（终稿）冷水江市群丰新区道路工程新增项目可行性投资论证建议书.doc（最终版）

评价年限本项目的建设期是年月年月，评价年限为年年，总共年。

主要研究结论项目建设的必要性群丰新区道路工程的建设有利于冷水江市保持经济协调持续快速发展，加快小康社会建设步伐。

群丰新区道路工程的建设有利于冷水江市经济实现转型目标。

群丰新区道路工程的建设有利于冷水江市加快城镇化步伐。

群丰新区道路工程的建设有利于改善冷水江市城市交通状况。

群丰新区道路工程的建设有利于冷水江市尽早启动城东新区建设。

群丰新区道路工程的建设有利于改善冷水江市人居环境，提高冷水江市民工作与生活质量。

交通量发展预测本项目系冷水江市群丰新区的道路网工程，由条路道路组成，分别为站前路毛易路余家岭路车站路两塘路龙潭路，冷水江市群丰新区总体规划和控制性详规已经湖南省人民政府或有关部门批准实施，在总休规划和控制性详规中每条道路的路幅宽度走向等均有明确的规篦面均应比周围路面或地面低，并与路面或接顺，以利进水。

各种钢筋砼预制构件，均应严格按照设计尺寸制做，表面要求平整光洁。

安装篦圈时，下面应座浆，篦圈与道牙之间用砂浆填缝。

五通信燃气及其它管网由于通信有线电视燃气等专业性较强的管线，本次设计只预埋了管道，由各专业单位在道路施工时布线，但要和道路施工同时进行。

其它工程路灯在两侧绿化带中采用双悬臂照明灯，灯杆间距选择和第章总论冷水江市地处湘中腹地，是典型的资源型经济城市，现形成以煤炭电力冶金化工建材五大产业为支柱的工业体系。

湘黔铁路二广高速公路贯穿冷水江市，冷水江市也是湘中地区重要的物流信息流集散基地，近年来经济飞速增长，现有老城区面积窄小，已不能适应城市迅速发展的步伐，迫切需要城市进行扩容。

而冷水江市南面为资水河，西面多为陡峻的岩石山体，北面为矿山采空区，只有东面地形较平坦，且又靠近娄底涟源市。

经冷水江市委市政府研究决定，实施东扩战略，并以市政府东迁新建为契机来带动整个城市的发展。

群丰新区道路工程作为新城区群丰新区的城市，是冷水江市城市东扩的前提和基础，我院受冷水江市行政中心搬迁指挥部办公室委托，特对上述项目进行可行性研究，在对现场进行详细勘察的基础上，我院随即组织技干道成了过境主干道，城市道路建设严重滞后了经济建设。

近年来，冷水江市列入了全国资源型经济转型十大试点城市之，批资源型国有企业将逐步向高新技术企业和民营科技型企业转化，且随着政府东迁项目的启动，城市东扩战略全面实施，城市道路建设作为城市重要的基础设施建设，对新区建设和全市的经济发展具有十分重要的推动作用，因此，群丰新区道路工程的修建已是迫在眉睫。

项目概况本项目位于冷水江市群丰小区内，此次建设共条路，全长米。

分别为站前路，路基宽米，长米毛易路，路基宽米，长余家岭路，路基宽米，长米车站路，路基宽米，长米，两塘路，路基宽米，长米龙潭路，路基宽米，长米。

研究范围与研究内容研究范围本报告主要从冷水江市和城区道路网规划，以及市区自然条件和经济状况出发，对群丰新区道路网和近邻路段的交通状况建设条件等进行调查研究，并充分考虑对城镇和各大型企业的影响，同时对有间接影响的近邻乡镇也做了相应的考虑。

从社会经济环保等三大效益及其它诸方面研究本项目建设的必要性和可行性，为本项目的决策提供正确依据。

研究的主要内容本报告的主要研究内容包括项目建设的依据与背景项目所在区域社会经济概况与发展分析区域交通调查与预测建设规模与技术标准论证建设条件评价与工程方案确力量开展研究工作，由于得到业主冷水江市规划设计院和有关部门的大力支持与关心，顺利地完成了本项目可行性研究报告的编制。

项目背景与任务依据项目背景冷水江市位于湖南中部资江中游，与娄底邵阳共同构成湖南省的银三角。

冷水江地跨东经核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传北纬东抵涟源市，南邻新邵县，西部和北部与新化县毗邻。

市境周长公里，南北最大纵长公里，东西最大横宽公里。

全市土地总面积平方公里。

冷水江市地处资江中游，全市属资江湘江两大水系，其中汇入资江级支流共条，总长，流域面积公顷汇入湘江级支流主要有涟水源头的良溪，新涟河等支流，总长，流域面积公顷。

年，完成市内生产总值亿元，增长，高于全国平均水平个百分点。

财政总收入亿元，增长般财政预算收入亿元，增长。

城镇居民人均可支配收入达元，增长农民人均纯收入达元，增长。

城乡居民储蓄存款余额达亿元，比年初增加亿元，人均存款达万元。

国民经济实现了提质提速增效的目标。

冷水江市现有路网是在历史上的街区小道上发展起来的，目前存在以下弊端功能不分客货混流道路狭窄，路面标准低坡陡弯急车流量大，运煤车辆多，对城市污染大道路布局不合理，城市主街路交点。

余家岭路的起点为与站前路交点，终点为与人民路交点。

车站路起点为与站前路交点，终点为与人民路交点。

两塘路起点为与站前路交点，终点为与平安大道交点。

技术标准道路等级毛易路车站路站前路龙潭路为次干道级，余家岭路两塘路为支路级。

计算行车速度次干道级为，支路级为。

设计荷载路面，桥涵汽城市级。

最大纵坡路面类型沥青砼柔性路面。

建设方案平面设计毛易路车站路按米控制，基本布置为主车道米，两边各米人行道。

龙潭路站前路按米控制，基本布置为主车道米，两边各米人行道。

余家岭路两塘路按米控制，基本布置为米主车道，两边各米人行道。

纵断面设计由于该园区内地形起伏较大，设计时主要考虑线路美观与节省造价，合理衔接主要道路交叉口，最大纵坡，最小纵坡平坡，注意与两厢用地规划的衔接，确保行车舒适。

路基设计路基宽度毛易路路基宽米，设计标高为路面中心标高。

车站路路基宽米，设计标高为路面中心标高。

站前路路基宽米，设计标高为路面中心标高。

龙潭路路基宽米，设计标高为路面中心标高。

余家岭路路基宽米，设计标高为路面中心标高。

两塘路路基宽米，设计标高为路面中。

人行道路面结构人行道路面结构彩板砖，厚水泥砂浆找平层，厚混凝土基层。

人行道设计从方便残疾人与老年人出发，沿线设置盲道板，在交叉口路口高差处设置无障碍人行坡道。

公汽停靠站布置公汽停靠站布置在交叉路口出口附近，公汽停靠站采用铺砌形式同人行道结构。

道路排水及其他管网排水总原则根据具体路段的实际状况及结合周边已建排水系统考虑，本片排水采用雨污分流制重力自流式排式体制。

雨水口检查井的设置检查井般设置处，雨水口在坡度较缓地适当加密，全线采用平篦式雨水口。

排水管全部采用米长的机制管。

管径大于采用钢筋混凝土排水管，钢丝网水泥砂浆抹带接口，其它采用埋地用高密度聚乙稀缠绕结构壁排水管橡胶圈接口。

二管道基础沟槽开控时不应超控，般要求人工清底，地基土壤如受扰动其深度在以内者可用原土回填夯实，在以上者可夯填石灰土，大卵石碎石或毛石，并用小砾石填充上部空隙表面找平。

三检查井预制或现浇盖板必须保证底面平整光洁，不得有蜂窝麻面。

安装盖座须座浆。

井盖顶面要求与路面相平。

回填土时，先将盖板座浆盖好，在井墙和井筒周围同时回填，回填土密度根据路面要求而定，但不应低于。

四雨水口各种雨水口标高。

路基边坡路堤在路肩以下部分为，的部分采用，不设平台。

路堑边坡为，为，中间设平台。

路基标高为设计标高减路面铺装厚度，在土石方数量计算中已扣除此厚度。

路基土石方数量计算挖方按天然密实体积计算，填方按压实后体积计，移挖作填时，压实系数按计算。

路面设计设计标准毛易路车站路设计轴载，日交交通量轴次车道。

路面宽度车站路毛易路主车道宽米，站前路龙潭路主车道宽，余家岭路两塘路主车道宽为米。

土基回弹模量的确定回填模量以计。

机动行车道路面结构细粒式沥青砼上面层。

粗粒式沥青砼下面层。

乳化沥青透层油，水泥稳定碎石上基层，水泥稳定碎石下基层。

路面横坡机车道为路中心向外侧的横坡，人行道由外向路中心的横坡，进入交叉口或其它出入口的，人行道应由高变为，处理方式同无障碍设计按放坡至接顺交叉口内的地面标高。

容许弯沉值由上至下各弯沉值依次为。

水泥稳定基层的压实度按重压型击实标准及天条件下湿养天，浸水天龄期的无侧限抗压强度分别为上中基层压实度不小于，抗压强度为，下基层压实度不小于，抗压强度是对整个群丰新区进行预测，对群丰新区主要出入口的交通流量进行分析预测，同时技术标准论证在交通流量的基础上，主要是根据冷水江市城市总体规划冷水江市国民经济和社会发展计划纲要城市道路设计规范城市交通规划设计规范进行确定。

群丰新区道路工程建成后，整个路网的交通流量将重新分布。

建成后的交通不仅是其它道路上部分流量的转移，同时会刺激区域流量的发生。

在对交通量进行预测时，把预测范围定为群丰新区道路工程沿线各影响区和城区，从交通流量的分析结果看，群丰新区主要出入口年高峰日交通流量辆日，年为辆日，年为辆日，年为辆日，到年可达到辆日。

建设规模与技术标准建设规模本项目位于冷水江市群丰小区内，此次建设共条路，分别为站前路毛易路余家岭路车站路两塘路龙潭路，全长米，征地面积亩，其中道路规划两厢用地与道路征地重复亩，因而本次设计道路共需征地亩。

其中本次设计的站前路的起点为与平安大道交点，终点为与毛易路交点。

毛易路的起点为与沿河路交点，终点为与站前路交点。

龙潭路的起点为与站前路交点，终点为与人民路交点。

余家岭路的起点为与站前路交点，终点为与人民路交点。

车站路点为与站前路交点，终点为与人民路交点。

两塘路起点为与站前路交点，终点为与平安大道交点。

技术标准道路等级毛易路车站路站前路龙潭路为次干道级，余家岭路两塘路为支路级。

计算行车速度次干道级为，支路级为。

设计荷载路面，桥涵汽城市级。

最大纵坡路面类型沥青砼柔性路面。

建设方案平面设计毛易路车站路按米控制，基本布置为主车道米，两边各米人行道。

龙潭路站前路按米控制，基本布置为主车道米，两边各米人行道。

余家岭路两塘路按米控制，基本布置