善，交通便利。华东地区最大的赛虹桥立交，长江三桥地铁总站，已经开工建设的亚洲第大站南京铁路南站等重要交通枢纽都位于此，京沪高速铁路穿越于此，使雨花台区成为连接华东华中华北华南地区的重要交通枢纽。西善桥经济适用房项目地块北侧有宁芜公路和绕城高速，以及宁芜铁路。地块西侧有快速路绕越公路。项目地块范围内主要有岱山西路管道路岱山东路岱山南路岱山北路岱山中路天保立交期等规划及现状道路。其中天保立交期工程已经建设完成，岱山西路和管道路为在建工程，其他道路均为规划道路。岱山东路岱山西路岱山南路和岱山北路四条城市次干道构成个环行的路网，管道路与岱山中路分别是该地块南北向和东西向的主要通道，起承担着该地块主要的交通流。另外，规划范围内些支路将主干路和次干路串联起来，形成规划地块内成熟的道路网。管道路西接绿洲东路，向东经规划中的岱山东路后与宁芜公路相接，解决了该地块南北向的交通出行问题。岱山西路北接天保立交期工程，经天保立交期与绕城公路相接，通向市区及长江三桥方向。岱山东路向西与宁芜公路相接，和岱山西路起解决了该地块东西向的交通出行问题。目前，岱山西路工程已建设至管道路南侧，但是与岱山南路之间还有约没有实施。随着岱山西路东延的实术上的先进性。注意道路景观，使道路布局绿化与沿线建筑和谐美观。工程方案应尽可能满足快速施工要求，并在施工期间尽可能减少对交通的影响。第二节采用规范及标准采用规范城市道路设计规范城市道路和建筑物无障碍设计规范公路路基设计规范公路沥青路面设计规范道路交通标志标线城市道路照明设计标准城市工程管线综合规划规范城市排水工程规划规范室外排水设计规范城市工程管线综合规划规范第章工程概况南京位于长江下游的中心地带，是江苏省的省会城市，全省政治经济和文化中心，是长三角地区重要核心城市之，也是长江流域四大中心城市之。交通方面，津浦宁沪宁赣三条铁路干线在此交汇，宁沪高速公路从这里贯穿苏南，南京港位于长江下游的黄金水道，禄口国际机场航线覆盖国内外各主要地区及城市，是华东地区重要的交通枢纽。雨花台区地处南京主城西南，长江之滨，雨花台畔。全区面积平方公里。总人口万人，其中常住人口万人，暂住人口万人，常住人口中非农业人口万人，城市化率达。下辖宁南板桥西善桥铁心桥赛虹桥雨花新村梅山个街道和雨花经济技术开发区。岱山西路东延位于南京雨花台区，随着雨花台区城市建设不断推进，作为地域发展的配套工程，方便周边居民的出行，加快雨花台区的经济建设，具有十分重要的作用。岱山西路东延西起管道路，东至岱山南路，道路全长约。第标高。路面结构本次设计为道路新建工程。机动车道路面结构细粒式沥青砼中粒式沥青砼沥青透层二灰碎石石灰土机动车道路面结构总厚度为。非机动车道路面结构细粒式沥青砼中粒式沥青砼沥青透层二灰碎石石灰土非机动车道路面结构总厚度为。沥青砼路面具有路面平整度较好日照反射强度低噪音小的优点，同时便于养护，本工程路面结构推荐采用沥青砼路面。人行道路面结构细石砼碎石垫层人行道路面结构总厚度为。四排水工程雨水工程设计范围岱山西路东延道路新建工程全长约。设计标准暴雨强度公式采用南京市的暴雨强度公式设计暴雨重现期年综合径流系数降雨历时延缓系数，。地面集水时间，道路采用雨水设计流量汇水面积污水工程设计范围岱山西路东延道路新建工程全长约。设计原则排水体制采用雨污分流的排水体制。管道系统布置尽量采用重力流形式，减少提升以节约能源。合理确定管网系统控制点高程，避免因照顾个别控制点而增加全线管网系统的埋深。五绿化工程此次绿化设计工程范围为人行道行道树种植。六照明工程设计范围岱山西路东延道路新建工程全长约。设计标准按建设部城市道路照明设计标准，确定本工程道路照明设计节编制依据雨花台区建设局委托书南京市城市总体规划南京市十五规划纲要国家计委建设部计投资号文颁发的建设项目经济评价方法和参数核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,第二节研究范围及过程研究范围岱山西路东延道路新建工程，起点位于管道路，终点与岱山南路相接。设计范围桩号，工程全长约，道路线形为直线型。二研究过程我院于年月接受雨花台区建设局关于岱山西路东延道路新建工程设计任务委托年月底，会同区有关部门对全线进行了初步踏勘年月上旬，向等有关部门进行了征询及资料收集工作年月，进行工可报告的编制工作。第三节主要结论建设必要性实施岱山西路东延道路新建工程，对雨花台区地区的经济建设与区域发展是十分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。道路东侧为在建的西善桥经济适用房项目地块，随着周边其他道路的相继建设，路网系统的进步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。道路西起管道路，东至岱山南路，周边另有天保立交绿洲东路等现状道路，作为承担项目所在地块东西向主要交通流的重要通道，岱山西路东延的建成对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。二主要设计标准本工程为规划城市次干道。设计车速。设计荷载三工程总体方案及道路工程本工程道路路线走向根据现状地形及规划红线确定，路线走向基本是东西向。规划路道路红线为。道路竖向设计道路纵断面设计的主要控制因素是周边地块的地坪标高以及相交道路地基土评价场地属岗地地貌单元，地层分布较平稳，但土质较差。层为人类近期活动推填，非均质，低强度层粉质黏土，中等压缩性，中等强度层粉质黏土，中等压缩性，高强度。第四节交通量预测预测特征年根据城市道路设计规范的规定，城市次干道交通量达到饱和状态的设计年限为年。岱山西路东延预测特征年年年年和年的交通量。二出行分析交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂学校机关住宅小区商业中心等都是重要的发生源，导致交通量的迅速增加。因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长期诱发的原因。根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类生活类出行和生产类出行。生活类出行主要指人们为满足定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学工作购物娱乐旅游等。生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移动。此类出行的对象是货物，即物的流动，其发生的范围也较广。随着对环境问题的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公路网上。生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动的增加。岱山西路东延沿线规划主要为住宅，其出行为生产类出行及生活类出行皆有。三远景交通量组成道路的远景交通量通常由以下三部分组成趋势型交通量指现有交通量按其固有的发展规交通量需求。岱山西路和管道路的相继建设，解决了西善桥经济适用房项目地块内居民的出行问题。但是，西善桥经济适用房项目地块东侧地块内居民的出行问题仍然没有解决。该地块和岱山西路之间尚需修建段道路来解决这个问题。随着岱山西路东延的实施，该地块内的居民可以通过岱山西路东延出行，解决了该地块居民的出行问题。随着周边地块的逐步开发，道路建设的不断推进，路网系统将逐步完善。三区域内地块的开发，企业入住住宅建设等使得区域内交通流量激增。岱山西路东延以及周边其他道路的相继建设，路网系统的进步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。随着国民经济的发展，人民生活水平日益提高，岱山西路东延周边生活区内私家车等交通工具数量将迅速增长，交通量不断加大。交通量的加大将给道路交通带来巨大压力，为方便居民的出行，工厂企业生产物资的运输便捷，路网的完善是必要的，因此岱山西路东延的建设将进步完善道路路网，满足交通量的需求。第三章建设规模及标准第节设计原则在雨花台区近期建设规划思想指导下，以雨花台区近期建设规划为依据，并以道路沿线地块规划与发展相协调，使工程既要满足南京市总体大交通的需求，更要为地区的开发发展创造有利条件。工程方案应能满足交通发展需求，并做到功能上适用技术上可行经济上合理，以取得最佳的投资效果。工程方案要有超前意识，要与周边地区形成倒反差，要方便人民生活，但又要节约投资，降低建设费用。坚持科学态度，积极采用新工艺新技术新材料，以使工程的建设尽可能多地反映技律，自然增长的交通量。诱增型交通量指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。转移交通量指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。四交通量预测结果由于工作周期较紧，本次设计中未进行交通量的预测。道路北起管道路，南至岱山南路，周边另有天保立交绿洲东路等道路，作为承担着地块中东西向主要交通流的重要通道，道路等级确定为城市次干道。现状天保立交和在建的岱山西路均为双向四车道，道路两侧周边地块规划为二类住宅，作为岱山西路东延段，道路交通流量主要来源于将来地块内的小区内车辆。在保证满足交通需求的前提下，根据现状岱山西路断面和岱山西路东延规划断面确定车道数位双向四车道。第五节建设的必要性实施岱山西路东延道路新建工程，对雨花台区地区的经济建设与区域发展是十分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。随着经济建设的快速发展，作为经济建设发展的基础设施，在道路建设上，虽然近年来取得较大的发展，但同地区国民经济发展状况相比，仍远不能适应其发展需求。今后几年中，南京市经济仍将持续高速发展，区域性的交通需求以及与市中心交通联系需求也必将随经济的发展而大大增强。因此，进步建设和改善交通基础设施，实施岱山西路东延对雨花台区的地区建设与发展和国民经济的持续高速增长是十分必要的。二道路东侧为在建的西善桥经济适用房项目地块，随着周边其他道路的相继建设，路网系统的进步完善，可满足区域日益增长西路工程中的处理方