（终稿）南通市区XX船闸除险加固工程新增项目可行性投资论证建议书.doc（最终版）

涨潮历时为小时分小时分，平均历时小时分，落潮历时小时分小时分，平均小时分。

涨潮周期为小时分。

地震烈度本区按中国地震烈度表年划定基本烈度为Ⅵ度。

据江苏省地震年表统计，年南通地区共发生地震次，般强度在级以下年月日南黄海洋面曾发生过级地震，建筑物摆动明显。

地质见下页历史灾情和成灾原因历史灾情洪涝灾害每年汛期，南通市须下泄长江上中游万的洪水，大水年份，三面高水压境，面海潮顶托，内外水连通。

每年八月份平均高潮。

据历史记载，自宋至清年间，长江水灾共发生次，南通水灾共发生次宋代资料不全水灾次数偏少，平均每年发生次水灾。

建国后，南通市区共发生次特大洪水。

年洪水，当年四月进入汛期，两月形成底水丰满之势，月间全流域发生大规模的降水，长江中下游各站在警戒水位以上持续时间天，月达到最高峰，直到月中旬才退净，南通月日农历七月十九长江水位达到。

年洪水，由于受天文因素和十三号台风的影响，长江从镇江以东，各站最高潮位均超过历史最高记录，突破了年以来高度进行加高。

加上该航道已被上游处公路桥截断，已无需通航可能，故考虑拆除重建。

原船闸抗滑防渗不能满足安全使用的要求根据江海达标建设的标准及该闸所处的地理位置，船闸长江侧水位代表站为天生港站，参照天生港的水位资料，确定船闸加固复核水位组合。

对船闸进行防渗稳定安全核算，结果如下表表原闸身防渗计算成果工况外江侧内河侧正向设计校核反向设计校核表原闸身抗滑复核计算成果工况水位组合计入拖重值计入齿坎作用值设计上下校核上下表地基反力核算结果核算指标核算结果第章总述工程概况河为南通市城区片主要的入江河道，而船闸为该河的出江控制口门。

由于历史的原因，该河道弯弯曲曲，河道两侧不少工矿企业的建筑物密布，已无拓宽和裁弯取直的可能。

原河道主要用于航运，现由于下游大桥建成后，割断了河道的通航，船闸以完成了其历史使命。

该船闸为单级船闸，上闸首底板标高为吴淞基面，下同，闸顶标高，上闸首底板长，宽闸室底板标高为，长。

顶标高下闸首底板标高为，闸顶标高，上闸首底板长，宽。

闸门采用平板闸门，启闭设备采用液压启闭机。

船闸上下游及闸室均采用干砌块石护底，下游设人行便桥座。

为了改善片排涝状况，解决市区部分涝水出路，于年将该船闸改为排涝通航两用闸，在上闸首大钢门上开两孔小门排涝，排涝流量为，同时在下闸首消力池增设软体排。

该船闸自年建成以来，至今以运行三十几年，在防洪通航排涝等西闸担负市区部分面积的排涝任务，其范围内属江淮平原，地表起伏甚微，皆属堆积平原，形成历史不久，土壤主要为潮土类和盐土类，地面高程般在之间，内部河沟成网，河道畅通，内河配套设施完善。

水文气象气温该地区多年平均气温，最高月平均平均气温，最低月平均气温极端最高气温年月日，极端最低气温年月日。

降水该地区属亚热带湿润季风气候区，受海洋调节及季风环流的影响，具有四季分明，降水充沛时空分配不均的特点。

本区多年平均降水量为，最大年降水量，最小年降水量年。

因梅雨水和台风的影响，全年约的降水量集中在月份。

月间梅雨和月间的台风雨常造成本地区的严重涝灾。

最大小时降水量节制闸站，全年平均降水日数为天。

风春夏多东风，冬季多东北风和西北风，历年平均风速，年最大风速，年月日，瞬时最大风速，年月日。

常风向频率为，次风向，频率为，各风向频率见下表表各种风向频率表风向频率年本地区受台风影响共次，平均每年次。

台风风力般级，最大级年号台风经过南通市附近，瞬时风速。

冰雪长江水域终年不冻，陆域最大冻土厚，年平均降雪天，多集中于月间，最大积雪厚度。

雾与日照多年平均雾日天数为天，年最多雾日数天，最少雾日数天，大雾平均为天，年平均日照数为小时，日照面分率。

内河水位丰水期月正常水位，最高限制水位，允许预降最低水位排涝前，枯水期正常运行水位。

地下水位各方面发挥了重要的作用，但随着运行时间增长，闸体工程已严重老化，闸首防渗抗滑稳定已不能满足安全运行的要求，闸墩碳化深度较深，强度低于设计要求，公路桥现已封闭停止使用。

其间虽经年加固改造，但受诸多条件的限制，未能从根本上消除该闸存在的隐患根据水利厅苏水计号关于我省长江远期防洪潮设计水位及沿线建筑物设计标准的通知的防洪标准进行核算，该船闸在防洪高度防渗抗滑等方面均不能满足江堤达标要求同时考虑到航道废除，无通航要求，故考虑在原闸位拆除重建座节制闸，来满足该片防洪排涝要求。

拟建闸为孔净，闸室长，底板标高，胸墙顶高程，采用平板钢闸门，上下游消力池各长，公路桥桥面标高，宽，汽挂。

研究依据江苏省江海堤防达标建设修订设计标准的通知苏水管号关于我省长江远期防洪潮设计水位及沿线建筑物设计标准的通知苏水计号关于印发江海堤防达标建设大中型建筑物除险加固工程可行性研究报告编制要求和下达前期工作任务的通知苏水计号南通市城区河道整治规划报告，南通市水利局南通市水利学会，年月南通市城市防洪排涝规划，年月，南通市港闸区建筑设计室南通市区水利志年船闸设计图纸船闸年加固设计图纸以及南通市水利局船闸闸管所提供的些现状资料。

第二章自然条件流域概况西闸所在地区地处副热带北缘，受高空西风环流和太平洋副热带高压两种大气环流影响和控制，具有较好的降水条件，初夏秋末冷暖气流在长江和淮河流域交锋形成梅雨和秋天连续阴雨，还有夏末初秋台风带来的台风雨。

地貌。

场地内地基土除层外水平向变化基本致。

层土性与强度水平向有定差异，分为个亚层层低液限粉土层低液粉土与粉土质砂。

层素填土分布于场地内闸室闸塘两侧，密实度不均，流动软塑，层厚较大层低液限粉土分布于号孔及附近场地，流动软塑，强度低，为中压缩性中等渗透土层，层厚般层低液限粉土与粉土质砂分布于号孔及附近场地，低液限粉土软塑，粉土质砂稍松为主，局部中密，强度般，为中压缩性中等渗透土层，层厚般层低液限粉土流动，强度低，层厚较薄，为拟建闸地基的软弱下卧层，是本工程的不良工程地质现象层粉土质砂夹低液限粉土中密为主，强度较高，为中偏低压缩性中等渗透土层，分布于整个场地，层厚大层粉土质砂密实，局部中密，强度高，为近低压缩性土层。

根据场地地基土的土性特征颗粒组成及物理力学性质指标综合评价，场地土类别为中软场地土，建筑物场地为Ⅱ类场地。

层为拟建闸的天然地基理想持力层，闸底板基底置于标高▽左右，地基土承载力标准值可按，基底摩擦系数取设计。

层层及层可作拟建闸天然地基，考虑到建筑场地地基土纵向及水平向变化，建议承载力标准值按，基底摩擦系数取设计，同时要考虑地基土的不均匀沉降问题。

可采取挖除软弱土层至层，以粘性土料分层回填夯实至闸基础底标高，要求素土压实系数。

回填土经检测合格后，地基土承载力标准值可按，基底摩擦系数取设计。

本次勘察为初步勘察，布孔较少，并不能全面反映场地工程地质全况，建议船闸拆除后进行详勘。

副总工审核工程负责校对本报告共计张潮肆虐，或风潮暴雨同时为灾，致使江堤决口，潮水内灌，几成泽国，内河漫溢，田禾淹没，房屋漂毁，人畜伤亡。

对江堤险工险段的除险加固就能限制台风灾害的扩大。

第三章工程建设的必要性河道水系情况西闸在该水系地位及河概况河为分片主要汇水入江河道，船闸是其唯的入江控制口门。

该河道弯曲，原主要用于航运，现由于下游大桥的新建，割断该航道，船闸以完成历史使命。

沿江两岸盖了不少工厂企业，无法拓宽。

河原设计标准如下表所示表河设计标准名称全长底宽口宽边坡河底高程占地面积亩水面面积亩库容万河分片水系各级河道示意图附图社会经济发展状况现状南通市以轻纺为主体的化工医药机械电力电子建材船舶等多种门类相配套的港口工业贸易城。

是个资源比较丰富经济发达的地区。

十届三中全会以来，我市认真贯彻改革开放的政策，加大改革开放的力度调整产业结构，大力发展商品经济社会事业和经济建设，取得显著的成绩，年我市国内生产总值达亿元，人均国内生产总值元，财政收入亿元，其中市区国内生产总值亿元，人均国内生产总值元。

规划根据南通市国民经济发展规划到年，要把南通建设成为经济发达社会文明设施完善环境优美的现代化港口工业贸易旅游城市。

年国内生产总值达亿元，南通市区面积将从年的，扩展到年的，市区人口将从年的万人发展到万人。

船闸目前存在的问题原船闸不能满足江堤达标建设的要求根据江堤达标建设的要求，市区段江堤达标顶高程为，由于历史条件的限制，现不能再对其防洪正文张四剖面图张七颗粒大小分配曲线张二工程地质成果总表张五钻孔柱状图张三钻孔平面位置图张六土工试验成果报告表张旱灾南通历史上曾发生多次特大干旱，例如宋绍兴六年公元年五月，明成化六年公元年等，皆民饥，人相食。

建国以来，发生次特大干旱，年仅降雨量，是常年的，该年月上旬无雨，月下旬雨量偏少，整个八月基本无雨，月上旬也无雨，且长江潮位偏低，大部分农田靠电动抽水，农民生活用水困难。

偏干旱的年份还有年。

台风台风又称热带风暴是发生在热带海洋上急速旋转的大气涡旋，在我国登陆的台风每年平均有七次，影响本市的台风有二次。

年等台风袭击我市，对江堤和房屋均有不同程度的破坏。

其他灾害主要是龙转风和冰雹。

几乎每年春夏之交都有发生，但范围小，影响不大。

其他季节也有发生。

成灾原因洪涝灾南通每年月，南方热带海洋的潮湿暖气流和北方南下的冷空气，在此上空相遇，致使麦收季节阴雨连绵，汛期暴雨集中，往往造成洪涝并发，旱洪急转。

同时上游大量洪水过境，造成持续高水位，险情迭出。

江堤在洪水的袭击下，经常出现滑坡漏洞和塌陷，甚至决口。

对于病险穿堤建筑物，由于原设计防洪标准偏低，经过几十年的运行，工程严重老化，成为江堤抵