1、压铸造的性能特点主机机械结构合型机构为四立柱导向，采用快速合型慢速到位的合型方式，提高工作效率并减少对模具的冲击。静模板与机架采用刚性连接。上模板下部装有四根顶出杆，开型到位时，可将铸件从模具中顶出合型缸座上部设置由气缸驱动的安全限位装置，在动模板行程范围内可防止动模板下滑四个静模抽芯机构安装在静模板上，由四只油缸驱动，实现模具四侧垂直分型机架采用焊接件式框架结构，直接与静模板刚性连接自动安全防护门与光电保护装置设置在设备操作面，防止人体在设备运行时进入，确保操作者安全工作取件机械手具有轴轴及旋转三个运动自由度，保证取件时铸件不受损伤，并可正确判断铸件是否落下液压系统液压泵阀均采用进口产品，保证系统的可靠性液压泵采用变量柱塞泵，保证系统恒压，流量自动调节，节约能源各油缸运行速度均可单独手动调节所有油缸的密封件均采用进口耐高温密封件模具冷却系统机器可设置多路气冷水冷冷却回路，可进行时间。

2、时在“二战”以后，由于有较高的补缩压力和温度梯度，有效地提高了厚大断面铸件的致密性。年以后由于汽车工业的发展，使抵押铸造工艺和设备有了个飞跃。汽车轮毂由于质量要求高，本身结构又适于低压铸造，而且需求量大，因此极大地推动了低压铸造技术的发展。英国在年代率先发展低压铸造汽车轮毂，其后美国日本西德相继发展。.研究的目的和意义轮毂是车辆的重要运动部件，本文以汽车轮毂为研究对象，基于产品研究开发的般流程，通过制定产品结构设计工艺方案设计模具设计的技术路线，熟练掌握汽车零件设计和开发的流程，通过借助等工具，对汽车轮毂结构与性能模具造型铸造工艺等进行设计。汽车轮毂的成形工艺类型较多，以挤压铸造生产镁合金轮毂的工艺方法现今多处于研究阶段。通过研究挤压铸造的工艺特点，分析总结汽车轮毂挤压铸造模具要点，并通过对模具型腔进行结构设计，掌握汽车轮毂模具的设计过程了解铸造的基本工艺，熟练应用等绘图软件，并具有。

3、键，由于模具型面复杂，几何构造图素和曲面造型独特，传统的模具设计及制造方法很难满足要求。而采用对汽车轮毂模型实体设计以及模具设计将解决这设计难题，使得设计过程简便快捷可靠。然而在当今汽车技术高速发展的时代，欧美日本等国家基本垄断了发达的汽车技术，我国在先进的汽车技术中处于落后与被动地位，因此，我国必须加大对汽车技术研发的力度，发明出更新更先进的技术，跟上世界各个汽车大国的技术水平。.轮毂国内外研究现状国内研究现状为了节能降耗，减少废气排放，提高驾乘舒适度和车辆动力学性能。轮毂均为铝合金轮毂，捷达和桑塔纳部分车型为铝合金轮毂。由于镁合会具有优良的韧性和塑性，适合用于经受冲击载荷和安全性较高的场合。其力学性能及常用汽车轮毂材料的力学性能见表。表.轮毂材料的相荚力学性能对比合金牌号密度•弹性模量剪切模量泊松比℅钢由表可知，镁合金的抗拉强度屈服点比钢低很多，与铝合金较接近，只略低于铝合金。.。

4、镁合金的研究与开发，加强镁合金在汽车等交通工具上的应用开发和产业化研究。自年以来，美国日本德国澳大利亚等国家相继出台了自己的镁合金研究计划，把镁合金列为世纪研究与开发的重点项目。北美是汽车用镁量最大的地区，其次是欧洲日本和韩国。在北美些车型上，镁合金用量大约为辆，美国通用福特克莱斯勒等三大汽车公司用镁量均呈逐年增长趋势。在欧洲些车型上，镁合金用量大约为辆。国外的挤压铸造工艺是年由前苏联发明的，世纪五六十年代，先后传入我国和世界各地。挤压铸造技术的发展与挤压铸造机技术的发展密切相关。世纪年代，日本宇部公司开发成功和系列挤压铸造机，日前已销售多台日本丰田公司的轮毂厂拥有台．挤压铸造设备，年产多万只高档汽车铝轮日本的日产汽车马自达．和等公司和美国等大公司也拥有挤压铸造生产厂或车间。低压铸造最早由英国人于年提出并申请专利。其目的是解决重力铸造中浇注系统充型和补缩的矛盾。低压铸造真正被推广应用。

5、压模具设计的基本原则.挤压铸造模具的工艺参数汽车轮毂模具分模面的确定凹模设计凸模设计模板设计.模具装配.本章小结结论参考文献致谢附录第章绪论.引言能源环境和安全是当今备受关注的三大问题，也正是这三大问题制约了汽车工业的发展和汽车的普及。而汽车的安全性和可靠很大程度上取决于所用轮毂的性能和使用寿命。随着产品更新换代越来越快，新产品不断涌现，新技术日新月异，模具的使用范围已越来越广，对模具的要求也越来越高，使模具技术及制造方式发生了根本性的变化，已经从传统的手工设计，从有经验的钳工师傅为主导的技艺型生产方式转变到了以数字化信息化自动化生产为特征的现代模具工业生产时代。轮毂是个承受随机疲劳载荷的旋转薄壳结构，上面开有孔洞，附有加强筋，形状复杂，轿车在行驶中所受到的各种载荷向轮毂的传递也十分复杂。因此，轮毂的几何形状和力学特征的复杂性给研究工作带来很大的困难。轮毂模具设计是保证轿车轮毂质量的。

6、方式的冷却自动控制冷却参数可在上位机设置修改。保温炉采用熔池式保温炉。辐射加热，控制。额定温度范围，控温精度保温炉固定在传动小车上，通过举升机构完成炉体的升降，由液压马达驱动完成小车的前后平稳移动电气控制系统电气控制系统采用上下位机的监控方式。采用进口作为下位控制机，完成低压铸造机的主机顺序动作液面加压及模具冷却等控制。采用进口人机界面或工控计算机作为上位机，完成低压铸造机的参数设置与修改，压力数据与曲线及机器工作状态与故障报警等信息的监控显示。上下位机的监控方式保证即使在上位机出现故障时，下位控制系统仍然能够根据预设的工艺参数自动运行，从而进步提高了系统稳定性。控制装置具有短路过载等保护措施，并具备完善的动作互锁功能，可有效保证机器安全可靠的运行。控制柜装备有机柜空调，保证控制系统能在恶劣条件下正常工作，提高系统可靠性。液面加压装置装置采用气动进口比例阀高精度压力传感器实现保温炉内。

7、的实验技能和生产实践知识。资源和环境是己成为世界各国越来越突出的问题，为了节能降耗减少废气排放提高驾乘舒适度和车辆动力学的性能，现代汽车摩托车等交通工具正在向轻量化方向发展。镁合金是现已知的最轻金属结构材料之，具有多方面结构和性能的优势，越来越受到各国的青睐。轮毂作为车辆的重要运动部件，它的轻量化生产有着非常重要的意义。而镁合金由于其众多优点，成为轻量化汽车,轮毂,结构,模具设计,毕业设计,全套,图纸摘要本文以汽车轮毂为研究对象，基于产品研究开发的般流程，制定了产品结构设计工艺方案设计模具设计的技术路线。借助等工具，对汽车轮毂结构设计与性能分析并对模具造型铸造工艺等进行了设计。首先介绍了我国轮毂模具的现状发展趋势及我国模具发展的新技术，其次围绕轿车轮毂模具进行设计，针对轮毂的结构特点，确定模具的型腔数目分型面以及脱模机构。汽车轮毂的成型工艺方法较多，以挤压铸造生产轮毂的工艺方法现今多。

8、合，然后用实体化命令移除曲组内侧的材料，得到风孔的外形结构,如图.所示，轮毂内侧图如图.所示。图.生成风孔曲面图.轮毂内侧图.轮毂实体.本章小结本章主要介绍了轮毂零件的基本知识结构设计和轮毂零件的三维建模，引出了轮毂模具的方案。根据国家标准汽车轮辋规格系列规定的尺寸设计轮毂的基本尺寸，根据轮毂的尺寸利用进行三维实体建模。第章轮毂成形工艺介绍轮毂是汽车上极为重要的安全性能结构件。早期轮毂均为钢板冲压加工成型,后随制造技术的进步及汽车摩托车轻量化的要求逐渐发展为铸造铝合金轮毂。目前的市场上铸造铝合金轮毂占据着主导地位。随着汽车轻量化和节能环保要求的逐步提高,现已有铸造和锻压成形的镁合金轮毂面世。.轮毂成形的工艺特点在轮毂的铸造生产过程中,主要生产工序包括铸造成形热处理机加工和检验涂装等几个步骤。其中,浇注系统铸型温度充型速度和冷却速度均为关键控制要素。要得到质量优良的轮毂铸件,必须严格控。

9、于研究阶段。本文根据挤压铸造的工艺特点，对汽车轮毂挤压铸造模具设计进行了分析总结，并对模具型腔进行了结构设计，查阅模具设计手册，完成模具的总体设计。同时充分利用计算机绘图软件对零件进行设计,利用对零件进行三维造型,并实现零件的三维装配和模具设计。通过本次设计，对模具整个设计过程有了较好的了解。关键词模具镁合金汽车轮毂挤压铸造模具设计低压铸造．要内容第章轮毂零件的结构设计.轮毂模具设计的基本术语.汽车轮毂模具方案的设计标准.轮毂零件的设计主要外形尺寸的确定设计原则汽车轮毂轮廓三维实体生成汽车轮毂风孔的生成.本章小结第章轮毂成形工艺介绍.轮毂成形的工艺特点.现行的轮毂主要成形方法及其优缺点金属型重力铸造低压铸造压铸挤压铸造.其他成形方法.本章小结第章轮毂成形工艺分析.轮毂材料及性能特点.低压铸造的性能特点.工艺方案的确定.挤压铸造工艺参数.模具设计方案.本章小结第章轮毂铸造模具的设计.挤。

10、要留有铸造圆角，以防止裂纹，缩孔。要有合理的铸件壁厚，其最薄的部分应保证液体金属充满。汽车轮毂轮廓三维实体生成三维实体建模是利用其强大三维造型功能中的零件模块实体特性，遵循由线面实体的方式进行的，汽车轮毂的外形三维实体的生成，其关键在于外形尺寸在中的实现。通过绘制直线，圆弧，自由曲线等基本因素，并做拉伸旋转镜像等距剪切等操作最终生成所需的曲线外形，如图.所示。设计中出现的偏差或数据不精确造成曲线，曲面不光滑或曲面结合不好的现象可以通过特征编辑定义命令对其进行外形尺寸的修改。图.轮毂实体建模汽车轮毂风孔的生成风孔的三个侧面均为不规则曲面，其中个侧面为汽车轮毂的内壁圆周面，另外的两个曲面的尺寸确定是要考虑风孔的分布及拔模斜度因素的影响。在钢圈的两端和中间适当位置各建立平面，根据风孔的尺寸和拔模斜度定出三条曲线，使用插入基准曲线边界混合工具生成风孔的外形轮廓曲面，并与汽车轮毂的内壁圆周面组。

11、其工艺过程中的上述各参数。由于轮毂的铸造工艺主要采用中心浇注方式进行,因此以下点在轮毂的生产工艺过程中较为关键轮毂的轮辐是主要受力区域,属于重要部位,该部位必须达到轮毂性能使用要求。发展的首选材料。但镁合金在生产和应用中还存在着诸多缺点，如由于镁元素活泼，镁合金在熔炼和加工过程中极容易氧化燃烧，生产难度很大镁合金的生产技术还不成熟和完善，特别是镁合金成形技术有待进步发展镁合金的耐蚀性较差，高温强度蠕变性能较低等诸多问题，严重阻碍了镁合金产品的生产。铸造模具市场异常活跃，铸造产业的高速增长带来了铸造模具制造工业的片兴旺。根据中国模具工业协会经营管理委员会编制的全国模具专业厂基本情况统计，铸造模具约占各类模具总产值，每年增长速度高达。模具是工业产品生产用的重要工艺装备，在现代工业生产中，的工业产品需要使用模具，模具工业已经成为工业发展的基础，许多新产品的开发和研制在很大程度上都依赖于模具。

12、力的检测和实时闭环反馈控制,调节方式。具有多级线性加压自动跟踪设定加压曲线保温炉泄漏补偿液面补偿等功能。压力控制精度高，重复再现性好，确保低压浇注工艺的稳定致性，有效提高铸件成品率。.工艺方案的确定目前以上的汽车轮毂通过低压铸造生产，其次是采用工艺简便的重力铸造，约占。另外也有少数采用挤压成型方法和锻造成型方法等。与低压铸造和重力铸造相比，挤压铸造有着不可比拟的特点优势使用材料方面工艺简便性经济性高效性力学其主要结构如图.所示图.汽车轮毂结构外形图.轮毂零件的设计由于汽车轮毂外形表面的不规则，所以在进行铸造时应充分考虑设计过程中轮毂主要外形尺寸确定的合理性以及般原则。主要外形尺寸的确定铸件的最小壁厚，其平均壁厚为。铸造内外圆角．汽车轮毂的受阻收缩率.铸造斜度拔模斜度а设计原则起模方便，在起模方向上留有结构斜度。铸件的壁厚尽可能均匀，减少和消除应力，防止缩孔和裂纹缺陷的产生。零件的转角。

参考资料：

[1]（全套CAD）汽车轮毂模具型腔的数控加工加工工艺及编程设计（终稿）（第2356111页，发表于2022-06-25）

[2]（全套CAD）汽车轮毂安装孔钻床夹具的设计（第2356110页，发表于2022-06-25）

[3]（全套CAD）汽车轮毂压铸模具设计（第2356109页，发表于2022-06-25）

[4]（全套CAD）汽车转向液压油箱模具设计（第2356108页，发表于2022-06-25）

[5]（全套CAD）汽车车门垫板的冲裁模具设计（终稿）（第2356107页，发表于2022-06-25）

[6]（全套CAD）汽车车轮轮罩焊装夹具设计（终稿）（第2356106页，发表于2022-06-25）

[7]（全套CAD）汽车车灯开关插件的注塑模设计（终稿）（第2356104页，发表于2022-06-25）

[8]（全套CAD）汽车起重机伸缩臂系统设计（第2356101页，发表于2022-06-25）

[9]（全套CAD）汽车螺旋弹簧离合器的设计（终稿）（第2356100页，发表于2022-06-25）

[10]（全套CAD）汽车自救装置的设计（终稿）（第2356099页，发表于2022-06-25）

[11]（全套CAD）汽车自动调整臂的三维结构及预装配设计（第2356097页，发表于2022-06-25）

[12]（全套CAD）汽车空调缸体前盖设计（第2356094页，发表于2022-06-25）

[13]（全套CAD）汽车稳定杆卡子冲压模具设计（第2356093页，发表于2022-06-25）

[14]（全套CAD）汽车离合器（EQ153）的设计（第2356092页，发表于2022-06-25）

[15]（全套CAD）汽车碰撞模拟实验台设计（终稿）（第2356091页，发表于2022-06-25）

[16]（全套CAD）汽车电控液压动力转向系统设计（第2356090页，发表于2022-06-25）

[17]（全套CAD）汽车电动记忆座椅设计（终稿）（第2356087页，发表于2022-06-25）

[18]（全套CAD）汽车电动玻璃升降器的设计（终稿）（第2356085页，发表于2022-06-25）

[19]（全套CAD）汽车电动助力转向系统的设计（终稿）（第2356083页，发表于2022-06-25）

[20]（全套CAD）汽车用螺旋千斤顶设计（第2356082页，发表于2022-06-25）

仅支持预览图纸，请谨慎下载！