1、业的发展面临着前所未有的挑战与机遇，同时也受到来自各个方面的冲击。中国要想从汽车制造大国发展成为汽车产业强国，就必须在汽车产品的研发上取得突破。欧美日的汽车企业之所以能够如此强势，与他们几十年甚至上百年的技术革新与经验积累是分不开的，翻开他们汽车产业发展的历史，我们都能够清晰的感受到他们相同的企业发展脉络明确的市场定位，坚定不移的技术研发，引领潮流的战略方向，这切，做足了他们的原始积累。我们的起步尽管有些晚，但是汽车产业作为中国经济的支柱产业之，近年来在技术研发上的投入力度明显增加，从过去的汽车产品进口到产品引进生产再到技术转化，近几年来更是直接的技术引进并购国外先进的汽车企业，中国的汽车技术如雨后春笋般迅猛发展。生产厂家为了能在市场竞争中立于不败之地，就必须提高产品质量，降低生产成本，缩短产品的开发周期，提高劳动生产率，所有这些迫使设计者不断地寻求智能化的设计工具和先进的设计方法。本。

2、统的方法组织起来，定义为汽车设计流程。在以后的新车设计中，将每个过程融入了这种既定的设计模式，按部就班地推进，控制着汽车的每个非常详细的设计过程，从而顺利高效地完成设计。在国内，汽二汽上汽等大的汽车企业集团都已经建立起了比较完善的产品设计流程，在国内愈演愈烈的汽车产品竞争中，这些企业的产品竞争力有着明显的优势，产品更新速度快，质量可靠，深得用户的信赖，可见研发流程的建立对企业的重要意义。伴随着汽车车身造型的设计与修改要求日趋增高，参数化设计更符合和贴近现代中的概念设计和并行设计思想，并可提高设计与分析的柔性，因此车身模型的参数化设计经成为车辆制造行业发展的必然趋势。参数化设计是以种全新的思维方式来进行产品的创和修改设计的方法。目前传统的手工造型方法已被建立在各种先进的造型建模软件基础上的计算机辅助造型方法所取代，参数化设计技术能够快速吸收国外汽车车身设计的先进技术，快速响应市场，提高我。

3、危险性，在设计车门时注意将车门的变形限制在定范围内，为乘员提供个有效的生存空间。这些都要求车门必须具备足够的强度和刚度。在汽车车身设计的过程中，车门总成的布置设计除与整体设计有着协调配合关系外，可称的上是个相对独立的，最具有代表性的车身总成设计。它不仅要与整车造型协调致，还要保证必要的开度，方便上下车，良好的安全性，稳定的操纵性，密封性，工艺性，足够的强度刚度，以满足功能上的要求。因此车门的设计成为车身设计中的个重要环节。汽车技术的发展使得汽车的舒适性不断提高以满足人们的要求。汽车车门是车上相对独立的总成，车门设计不但关系到汽车的实用性，对汽车也有很大的装饰作用。因此车门的设计也越来越讲究，而且使用越来越多的网络和电控技术。从年新中国的第辆汽车正式生产下线，中国汽车在世纪中期经历了漫长的缓慢发展阶段，在经过年和年的两轮爆发式增长后，开始步入平稳增长阶段。年严峻的宏观经济形势下，中国汽车。

4、的发展，消费者的消费观念更趋理性，对汽车的需求偏好也逐步发生变化升级，由于国内消费者换车周期的大幅缩短，使得汽车的更新换代也加快了。汽车设计技术及手段的不断发展，特别是以计算机技术为核心的现代工程技术方法的飞速进步，日益成熟的体化产品开发技术在轿车车身设计领域得到广泛应用。汽车设计方法正逐步由传统的设计方法，向着以大大缩短产品开发周期和提高产品设计精度为目标的现代设计方法转变。国内外成熟的计算机技术结合汽车行业日渐成形的汽车模块化思想，为我们在实际设计过程中缩短开发周期与提高工作效率奠定了基础，纵览以上，我们有必要建立套全面的设计流程。.根据实验室试验车对车门进行的布置丰田汽车的现代背景如今汽车产品的更新换代速度很快，尤其是丰田轿车。而每款汽车的设计作为个系统的工程，是相对独立的过程，很多跨国汽车公司早在几十年前就已经打破了这种相对的独立，将设计的每个过程凝练提升，形成个个模块，按照系。

5、关分析然后我们对车门的开发流程进行了相关研究，重点对车门布置阶段的各个要点进行理论分析与知识库经验的判断最后对该车的具体结构进行选型与布置讨论，形成用于详细设计的总布置文件。车门是车身结构中个重要而复杂的总成，熟悉车门结构的功能要求结构特点和较见的结构处理方法是车门结构设计的基础另外，在具体的结构设计过程中，正确的方法步骤是实现合理设计的关键，如车门总体结构的确定附件的布置及运动校核结构的统协调和强度刚度可靠性等方面都有定的规律和要求。结合产品年开发的具体实践对车门结构设计的几个问题做了较详细的论述。关键词密封条门附件轿车车门车门内板车门外板升降器限位必须保证在车辆发生碰撞时，尽可能地减少对行人和乘员造成的伤害，因此必须要求车门外覆盖件表面光洁有韧性门锁门铰链以及车门门体必须能够按照柱柱柱的路线传递碰撞冲击力碰撞后的车门必须能够轻松地不借助于任何辅助工具用手打开。鉴于侧面碰撞对乘员造成。

6、课题的研究内容就是在这样的情况下产生的。.世界汽车发展现状早于七八十年代，国外大型汽车公司已建立了相当规模成套的和等计算机辅助系统，使得车身设计方法发生了根本性的变革，运用三维技术替代了以“主图板，主模型”为主的传统设计方式。是种技术，其中人与计算机结合为个问题求解组，紧密配合，发挥各自所长，从而使其工作优于每方，并为应用多学科方法的综合性协作提供了可能。日本丰田公司很车门铰链车门铰链主要包括固定部分即铰链座，固定在门框上活动部分安装在车门上和铰链轴。从结构型式上区分，车门铰链般可以分为明铰链和暗铰链。明铰链明铰链的旋转轴心在车身外表面的外面。优点为结构简单紧凑体积小重量轻调整车门和铰链拆装容易。缺点铰链暴露在外，增大了风阻系数影响车的美观，易刮碰。明铰链在卡车吉普车军车上都有应用。暗铰链暗铰链的旋转轴心在车身外表面的里面。优点是结构坚固，连接可靠，车门不易下沉铰链不外露，不破坏车身侧。

7、自主设计开发汽车的能力，提高汽车产品竞争能力。基于知识工程的汽车设计的发展人工智能技术，特别是专家系统的技术与现有的传统的技术相结合开发些专用的软件和程序模块是今后发展的必然趋势。知识工程，是人工能领域的个重要分支，它研究的主要内容包括知识的获取知识的表达知识库的构造知识的自动获取和更新等，其核心是如何运用知识来解问题。知识工程实质上是突破了简单的逻辑运算，把经验和推理合起来，将逻辑思维和形象思维结合起来，实现计算机的智能化。系统存储产品模型包含几何非几何信息以及描述产品如何设计分析和制造的工程准则。知识工程是研究知识信息处理的学科，提供开发智能系统的技术，是人工智能数据库技术数理逻辑认知科学心理学等学科交叉发展的结果。系统将重复的设计和工程任务自动化，缩短了产品开发时间，将设计分析制造集成起来实现并行工作。使用建立模型可以将几何造型与分析等结合起来，实现多学科优化，并确切地进行可行性。

8、挡水条车门内挡水条车门顶部密封海绵胶条等，如图.所示。密封条主要是由具有良好弹性和抗压缩变形耐老化臭氧化学作用较宽的使用温度范围的三元乙丙橡胶橡胶发泡与密实复合而成，内含独特的金属夹具和舌形扣，坚固耐用，利于图.车门钣金总成车门外板车门外板是汽车覆盖件中极为重要的部件之,是车身上的活动部件,对其刚性及表面质量要求很高它是典型的具有复杂型面的大型板料冲压件。般对车门外板的质量要求高外观表面光顺平滑,棱线清晰,周边尺寸精度.,刚性好。由于门外板是种平坦浅拉延件。成形时凸模表面与毛坯以大平面接触,由于平面上的拉应力很低,材料得不到充分的塑性变形，所以车门外板刚性差，般选择外板材料时，考虑硬质板材，如图.所示。车门外板和内板的装配，般采用点焊粘接及咬合等方法。图.车门外板如图所示。车门外板采用强度适当冲压性能好的薄钢板材料厚度为经冲压辊压等工艺制成。因车门外板是车身外表面件，中部不应该有焊点，。

9、估，应用标准和实践经验来提高产品的质量，对设计实践过程经验等知识信息进行数字化获取和重用，从而提高自动化过程的效率。计算机辅助设计在汽车工程技术领域的应用现代汽车工业的发展，对汽车设计以及工艺设计的要求越来越高，但是相对越来越低的生产与设计成本大大缩短的设计周期，要求对汽车设计的结构优化钣金成型以及的研究在设计过程中就应该介入，传统的后期介入会浪费大量的费用，设计周期很长，这在愈发激烈的市场竞争中已经逐步淘汰。软件工具的应用使设计中期的分析工作开展成为可能。在计算机中不但可以对车身外观及内饰建立数字花冠,轿车,前门,设计,毕业设计,全套,图纸要本文结合企业实际工程项目，以丰田花冠轿车为研究对象，对车门布置与设计流程进行了相关研究与分析，重点完成了车门机能件布置流程的研究。通过对国内外车身技术的发展趋势的回顾与理解，我们用现代计算机技术与国外先进的流程化设计思想，对车门基本结构与组成进行。

10、。图.为铰链的受力分析图，其中为手柄上的力沿竖直方向的分力，为车门重力，为铰链处的受力沿竖直和水平两个方向的分力。本设计中选用的设计参数分别为铰链轴线后倾角内倾角紧固件由车门受力关系可得见断面由材料力学理论可知，本结构中的剪应力可以忽略即忽略的作用，则下铰链处的应力可表示为已知掀拉式外手柄受力水平向上则下铰链铰链的具体结构尺寸为铰链轴长为，固定叶板长宽，活动页板长宽，铰链轴直径，活页钢板厚度宽度。铰链的强度校核校核铰链轴的剪切强度钢板的许用正应力为铰链轴与钢板的许用挤压应力为铰链轴许用剪应力为。铰链轴的剪切强度足够校核铰链轴与钢板的挤压强度挤压力铰链轴与钢板的挤压强度足够校核钢板的拉伸强度活页上铰链轴截面拉伸钢板时最危险截面，其轴力钢板的拉伸强度足够故所设计的车门铰链满足结构及强度要求。车门密封条车门密封条是车门的重要内容，车门密封条般可以分为车门口密封条车门头道密封条车门玻璃导条车门。

11、免影响外观质量，这样外板中部刚度就差，行车时易产生振动噪音，因此必须对外板刚度进行加强，采取的措施有在外板内侧粘贴磁性沥青板设计加强梁，与外板柔性粘接。车门内板内板是车门附件主要的安装机体，许多主要受力件均安装在内板上，如铰链限位器门锁等，为增加连接部位强度和刚度，使附件正常工作，须在连接部位设置加强板。车门内板是车门中所有主要部件的安装载体，其结构形状的构建也是我们本课题研究的重点之。在车门靠近车身柱侧，由于需要考虑车门的下沉及铰链等结构的安装此处刚度和强度要求较高，为此这部分钢板厚度为.或.的高强板，其余部分采用了.的钢板，这样在保证车门内板必要的刚度和强度性能时又能减轻质量，降低成本，如图.所示。图.车门内板左侧高强板，用于铰链加强板，右侧般材料铰链加强板的型式多样，般根据性能与成本的需要来选择，如图.所示。图.铰链加强板型式内外板加强板般车门钣金结构中都有内外板加强板，起到增加。

12、造型。缺点结构复杂尺寸大重量重安装调整不方便。轿车的车门铰链出于美观和空气动力学的要求，都采用暗铰链。暗铰链又有臂式和合页式之分。臂式铰链的铰链轴安装在门柱上，要求门柱粗大，优点是开门时车门外移，发生干涉的可能性小。合页式铰链的铰链轴安装在门柱之外，与臂式铰链相比，具有质量轻刚度好结构紧凑装配关系简单等优点，现在广泛采用。从制造工艺上区分，车门铰链又可以分为压铸式铰链与锻压成型铰链，如图.所示。压铸式铰链刚度强，承载能力大，通用性好，但是成本比较高，在欧美些比较大型的轿车上有应用锻压成型铰链在日韩系车上比较常见，通用性也很好，但是刚度不如压铸式铰链。图.锻压式车门铰链铰链是车门与车身连接的关键部件，同时也是车门上个重要的活动部件。通常车门铰链采用强度适当冲压性能好的钢板材料通常厚度为冲压而成，并使用螺栓紧固。车门铰链的设计要求结构简单安装方便工作可靠成本低。结构简单也是铰链设计的发展趋。

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