（全套CAD）狮跑轿车分动器设计

格式：RAR 上传：2022-06-25 08:13:22

《（全套CAD）狮跑轿车分动器设计》修改意见稿

1、“.....而尖端技术由于国外的保密限制却无法获得。在这种情况下，自主研发是我国进步发展军用车辆的唯途径。在当今复杂的国际环境下，场世界新军事革命正在发生，中国要跟上欧美军事大国的步伐就必须奋起直追，大力发展自主创新的军事技术。同样，对军用车辆技术也要求进步的创新发展。分动器作为多轴驱动车辆传动系统的核心之，要求其性能有进步的提高。课题研究的意义根据所给的参数设计出基本结构和转矩分配比合理，传动性能和散热性能较好的全时四驱分动器，并对其进行检测。同时在设计的过程中可以详细了解到它的功用，并掌握齿轮和轴设计方法，以及正确运用国家标准和技术语言阐述理论和技术问题。通过综合运用所学知识和技能去分析和解决本专业范围内的工程技术问题建立正确的设计思想掌握工程设计的般程序和方法。通过毕业设计的进行工程实践能力的综合训练，使我们走上工作岗位时基本具备应用技术解决工程实际问题的能力。现代多轴驱动车辆如越野汽车越来越受到人们的欢迎，使之得到广泛的普及......”。

2、“.....其质量和性能直接影响到传动效果和整车的动力性能。这不仅仅体现在民用车上，更重要的是要应用到军事领域。所以要使多轴驱动车辆有较强的综合性能就要对其匹配传动性能好的分动器。.设计完成的主要内容了解汽车分动器的研究现状分动器结构方案的设计确定主要零部件齿轮轴等主要设计参数，并对关键部位进行校核其他零部件结构设计使用完成工程图纸撰写设计说明书。第章分动器设计的总体方案分动器的功用就是将分动器输出的动力分配到各驱动桥，并且进步增大扭矩。分动器也是个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。汽车全轮驱动，可在冰雪泥沙和无路的地区地面行驶。由于现代车辆发动机输出的转矩比较大，即使在高速运转时仍可输出较大的转矩，加上变速箱的传动比变化范围较大，能够很好地满足车辆的使用要求，因此，依据越野车的的主要技术指标发动机功率转速和车辆行驶条件......”。

3、“.....轿车,分动器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要随着科技的进步和人们生活水平的提高，人们对汽车的认识已不再是简单的代步工具。近年来功能强大的越来越受到关注。在车上都设有分动器。分动器的功用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进步增大扭矩。它是齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。本设计主要说明了两轴式分时分动器的设计和计算过程，较详细的叙述了分动器的设计过程，选择结构方案主要参数齿轮设计轴设计。计算部分分为中心距，传动比的计算，齿轮和轴的校核。根据狮跑轿车车型，结合上述参数，再结合汽车理论汽车设计机械设计等相关知识，计算出相关的分动器参数并论证设计的合理性。最终，用软件完成分动器二维装配图和零件图的动桥超载常设联锁机构，使只有结合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区的较大行程阻力及获得最低稳定车速。高档为直接档或亦为减速档。当分动器挂入低速档时......”。

4、“.....为避免中后桥超载，前桥必须参加驱动，分担部分载荷。因此分动器操纵机构必须保证非先接上前桥，不得挂入低速档非先退出低速档，不得摘下前桥。装有分动器的汽车，当全部车轮驱动行驶于不平路面或弯道上，或前后驱动轮由于轮胎磨损而半径不等的情况行驶时，将引起发动机功率消耗轮胎或传动系零件磨损。为克服这缺点，将转矩大体根据轴荷比例分配给各驱动桥，有些分动器还装有带差速锁的非对称行星齿轮轴间差速器。由于大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承。伴随着科技的进步，分动器的结构形式千变万化。目前，人们把分动器般分为以下三种形式全时四驱全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中直保持四轮驱动的模式，内有三个差速器除了前后轴各有个差速器外，在前后驱动轴之间还有个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。但到了冰雪沼泽地就必须把中央差速器锁上回到不滑的硬路......”。

5、“.....这种驱动模式拥有较好的越野性和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性选用钢，查手册得。主动轴主要受额定转矩的作用，由于轴上重力而产生的弯矩很小，可以忽略不计。转动零件的各表面都经过机械加工，零件几何形状都是对称的，高速旋转时对轴产生的不平衡力矩较小，产生的弯矩可忽略不计。故轴的强度按转矩进行计算。轴的最小直径可按公式.来确定。故本设计中取。最小段符合要求，其它各段定符合要求。初选的轴径还需要根据变速器的结构布置和轴承与花键弹性挡圈等标准以及轴的刚度与强度等结果进行修正。初选轴的材料为号钢，调质处理。调质是淬火后在进行高温回火，用来使钢获得高的韧性和足够的强度。轴的结构设计是要尽量保证轴便于加工，轴上零件易于装拆轴和轴上零件要有准确的工作位置各零件要牢固而可靠地相对固定以及改善受力情况，减少应力集中和提高疲劳强度。图.输入轴图.输出轴的设计如图.。图.输出轴图最小直径估算.由公式.得轴的校核分动器在工作时......”。

6、“.....变速器的轴要承受转矩和弯矩。要求变速器的轴应有足够的刚度和强度。因为刚度不足轴会产生弯曲变形，结果破坏了齿轮的正确啮合，对齿轮的强度耐磨性和工作噪声等均有不利影响。因此，在设计分动器时，其刚度大小应以保证齿轮能有正确的啮合为前提条件。为了验证结构方案的合理性及变速器的可靠性需对轴进行校核。应当对每个挡位下的轴的刚度和强度都进行验算，因为挡位不同不仅齿轮的圆周力径向力和轴向力不同，而且着力点也有变化。验算时可将轴看作是铰接支承的梁，第轴的计算转矩为发动机最大转矩。.计算各挡齿轮啮合的圆周力径向力及轴向力.式中齿轮的传动比齿轮的节圆直径，节圆处压力角螺旋角发动机最大转矩。低挡代入.式得高挡代入.式得.输入轴的校核轴的强度计算应该校核在弯矩和转矩联合作用下的变速器轴的强度。作用在齿轮上的径向力和轴向力使轴在垂直面内弯曲变强度骤然下降，而接触强度仍继续上升。因此，从提高低挡齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角......”。

7、“.....应当选用较大的螺旋角。但螺旋角太大，会使轴向力及轴承载荷过大。分动器斜齿轮的螺旋角的选择可参考乘用车变速器齿轮螺旋角的选择。乘用车两轴式变速器为，故选分动器齿轮螺旋角。齿宽齿宽的选择既要保证分动器的质量小，轴向尺寸紧凑，又要保证轮齿的强度及工作平稳性的要求。齿轮宽度大，承载能力高。但齿轮受载后，由于齿向误差及轴的挠度变形等原因，沿齿宽方向受力不均匀，因而齿宽不宜太大。通常是根据齿轮模数来确定齿宽其中为齿宽系数。直齿轮取，斜齿轮取。故选分动器齿轮齿宽。各档齿轮齿数的分配在初选中心距齿轮模数和螺旋角以后，可根据档数传动比和传动方案来分配各档齿轮的齿数。分配齿数时应注意的是，各挡齿轮的齿数比应该尽可能不是整数，以使齿面磨损均匀。确定低挡齿轮的齿数由于低挡采用斜齿轮传动，所以齿数和取对中心距进行修正由于在计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的重新计算中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。校核中心距取中心距修正螺旋角.故......”。

8、“.....采用变位齿轮，除为了避免齿轮产生根切和凑配中心距以外，它还影响齿轮的强度，使用平稳性耐磨损抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。变位齿轮主要有两类高度变位和角度变位。高度变位齿轮副的对啮合齿轮的变位系数之和等于零。角度变位齿轮副的变位系数之和不等于零。由几对齿轮安装在中间轴和第二轴上组合并构成的变速器，会因保证各档传动比的需要，使各相互啮合齿轮副的齿数和不同。为保证各对齿轮有相同的中心距，此时应对齿轮进行变位。当齿数和多的齿数副采用标准齿轮传动或高度变位时，对齿数和少些的齿轮副应采用正角度变位。由于角度变位可获得良好的啮合性能及传动质量指标，故采用得较多。.设计依据本设计是根据狮跑.手动四驱越野车二轴式分动器而开展的，设计中所采用的相关参数均来源于此种车型。分动器的主要参数中心距齿轮模数轴径等选择可按照变速器的参数选择计算公式进行。具体基本性能参数如表.。表......”。

9、“.....零部件结构方案分析齿轮形式齿轮分为直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种。与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长啮合重合度高运转平稳工作噪声低等优点缺点是制造时稍有复杂，工作时有轴向力，这对轴承不利。分动器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮。传动机构形式分动器的设计类比于变速器和减速器的设计，兼起副变速器的作用。其功用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥。为了增强汽车在不好道路的驱动力，目前，四驱车般用个档位的分动器，分为高档和低档，本设计也采用个档位，并设计为两轴式。.分动器基本参数的确定传动比的确定.确定主减速器传动比滚动阻力系数.式中良好沥青或混凝土路面为.最高车速.车轮半径.根据.式中最高车速发动机最大功率下的转速变速器最高挡传动比.变速器主减速比。.确定分动器传动比汽车爬陡坡时由于车速不高，空气阻力可以忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。故有，则由最大爬坡度要求的变速器挡传动比为.式中汽车整备质量，重力加速度，......”。