交通量可达辆日，年可达辆日，年可达辆日。由此可见，建设长江公路大桥十分必要和迫切。三桥位根据省路网布局规划和城乡发展规划，以及国民经济发展需要，根据水文地质条件，初步选择建桥位置在市绣林镇与东升济交流，促进其工农业产业结构的优势互补，充分发挥两湖平原区域资源优势，以及市整体发展和枢纽辐射功能。第二，建设长江公路大桥，是国家西部大开发发展战略的迫切需要。拟建项目是个承东启西的交通枢纽项目，本项目的建成将形成我国东南发达地区与中西北部开发地区交通往来的最捷快道，避免南来北往车辆绕道远行，节省行程时间，减少车辆损耗，降低运输成本，加快实施开发大西北计划。第三，建设长江公路大桥，是我省路网合理规划，合理布局长江过江通道，实现与湖南和江汉平原与洞庭湖平原回型路网对接，对充分发挥市连接两省两湖平原交核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,通枢纽作用的需要。市地处长江中游荆江河段，逆江而上公里至荆州长江公路大桥，顺流直下公里到规划建设的荆岳长江公路大桥，长江公路大桥项目位于其中，是最佳的布设长江通道距离，并与荆州三纵三横路网通道三纵襄东高速公路，荆华级公路，随岳高速公路三横江南江南沿江级公路与沪蓉高速公路构成了两湖平原井田路网格局，使两湖平原交通网形成个有机高效的整体，对于发挥两湖平原公路枢纽作用有着十分重要的意义。第四，建设长江公路大桥，是交通量日益增长和发展的迫切需要。市长江汽车渡口是市南北交通的必由之路，也是我国大西北地区与东南沿海发达地区经济联系最短路径，改革开放以来，特别是随着国家西部大开发战略的实施，该渡口的车流量增大，渡运航程长，码头河道变迁严重，渡运压力愈来愈大。年日平均渡运量折算辆日，平均待渡时间小时，遇恶劣气候南北交通共识，修建长江公路大桥，建成荆门至华容级公路大通道，完善两省两湖地区路网布局，沟通长江天堑，把市南北连成整体，拉近江汉平原和洞庭湖平原的时空距离，改渡建桥势在必行，并且从国家开发长江经济带，开发大西部的宏观发展战略和整个社会经济防洪救灾交通战备等各个方面看，项目建设是非常必要和迫切的。归纳起来，有如下八点建设理由第，建设长江公路大桥，是连接南北，促进两湖平原经济交流和经济发展的迫切需要。拟建项目与上游的荆州长江公路大桥和下游规划筹建中的荆岳长江公路大桥共同形成了两湖平原的井田路网格局，促使两湖平原形成回型走廊，有助于提升两湖平原在长江经济带中的发展作用，加强了两湖平原的经济交流，促进其工农产业结构的优势互补，充分发挥两湖平原区域资源优势和市整体发展和枢纽辐射功能。江汉平原和洞庭湖平原江相隔，千百年来形成了两个独立的经济区。区域包括省的荆州荆门潜江天门仙桃孝感和湖南省的岳阳常德益阳共个市州，国土总面积万平方公里，人口万。两湖平原地域人口经济发展状况如表所示表两湖平原地域人口与经济状况览表荆州荆门潜江仙桃天门孝感岳阳常德益阳合计国土面积人口万人值亿元两湖平原回型走廊如所示。拟建项目与上游的荆州长江公路大桥和下游待建的荆岳长江公路大桥道，构成了两湖平原回型走廊，有助于提升两湖平原在长江经济开发带中的地位，促进两湖平原富饶的农副产品的对外交流，促进两地工农业产业结构优势互补，促进地区经济的全方位发展。第二，建设长江公网形成个有机高效的整体，对于发挥两湖平原公路枢纽作用有着十分重要的意义。宜昌至九江已建和待建长江大桥分布如所示。第四，建设长江公路大桥，是交通量日益增长和发展的迫切需要。市长江汽车渡口是市南北交通的必由之路，也是我国大西北地区与东南沿海发达地区经济联系最短路径。市三义寺汽车渡口建于年，渡口设置于长江南岸，由于河道的变迁，渡口也搬迁数次，耗资上亿元。然而，近年来，随着国家西部大开发战略的实施，该渡口的车流量迅猛增长，而搬迁后的渡口运距越来越远，运距已达公里，该渡口的汽车渡运量达到辆日，年均增长达以上。该渡口目前虽有十几艘大型车驳渡轮投放渡运，并实行全天候渡运，仍不能保证渡运及时畅通。过往车辆平均待渡时间约小时左右，遇恶劣气候或是洪水峰期南北交通中断，每年平均停江时间也有十多天以上，给南北西两地人民和南来北往车辆带来很大的不便。根据交通量预测，按照正常交通量增长率，到年，市三义寺汽车渡口渡运量将达辆日，而该渡口的渡运能力更加无法承受如此之大的交通压力，必将成为影响区域路网的瓶劲。因此，改渡建桥势在必行。第五，建设长江公路大桥，是开发两湖及长江中游旅游资源的需要。两湖平原是荆楚文化的发祥地，这里不仅自然景观多彩绚丽，名胜古迹众多，而且现已建成有国家级白鳍豚自然保护区和省级糜鹿自然保护区。建成长江公路大桥，可充分开发荆华沿线丰富的旅游资源，拓展旅游经济，促使旅游业形成规模效益。荆州市的旅游资源极其丰富，尤以荆楚文化和三国文化为特色曹瞒败走华容道，云长义重释曹大桥，是国家西部大开发发展战略的迫切需要。拟建项目是个承东启西的交通枢纽项目，本项目的建成将形成我国东南发达地区与中西北部开发地区交通往来的最捷快道，避免南来北往的车辆绕道远行，节省行程时间，减少车辆损耗，降低运输成本，加快实施开发大西北计划。我国实施西部大开发战略以来，东南沿海地区与中西部地区的经济交往日益频繁。中西北地区可以经襄樊荆州公安过荆州长江大桥往东南沿海地区或经荆门潜江江陵过长江汽度下东南，近年来经长江汽车渡口往东南沿海地区车辆迅速增长，年长江汽车渡口年渡运量混合车辆累计达余万辆，平均日平均交通量辆日，自年以来，年增长率达。拟建项目可以使省中部及西北诸省通往东南沿海地区具有较为捷径的公路交通线。本项目的建设，将构成京珠国道宁樟国道与沪蓉国道汉宜高速公路等的又条经济连接线，达到南来北往车辆均匀分布和有效分流，缓解国道主干线的交通压