家，年翻新轮胎多万条，每个企业年平均翻胎量万多条。总体情况是企业多，生产规模普遍偏小，工艺技术装备水平比较落后，轮胎的翻新比例还很低年我国的轮胎产量已达到亿条，资源浪费比较严重。我国是世界第橡胶消费大国，占世界橡胶消耗量近，同时橡胶资源十分匮乏，半数以上需要进口。在橡胶制品中，轮胎是耗胶量最大的品种，占我国耗胶量的左右。因此废旧橡胶产生量最大的品种也是轮胎，我国废旧轮胎年产生量在亿条以上，仅次于美国居世界第二位。回收利用废旧轮胎的方法很多，但经济效益最佳，与环境亲和性最好的当数轮胎翻新。条新轮胎的成本大约有花费在胎体上，如果不进行翻新，那么就作，进行贴牌加工，生产销售更适合轮胎翻新的新轮胎。总论概述项目名称法人单位名称项目性质及法人代表项目名称庆云华泰橡胶制品有限公司废旧轮胎再制造与循环利用项目建设单位庆云华泰橡胶制品有限公司项目性质技术改造公司地址山东省庆云县经济技术开发区中心街以东北三环北金山寺东邻法人代表崔景华项目负责人范忠泉技术负责人崔文华电话邮编传真编制依据和原则中华人民共和国循环经济促进法中华人民共和国循环经济促进法第四十条明确规定国家支持企业开展机动车零部件工程机械机床等产品的再制造和轮胎翻新。国家发改委十五资源综合利用指导意见核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,十五资源综合利用指导意见确定了以大宗短缺资源战略性资源和贵重资源综合利用，以排放量大存放量大资源化潜力大的废弃物的大宗利用和高效利用，以构建再生资源回收体系建设和提况庆云华泰橡胶制品有限公司成立于年，位于庆云县渤海经济技术开发区。该公司下辖三个分公司，分别是庆云盛泰橡胶制品公司华泰橡胶制品公司包头分公司和山西创新轮胎翻新利用制品公司。公司占地面积，建筑面积，拥有资产多万元，其中固定资产万元现有员工人，其中工程技术人员人，年翻新轮胎万条，预硫化胎面万条。该公司是中国轮胎翻新与循环利用协会会员单位，北京首创轮胎有限公司技术支持单位，天津轮胎翻新研究所和中国橡胶设计研究院协作单位，成立伊始就坚持质量立业，诚信为本，开拓创新，追求卓越的宗旨，不断加大科研和创新力度，并在工程轮胎翻新等方面独创了先进适用的操作工艺，使公司的产品质量全部达到或超过国家标准和化工行业标准。该公司经过几年的高速发展，目前市场已覆盖山东河北河南内蒙山西吉林北京天津等十几个省市自治区，是华北华东地区生产规模和品牌知再生资源产业整体水平为重点来确定资源综合利用重点发展领域。其中，废旧家电废旧轮胎等再生资源产业化工程被明确列为六大资源综合利用重点工程之。国家在政策层面上明确了废旧轮胎等再生资源的重要性，预示着轮胎资源循环利用迎来了政策春天。十五规划纲要我国十五规划纲要首次将废旧轮胎回收利用列入国家发展规划，同时在循环经济示范工程中又将轮胎翻新列入其中。防止废旧轮胎对环境造成污染，并对其进行有效回收利用，已成为我国经济持续发展必须解决的问题，同时也是橡胶工业发展循环经济的要求。全国橡塑设计技术中心站修订的橡胶工厂建设项目可行性研究报告内容和深度规定。庆云华泰橡胶制品有限公司提供的基础资料。本项目拟建在山东省庆云县渤海经济技术开发区，厂区占地亩，本项目拟充分利用现有设施，以减少建设投资，提高经济效益。项目提出的背景建设的必要性和经济意义企业系列优惠政策，如停止征收翻新轮胎的消费税，对废旧物资回收经营单位销售其收购的废旧物资免征增值税，对相关项目提供贴息贷款等，多方面全力支持废旧轮胎的循环利用。因此，本项目的建设符合国家产业政策。轮胎翻新是提高轮胎行业资源利用效率减少能耗和环境污染降低用户使用成本的根本途径目前我国轮胎产量已达亿条，位居世界第轮胎消费量仅次于美国居世界第二位汽车产量为多万辆，保有量已超过万辆，是名符其实的汽车和轮胎消费大国。而我国的轮胎翻新量只有多万条，翻新率不到，与世界发达国家相比有很大差距。中国的耗胶量世界第，约多万吨年，依靠进口，其中轮胎的使用量占相当大的份额。制造条新轮胎，平均用胶左右指载重胎，而翻新轮胎由于仅换胎面，其耗胶量约是新胎的五分之二，且前两次翻新，其寿命与新胎相近。轮胎生产成本的集中在胎体上，胎冠部分含胎面只占。由于在轮交公司客货运输公司等，轮胎翻修厂直接与这些公司签合同，以达到轮胎能及时翻新的目的。但这种方式轮胎数量有限，企业无法做大。第二种叫收购式，就是派工作人员到轮胎集散地进行收购，但从轮胎集散地收上来的轮胎报废率很高。现有的轮胎翻新厂之所以无法扩大规模，很大程度上受制于合格旧轮胎的来源，而不完全是工艺技术和装备问题。应该说第种营销方式大大提高了轮胎的翻新率和翻新次数，但因其规模较小，无法从根本上解决轮胎翻新行业目前所面临的问题。为解决客户翻新意识淡薄合格胎体回收难的问题，该公司正在尝试种新的营销模式，即从新胎销售开始就跟客户签订回收或翻新协议，不断向客户传授轮胎的使用方法和翻新知识，使客户意识到轮胎翻新的重要性和好处，逐步建立客户自觉翻新的意识，从而实现从新胎销售到翻新修补的条龙服务。为此该公司已投资建设条工程轮胎生产线进行尝试，下步拟跟轮胎生产厂合正常行驶过程中只有胎面跟地面直接接触，磨损部位主要是胎面，正常情况下胎体寿命远大于胎面寿命。当胎面花纹磨损到规定的使用深度时，胎体还完好无损，此时将轮胎的剩余胎面削去，经打磨涂胶浆贴缓冲层和预硫化胎面后再进行硫化，即可得到能够继续使用的翻新轮胎。以载重轮胎为例，新胎的行驶里程般为十几万公里因使用环境路面车辆和荷载不同而异，轮胎每翻新次其行驶里程可增加十多万公里。法国米其林公司的载重轮胎般可翻新次，有的甚至次，最高综合行驶里程可达多万公里。由此可见，只有想方设法提高轮胎的翻新率和翻新次数，才是轮胎行业提高资源利用效率减少能耗和环境污染降低用户使用成本的根本途径。本项目的营销模式能够解决目前轮胎翻新企业所面临的主要问题，推动行业的发展和技术进步目前我国轮胎翻新厂主要是私人投资，主要有两种营销方式，种叫服务式，服务对象主要是企业，比如致富带头人的荣誉称号。项目提出的背景目前我国轮胎翻新企业有近家，年翻新轮胎多万条，每个企业年平均翻胎量万多条。总体情况是企业多，生产规模普遍偏小，工艺技术装备水平比较落后，轮胎的翻新比例还很低年我国的轮胎产量已达到亿条，资源浪费比较严重。我国是世界第橡胶消费大国，占世界橡胶消耗量近，同时橡胶资源十分匮乏，半数以上需要进口。在橡胶制品中，轮胎是耗胶量最大的品种，占我国耗胶量的左右。因此废旧橡胶产生量最大的品种也是轮胎，我国废旧轮胎年产生量在亿条以上，仅次于美国居世界第二位。回收利用废旧轮胎的方法很多，但经济效益最佳，与环境亲和性最好的当数轮胎翻新。条新轮胎的成本大约有花费在胎体上，如果不进行翻新，那么就有的资源没有被回收再利用。目前我国轮胎翻新率较低，年轮胎翻新量万条，只占新胎产量的，不足轮胎消费量的十分之。实际上从国家到行业从业到企业对轮胎翻新直非常重视，国家也相继出台了系列促进行业发展的产业政策，但到目前为止其效果五资源综合利用指导意见，该意见明确了到年主要再生资源回收利用量提高到的发展目标，并且把废旧轮胎等再生资源产业化工程列入我国将在资源综合利用领域范围内实施的六大重点工程之。在我国十五规划纲要中首次将废旧轮胎回收利用列入国家发展规划，同时在循环经济示范工程中又将轮胎翻新列入其中。第十届全国人民代表大会常务委员会第四次会议通过了中华人民共和国循环经济促进法。该项目属于国家产业结构调整指导目录年本中的鼓励类