1、“.....由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。世纪年代末，直到进入年代时，只有工程车辆赛车和大功率的轿车上才使用多片离合器。早期的单片干式离合器由与锥形离合器相似的问题，即离合器接合时不够平顺。但是，由于单片干式离合器结构紧凑，散热良好，转动惯量小，所以以内燃机为动力的汽车经常采用它，尤其是成功地开发了价格便宜的冲压件离合器盖以后更是如此。实际上早在年就出现了单片干式离合器，这和前面提到的发明了石棉基的摩擦面片有关。但在那时相当段时间内，由于技术设计上的缺陷，造成了单片离合器在接合时不够平顺的问题。第次世界大战后初期，单片离合器的从动盘金属片上是没有摩擦面片的，摩擦面片是贴附在主动件飞轮和压盘上的，弹簧布置在中央，通过杠杆放大后作用在压盘上。后来改用多个直径较小的弹簧，沿着圆周布置直接压在压盘上，成为现今最为通用的螺旋弹簧布置方法。这种布置在设计上带来了实实在在的好处，使压盘上的弹簧的工作压力分布更均匀，并减小了轴向尺寸......”。

2、“.....因为它具有从动部分转动惯量小散热性好结构简单调整方便尺寸紧凑分离彻底等优点，而且由于在结构上采取定措施，已能做到接合盘式平顺，因此现在广泛采用于大中小各类车型中。如今单片干式离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系统噪声和载荷。随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更好地降低传动系的噪声。对于重型离合器，由于商用车趋于大型化，发动机功率不断加大，但离合器允许加大尺寸的空间有限，离合器的使用条件日酷日，增加离合器传扭能力，提高使用寿命，简化操作，已成为重型离合器当前的发展趋势。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上可采用双片干式离合器。从理论上讲，在相同的径向汽车,螺旋弹簧,离合器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为个独立的总成而存在的。离合器通常装在发动机与变速器之间......”。

3、“.....从动部分与变速器相连。为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是种依靠其主从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏有效地降低传动系中的振动和噪音。本车设计采用单片螺旋弹簧离合器。本车采用的摩擦式离合器是因为其结构简单，可靠性强，维修方便，目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。而采用干式离合器是因为湿式离合器大多是多盘式离合器，用于需要传递较大转矩的离合器，而该车型不在此列。采用螺旋弹簧离合器是因为螺旋弹簧离合器具有很多优点首先，由于螺旋弹簧具有非线性特性，因此可设计成当摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便其次，螺旋弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的，因此其压力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好再者......”。

4、“.....使离合器的结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸另外，由于螺旋弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。由于螺旋弹簧离合器具有上述系列的优点，并且制造螺旋弹簧的工艺水平也在不断地提高，因而这种离合器在轿车及微型轻型客车上已得到广泛的采用，而且逐渐扩展到载货汽车上。从动盘选择单片式从动盘是位其结构简单，调整方便。压盘驱动方式采用传动片式是因为其没有太明显的缺点且简化了结构，降低了装配要求又有利于压盘定中。选择拉式离合器是因为其较拉式离合器零件数目更少，结构更简化，轴向尺寸更小，质量更小并且分离杠杆较大，使其踏板操纵力较轻。关键字螺旋弹簧离合器螺旋弹簧离合器摩擦片减振盘第章绪论.引言以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为个独立的总成而存在的。离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。它是由金属机体陶瓷成分和润滑剂组成的种多元复合材料。金属基体的主要作用是以机体接合方式将陶瓷成分和润滑剂保持其中......”。

5、“.....并使摩擦副工作平稳。润滑剂组分和陶瓷组分起共同形成金属陶瓷摩擦磨损性能调节剂。这种材料能和好的的完成上边提到的各种要求，所以选择这种材料。摩擦片的尺寸参数在第.节中已经查表得出，不再叙述。.从动盘毂设计从动盘毅的花键孔与变速器第轴前端的花键轴以齿侧定心矩形花键的动配合相联接，以便从动盘毅能作轴向移动。花键的结构尺寸可根据从动盘外径和发动机转矩按选取见表.。从动盘毅花键孔键齿的有效长度约为花键外径尺寸的倍上限用于工作条件恶劣的离合器，以保证从动盘毅沿轴向移动时不产生偏斜。表.从动盘外径发动机转矩花键齿数花键外径花键内径键齿宽有效齿长挤压应力花键尺寸选定后应进行挤压应力及剪切应力的强度校核式中，分别为花键外径及内径，花键齿数，分别为花键的有效齿长及键齿宽，从动盘毅的数目发动机最大转矩，。从动盘毅通常由，号钢号钢锻造，并经调质处理，。由表.选取得花键齿数花键外径花键内径键齿宽有效齿长挤压应力.校核符合强度得要求。......”。

6、“.....有时将其外缘的盘形部分的摩擦式离合器是因为其结构简单，可靠性强，维修方便，目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。而采用干式离合器是因为湿式离合器大多是多盘式离合器，用于需要传递较大转矩的离合器，而该车型不在此列。采用螺旋弹簧离合器是因为螺旋弹簧离合器具有很多优点首先，由于螺旋弹簧具有非线性特性，因此可设计成当摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便其次，螺旋弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的，因此其压力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好再者，螺旋弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸另外，由于螺旋弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。由于螺旋弹簧离合器具有上述系列的优点，并且制造螺旋弹簧的工艺水平也在不断地提高，因而这种离合器在轿车及微型轻型客车上已得到广泛的采用，而且逐渐扩展到载货汽车上。从动盘选择单片式从动盘是位其结构简单......”。

7、“.....压盘驱动方式采用传动片式是因为其没有太明显的缺点且简化了结构，降低了装配要求又有利于压盘定中。选择拉式离合器是因为其较拉式离合器零件数目更少，结构更简化，轴向尺寸更小，质量更小并且分离杠杆较大，使其踏板操纵力较轻。综上本次设计选择单片拉式螺旋弹簧离合器。第章基本尺寸参数选择.离合器基本性能关系式摩擦片或从动盘的外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸有决定性的影响，并根据离合器能全部传递发动机的最大转矩来选择。为了能可靠地传递发动机最大转矩，离合器的静摩擦力矩应大于发动机最大转矩，而离合器传递的摩擦力矩又决定于其摩擦面数摩擦系数作用在摩擦面上的总压紧力与摩擦片平均摩擦半径，即.式中离合器的后备系数，见下表。摩擦系数，计算时般取.。该车型发动机最大转矩为•，取摩擦系数为.可得离合器的静摩擦力矩为•。.后备系数的选择离合器的后备系数，选择时应考虑摩擦片磨损后仍能传递及避免起步时滑磨时间过长同时应考虑防止传动系过载及操纵轻便等。表.后备系数表车型轿车轻型货车中重型货车越野车牵引车后备系数本设计是尺寸下......”。

8、“.....但受到其他客观因素的影响，实际的效果要比理论值低些。近年来湿式离合器在技术上不断改进，在国外些重型车上又开始采用多片湿式离合器。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制冷却的结果，摩擦表面温度较低不超过，因此，起步时长时间打滑也不致烧损摩擦片。查阅国内外资料获知，这种离合器的使用寿命可达干式离合器的倍，但湿式离合器优点的发挥是定要在温度范围内才能实现的，超过这温度范围将起负面效应。目前此技术尚不够完善。.螺旋弹簧离合器的结构及其优点螺旋弹簧离合器的结构螺旋弹簧离合总成由螺旋弹簧离合器盖压盘传动片和分离轴承总成等部分组成。离合器盖离合器盖般为或旋转对称的板壳冲压结构，通过螺栓与飞轮联结在起。离合器盖是离合器中结构形状比较复杂的承载构件，压紧弹簧的压紧力最终都要由它来承受。螺旋弹簧螺旋弹簧是离合器中重要的压紧元件，在其内孔圆周表面上开有许多均布的长径向槽，在槽的根部制成较大的长圆形或矩形窗孔，可以穿过支承铆钉，这部分称之为分离指从窗孔底部至弹簧外圆周的部分形状像个无底宽边碟子，其截面为截圆锥形，称之为碟簧部分......”。

9、“.....离合器通过压盘与发动机紧密相连。压盘靠近外圆周处有断续的环状支承凸台，最外缘均布有三个或四个传力凸耳。传动片离合器接合时，飞轮驱动离合器盖带动压盘起转动，并通过压盘与从动盘摩擦片之间的摩擦力使从动盘转动在离合器分离时，压盘相对于离合器盖作自由轴向移动，使从动盘松开。这些动作均由传动片完成。传动片的两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联接，般采用周向布置。在离合器接合时，离合器盖通过它来驱动压盘共同旋转在离合器分离时，可利用它的弹性恢复力来牵动压盘轴向分离并使操纵力减小。分离轴承总成分离轴承总成由分离轴承分离套筒等组成。分离轴承在工作时主要承受轴向分离为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是种依靠其主从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏有效地降低传动系中的振动和噪音。......”。