1、构除了对汽车的动力性经济性有影响同时对汽车操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率等都有直接影响。变速器与主减速器及发动机的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与经济性采用自锁及互锁装置，倒档安全装置，其他结构措施，可使操纵可靠，不产生跳档乱档自动脱档和误挂倒档采用同步器可使换档轻便，无冲击及噪声采用斜齿轮修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳噪声低，不同的传动比还可以使在其不同路面提高汽车的动力性和经济性，使汽车和发动机有良好的匹配性。.汽车变速器研究状况发展趋势国外研究现状变速器作为传递动力和改变车速的主要装置，国外对其操纵的方便性和档位数等方面的要求愈来愈高。目前，档特别是档变速器的用量有日渐增多的趋势。矩时，倒档直齿轮许用弯曲应力在范围。．斜齿轮的弯曲应力公式为式中圆周力，计算载荷•。

2、器的装车率,日本将达到,而美国将达到。这主要集中在中小排量的轿车上,用于大功率传递时仍有些问题需要解决。另外,美国些高校的研究机构以及装备液力自动变速器量最大的通用汽车公司也正在加紧的研制和试装车。由此可看出国外汽车企业对的态度已由举棋不定转向了加速发展。国内研究现状我国从年代起,就在“红旗”轿车上使用了具有个前进档的液力自动变速器,年又研制出具有个前进档的液力自动变速器。年代初,老“红旗”轿车因油耗高而停止生产。油耗高的原因除液力自动变速器效率问题外,更主要的要归因于其高达.排量的发动机。此外,除在部分军用车辆上使用了液力自动变速器外,国内汽车行业几乎与自动变速器无缘。甚至有人认为,中国在年以前不需要自动变速器。随着中国的改革开放,大量国外轿车进入我国市场,其中许多中高档轿车是带有自。

3、和主减速器。既可使驱动车轮的扭矩增大为发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的若干分之。变速器用于改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，以适应汽车在起步加速行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下，满足驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。随着汽车工业的不断发展，今后要求汽车车型的多样化个性化智能化已成为汽车的发展趋势。但变速器设计直是汽车设计中最重要的环节之，它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。变速器能使汽车以非常低的稳定车速行驶，而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定车速是难以达到的。变速器的倒档使汽车能倒退行驶其空档使汽车在启动发动机停车和滑行时能长时间将发动机和传动系分离。变速器的结。

4、控制系统代替了传统的机械式变速器的操纵系统,并可选择自动变速和手动变速两种模式。公司也推出了其电控机械自动变速器新产品系列。由于机械式自动变速器是采用现代电子技术改造传统手动变速器而得到的,其研究时的个初衷就是考虑机械变速器部分可以借用原有的结构,因而新增生产设备较少。但这也限制了为改善自动变速器性能所要求的些结构上的变化。据统计,截至年底,装备金属带式的轿车就已达多万辆。最近,日本本田汽车公司和荷兰的变速器公司共同研制的新型无级变速器已装备在了本田型轿车上。日产汽车公司原定在世纪进入的实用化阶段,但因该公司近几年经营情况不理想,为有利于抢占市场,现已明显加快了实用化步伐,电子控制的哈依帕已装在蓝鸟等排量的轿车上。据统计,目前装有的轿车约万辆,发动机排量大多在。预计随时间增加,无级变速。

5、型号，确定发动机的最大功率最大扭矩最高转速等重要参数，然后根据上述参数选择最大及最小传动比，合理分配各挡传动比。结合运用汽车设计汽车理论机械设计机械原理等知识，计算出变速器各个齿轮及轴的参数并校核其强度，论证设计方案的合理绪论.汽车变速器的概述汽车是种快速机动的道路交通工具。般是指自带动力装置的可以独立行驶并完成运载任务的轮式车辆，具有四个或四个以上的车轮。按照国家标准中有关规定，汽车可分为载货汽车，越野汽车，自卸汽车，牵引汽车，专业汽车，客车，轿车等种类。汽车的基本组成是相同的，均由发动机，底盘，车身和电气设备四大部分组成，现代汽车将以往复活塞式内燃机为主要动力源，而发动机的扭矩转速与汽车的牵引力车速要求之间的矛盾，靠现代汽车的内燃机本身是无法解决的。为此，在汽车传动系中设置了变速器。

6、节圆直径法向模数，齿数，斜齿轮螺旋角应力集中系数，齿面宽斜齿，取为。法向齿距，齿形系数，可按当量齿数在图中查得重合度影响系数，。将上述有关参数代入公式后，可得到斜齿轮的弯曲应力公式为.当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，对乘用车常啮合齿轮和高挡齿轮，许用应力在范围，对货车为范围。齿轮的接触应力公式.式中轮齿的接触应力齿面上的法向力，端面内分度圆切向力，计算载荷•节圆直径节点处压力角齿轮螺旋角齿轮材料弹性模量，.•齿轮接触实际宽度，主动及被动齿轮节圆处齿廓曲率半径，其中斜齿轮，直齿轮，。主动及被动齿轮节圆半径。其中斜齿轮，直齿轮所以斜齿轮，直齿轮，。斜齿轮法向模数直齿轮模数斜齿轮当量齿数直齿轮齿数将所有参数带入式.得斜齿轮.直齿轮.将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，变速器。

7、动变速器的,而其类别几乎全部是液力自动变速器。这也使大批汽车修理企业对液力自动变速器的维修变得十分熟悉。由于对自动变速器良好性能的逐渐认识,用户的需求量越来越大,使国内汽车企业加快了自动变速器的发展步伐。年,汽大众公司生产的“捷达王”已将自动变速器列为选装件。神龙汽车公司也在其“富康”.的车型上推出了电控式液力自动变速器。上海通用汽车公司在所生产的别克“世纪”轿车上装备了目前最为先进的种液力自动变速器型四档电控自动变速驱动桥。而广州本田“雅阁”轿车,自动变速器几乎是标准配置。因此,在国产车上选装液力自动变速器已成为必然之势。从研究与生产环节来看,液力自动变速器生产过近台,加之工程机械军用车辆采用动力换档的行星齿轮变速器已有很多年的福克斯,轿车,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸变速器用。

8、满载时后轴的轴荷分配范围为，所以.道路的附着系数，计算时取其他参数同式.。将各数据代入式.得通过以上计算可得到，国产汽车中，轿车变速器传动比变化范围是，中轻型货车约为，其他货车在以上。所以在本设计中，取。变速器各档传动比的确定变速器各档传动比之间的关系基本是几何级数,故相邻档位传动比比值就是几何级数的公比但是实际上与理论值略有出入，因齿数为整数且常用档位间的公比宜小些，另外还要考虑与发动机参数的合理匹配。此变速器的最高档为直接档，其传动比为.，档传动比初选为.中间各档的传动比按理论公式其中为档位数求得公比。因为，所以.变速器中心距的确定对中间轴式变速器，是将中间轴与第二轴之间的距离称为变速器中心距对两轴式变速器，将变速器输入轴与输出轴线之间的距离称之为变速器中心距。它是个基本参数，其大。

9、来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡，可在起动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。需要时，变速器还有动力输出功能。本次设计任务是设计款用于中型轿车的前置后驱式机械式五挡变速器。手动变速器具有结构简单效率高功率大制造成本低等显著优点，所以在中国乘用车市场直占据着汽车变速器的主导地位。本次设计拟采用中间轴式变速器，其显著优点是直接挡利用率较高，在其他前进挡位工作时挡仍然有较大的传动比。但在其他前进挡位工作时其传动效率略有降低，同时由于其操作复杂，会使驾驶员产生疲劳感，噪声较大，这是它的缺点。首先要选择发动机。

10、，传动比车轮滚动半径由所选用的轮胎规格得到.发动机最大扭矩转速转矩适应系数发动机转速由公式.得到主减速器传动比变速器档传动比的确定在选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度驱动车轮和地面的附着力汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动车轮的滚动半径等来综合考虑来确定。汽车行驶方程式.汽车爬坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。故有.般货车的最大爬坡度约为，即.则由最大爬坡度要求的变速器挡传动比为.式中汽车总质量，重力加速度，滚动阻力系数，驱动车轮的滚动半径，发动机最大转矩，•主减速比，汽车传动系的传动效率，。将各数据代入式.中得根据驱动车轮与路面的附着条件.可求得变速器档传动比为.式中汽车满载静止与水平路面时驱动桥给地面的载荷，因为轿车后轮双胎。

11、小不仅对变速器的外形尺寸体积和质量大小有影响，而且对轮齿的接触强度有影响。中心距越小，轮齿的接触应力越大，齿轮寿命越短。因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触强度来确定。变速器轴经轴承安装在壳体上，从布置变速器的可能与方便和不因同垂直面上的两轴承孔之间的距离过小而影响壳体的强度考虑，要求中心距取大些。此外，受档小齿轮齿数不能过少的限制，要求中心距也要取大些。还有，变速器中心距取得过小，会使变速器长度增加，并因此使轴的刚度被削弱和使齿轮的啮合状态变坏。中间轴式变速器的中心距可根据对已有变速器的统计而得出的经验公式初选，经验公式为.式中中心距系数，乘用车，商用车发动机的最大转矩•变速器挡传动比变速器的传动效率，取将各数代入式.中得所以,初选中心距.变速器各档齿轮参数的确定图.变速器。

12、齿轮的许用接触应力见表.。表.变速器齿轮的许用接触应力齿轮渗碳齿轮液体碳氮共渗齿轮档和倒档常啮合齿轮和高档各档齿轮的强度计算校核及校核．计算倒档直齿轮的弯曲应力，.，.，，.•，.•，.•计算档斜齿轮，的弯曲应力.，.，.•，.•，．计算二档斜齿轮，的弯曲应力.，.，.•，.•，．计算三档斜齿轮，的弯曲应力.，.，.•，.•，．计算四档斜齿轮，的弯曲应力.，.，.•，.•，．计算常啮合齿轮，的弯曲应力.，.，.•，.•，．计算档斜齿轮，的接触应力.，.，.•，.•，.，.，．计算二档斜齿轮，的接触应力.，.，.•，.•，.，.，．计算三档斜齿轮，的接触应力.，.，.•，.•，.，.，．计算四档斜齿轮，的接触发动机最大功率转速转矩适应系数.式中发动机最大扭矩转速已知最高车速最高档为直接档。

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