（终稿）废旧橡胶回收综合利用新增项目可行性投资论证建议书.doc（最终版）

废旧轮胎回收利用，是发展循环经济，走可持续发展道路的项朝阳产业，不仅利国利民，而且大有可为，前景非常广阔。

投资的必要性旧轮胎和废轮胎具有较多的循环利用途径。

旧轮胎可以进行多次翻新，翻新条规格的轮胎，可以节约橡胶碳黑钢丝帘布石油钢材。

而废轮胎主要用于生产胶粉或作为燃料。

发达国家在发展尖端科学高新技术的同时，越来越重视废旧轮胎资源的利用和开发，各国政府相继以立法，成立专门机构，并对废旧轮胎回收利用实行鼓励政策。

例如年美国总统行政命令各州提供万美元，以建立州粉碎橡胶轮胎基金，用于州废旧物资管理部门，管理清除处理废旧轮胎之用。

以美国加利福尼亚州为例该州自年以来，每处理条废旧轮胎将补贴美元。

有的州给美元。

美国政府还以立也是好的。

综上所述，项目是可行的。

如能尽快实施，将取得明显的经济效益。

表主要技术经济指标表序号项目名称单位数量备注生产规模翻新轮胎万套微细胶粉万二产品方案主产品翻新轮胎万套微细胶粉万副产品钢丝圈胎面钢丝尼龙纤维三年操作日天四主要原材料用量废旧轮胎总论概述项目名称主办单位企业性质和法人项目名称废旧橡胶回收综合利用项目建设地点国家生态工业铝业示范园区主办单位市橡胶再生有限责任公司企业性质民营企业法人菅瑞可行性研究报告编制的依据和原则编制依据市橡胶再生有限责任公司橡胶再生可行性研究报告编制委托书化学工业部化计发号化工建设项目可行性研究报告内容和深度的规定国家计委计办投资号投资项目可行性研究指南试用版。

建设单位提供的有关资料。

核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，编制原则遵循国民经济长期规划和地区行业规划的要求，站在公正立场上，对项目在技术上工程和经济上是否合理和可行，进行全面分析和论证。

贯彻执行节约面前容不得半点忽视，那就是对废旧轮胎的管理与处理。

废旧轮胎具有很强的抗热抗机械和抗降解性，数十年不会自然消解，如果丢弃在自然环境中，不仅占用土地，浪费资源，会形成种新的黑色污染。

若作为固体废弃物焚烧和炼油，也将严重污染环境简单处理再装车上路，存在安全隐患原始加工生产再生胶，既有污染又利用率极其低下。

在废旧轮胎处理行业中实现循环经济与可持续发展，已成为个不争的现实。

废橡胶利用可节约橡胶资源，替代部分原料橡胶，是珍贵的二次资源。

随着汽车保有量的日益增加，全世界每年产生大量的废旧轮胎，而其中得到回收利用的仅占。

为此，发达国家从世纪年代初开始就投入大量资金研究开发废旧轮胎的利用，取得了较大的进展。

目前世界上废旧轮胎回收利用率最高的国家是欧盟的芬兰，接近整个欧盟接近。

美国废旧轮胎回收利用率超过，日本废旧轮胎回收利用率接近。

我国是世界第大橡胶消耗国，废旧轮胎的再利用是对橡胶需求极好的补充，但我国废旧橡胶回收利用率却比国外先进水平低个百分点，相差很大。

尤其是我国每年废旧轮胎的生成量有亿条这个数字还将呈逐步增长的趋势，每年竟用地和化工部关于建设项目的五化原则。

严格遵循环保安全和三同时的要求及三废排放标准。

采用国内外较先进的工艺和设备，节能降耗，降低成本，努力做到投资省见效快。

项目提出的背景投资必要性和经济意义项目提出的背景工业经济的发展带来了社会的进步，同时也带来了问题。

不能不引起人们关注。

方面，需求飞速增长带动经济的发展，另方面，也产生了巨大的资源消耗与环境污染。

面对资源逐渐枯竭环境日益恶化的地球，人们开始寻找既能保护环境又可以发展经济的途径，循环经济正是解决此问题的良好模式。

世纪，人类进入知识经济循环经济时代。

世界各国正把发展循环经济和建立循环型社会作为实现可持续发展的重要途径。

所谓循环经济，是种建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式，它要求把经济活动按照自然生态系统的模式组织成个资源产品再生资源的物质反复循环流动的过程，使得整个经济系统及生产消费过程中基本上不产生或者很少产生废弃物，它要求以废旧物资减量化，无害化，资源化，再使用，再循环为社会经济活动的行为准则。

随着汽车工业的飞速发展，个新的问题摆在我们潜力的财富。

随着我国工农业生产和交通运输的发展，废旧轮胎及各种废旧橡胶制品的存量越来越多，据不完全统计，我国每年仅废旧轮胎退役量约万吨以上。

并且以每年左右的速度在递增，西方发达国家早在四十年代已大量回收使用。

而我国起步较晚，利用率与发达国家相比不足，况且大部分被废弃，既浪费资源，又污染环境，废旧轮胎是种不可替代的资源。

回收利用再生资源已引起我国政府的高度重视。

尤其在当前我国橡胶资源紧缺的情况下，废旧橡胶制品的再生利用更具有积极的意义。

根据调查显示，中国废旧轮胎回收利用产业前景十分光明，该产业既能解决环境污染问题，也能弥补我国橡胶资源不足的缺陷，并且其丰富多彩的产品本身就有着巨大的市场潜力和利润空间。

本项目拟建于国家生态工业铝业示范园区，该项目实施后将对地方经济发展做出重要贡献。

项目建成达产后，年均销售收入万元，年创利税万元其中正常生产年份利润额为万元。

项目平均投资利税率为，平均投资利润率为，投资回收期税后年，税前年均含建设期，确实是投资少见效快具有良好经济效益的好项目。

废旧轮胎回收再生利用将是知识经济时期的新型环保产业，是国目水电汽等公用工程供应可靠，均能满足生产的需求。

国家生态工业铝业示范园区地理位置地理坐标东经，北纬†，位于市东河区东部，距东河区市区公里，北依大青山，南临黄河，园区中间有包兰铁路通过，市南绕城公路也穿过园区，北侧有呼市至高速公路，国道，国道在此交汇，园区距机场公里，地理位置十分优越。

交通便利，四通八达，道路均为柏油路面。

发展空间较大。

本项目建筑面积平方米。

本项目投入总资金万元，其中建设投资万元流动资金万元项目建成达产后年创利税万元其中利润万元项目平均投资利税率，投资利润率，投资回收期税后年，税前年均含建设期财务内部收益率税后，税前本项目具有较好的经济效益。

主要技术经济指标见表。

项目劳动定员共人，项目建设期年。

建议抓紧实施。

研究结论本项目产品方案和生产规模符合实际，市场可靠。

技术质量可靠，关键设备均采用国内最先进的。

原料立足国内，不仅来源可靠，且成本低，使产品更具有竞争力。

环境保护及职业安全卫生符合国家有关规定。

本项目建成后，企业具有偿还能力。

经济效益好。

国民经济效益和社会效益家鼓励发展，充满希望的朝阳产业，具有很强的竞争力和市场前景。

不仅可提高企业的经济效益，同时可带动当地经济的发展。

因此该项目的实施将对地方经济发展做出重要贡献，从而具有很好的社会效益。

研究范围本项目的研究工作范围包括废旧橡胶回收利用市场预测产品方案建设规模及生产工艺设备土建供配电自控给排水采暖通风总图运输消防环境保护职业安全卫生节能措施及效果等进行可行性研究分析，还包括生产制度与劳动定员的拟定，对工程实施计划的建议，并对本工程做出投资估算和技术经济分析。

研究内容生产规模万套年翻新轮胎，万吨年微细胶粉。

本项目期总投资万元人民币项目建设内容序号项目名称单位数量备注翻新轮胎万套年微细胶粉目万吨年研究结论综合评价生产规模用年时间实现翻新轮胎万套年和微细胶粉万吨年。

项目研究过程中广泛吸纳国内外现有的先进生产技术和设备，力求生产工艺可靠原料消耗低工艺先进。

市现拥有各类化工技术人员，具有技术人才优势，完全有能力组织该项目的实施。

产品所用原辅材料燃料资源充足，易于购买，原辅材料供应有可靠保障。

项元。

有的州给美元。

美国政府还以立法的方式发展胶粉工业，美国的陆上综合运输经济法中条款规定政府投资或资助的公路建设必须采用废旧轮胎制造的胶粉改性沥青，且胶粉掺和比例从年的到年必须达到以上，以法推动废轮胎资源综合利用。

美国年轮胎翻新量约为万条，新轮胎与翻新轮胎的比例为︰。

加拿大政府早在年就成立了废旧轮胎利用管理委员会，并通过立法规定，车主在更新轮胎时必须以旧换新，同时按轮胎类型和规模缴纳废轮胎处理费。

分别为加元。

所收处理费部分给废胎收集商，另部分补贴给废胎利用部门，废胎切割成块每吨补贴加元，加工成胶粉，每吨补贴加元，使用胶粉每吨补贴加元。

芬兰于年出台了关于废旧轮胎回收利用法规，还辅以技术开发和市场培育的指导，目前全国已有多个回收点废旧轮胎的回收利用率已达，不仅年创造亿美元的财富，而且还使多人就业。

我国是轮胎生产大国，年我国轮胎产量达到万余，居世界第三位，年我国废旧轮胎产生量超过亿条不包括摩托车轮胎等，折合可回收利用的橡胶资源多万吨，年，我国废旧轮胎产生量达到亿条。

随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，我国目前旧轮胎翻新率仅占新产量的，而发达国家般在。

我国目前轮胎翻新以载重车客运车为主，轿车轮胎基本上不翻新，而欧盟的轿车胎翻新率达。

我国大型矿山大型水利工程用的巨型轮胎翻新率不到，航空轮胎的翻新率不到，而美国矿山用工程轮胎航空用轮胎的翻新率达以上。

航空轮胎的翻新次数高达次，载重汽车轮胎以米其林的轮胎为例，般要翻新次，高的达次，行驶里程达万公里。

条新胎的使用价值在轮胎体，翻新条旧轮胎等于节约新橡胶资源。

条翻新轮胎所需的合成橡胶成份，消耗的石油仅是新轮胎的，在北美洲，年因使用翻新轮胎节省了亿多加仑石油。

我国橡胶资源匮乏，近的橡胶靠进口，是世界第橡胶进口大国，也是世界第大橡胶消费重，回收率低，随着高科技的发展，废旧轮胎不再是废弃