1、“.....对厢内温度的调节控制技术也有很大发展，用节流阀控制固体和液体气化来调控其制冷量，机械制冷装置用两位控制的方法，现在厢内温度可控制在调定温度的范围内。国外冷藏保温汽车的发展现状欧美国家冷藏保温汽车发展较早，在十九世纪末和二十世纪初各国开始发展冷藏运输工具，目前冷藏保温汽车已成为专用汽车的主要种类之。美国近期保温车约占全国载货汽车保有量的.，还有冷藏保温挂车和半挂车，占其总数的.。法国现有冷藏保温汽车挂车和半挂车占全国运输汽车总数的。德国冷藏保温汽车半挂车占全国运输汽车总数的。英国冷藏保温汽车占全国货运汽车总数的.。目前日本年产冷藏保温汽车二至三万辆，保有量近九万辆。俄罗斯冷藏保温汽车约占货运汽车的.。日本冷藏保温汽车中轻型车占中型车占重型车占。冷藏汽车约占，其中冷冻车占。在德国，轻中重的比例为。美国冷藏汽车总重吨以下的占吨的占吨以上的占。美欧国家还有大量挂车和半挂车。日本冷藏汽车的品种最多，占专用汽车品种数的半以上，除按使用要求选用不同制冷装置和汽车底盘外，根据装货需要设有后门侧门顶门，门的结构形式也有拉门折门滑道卷帘反冲等......”。

2、“.....欧美日本冷藏保温汽车结构工艺先进，并十分重视性能试验。二十世纪初欧洲已建立冷藏运输工具的试验基地，现在十多个国家建立了二十多个试验中心。有奥地利维也纳亚森纳尔试验站是最著名的个，它是由国际铁路联盟组织试验研究所与奥地利政府与上世纪五十年代确定并着手筹建的。年月建成静止试验室，能在静态条件下测定车厢漏气量和总传热系数进行制冷机性能试验和整车试验以后建立的运行试验室可模拟车辆的运行条件，除温度和湿度相对湿度外，还有风速阳光辐射雨雪等。其它有名的还有意大利的帕多瓦和罗马试验站德国的慕尼黑试验站和法国的安东尼试验站。我国冷藏保温汽车的发展现状我国的冷藏运输事业是年代后期才开始发展起来的，年代初外贸部门开始组织其下属企业采用“解放”底盘改装轻型,冷藏车,车厢,车箱,总成,设计,毕业设计,全套,图纸摘要通过对隔热车厢结构及尺寸的分析比较，完成冷藏车车厢总成设计，其中包括车厢设计车厢对开门设计及性能计算与校核。本设计的隔热车厢各部分之间的连接多采用粘接剂而非螺栓和铆钉等金属件，不仅减少了热桥，而且增加了平整度和美观度......”。

3、“.....其导热系数较小且具有定的抗拉抗弯强度，与钢板和胶合板的粘接力较强且密度低，减少了隔热壁厚度，在车厢外尺寸确定的情况下增大了车厢装载容积。车厢门及其附件尽量采用简单可靠的零部件和装配固定方法，确保密封性。根据计算确定的热工参数选用合适的制冷机组并合理完成各部分的安装与固定。本设计的车厢总成结构简单，性能良好，成本不高，高性能材料和先进技术的应用有效降低了车厢的自重，各参数均符合设计要求。关键词冷藏保温汽车，隔热材料，制冷机组，传热系数藏保温汽车是冷藏运输用的专用汽车，用来运输易腐货物和对温度有特定要求的货物，主要为食品。冷藏保温汽车是重要的公路冷藏运输工具。般将冷藏保温汽车分为冷藏汽车和保温汽车。装有隔热车厢而未装有任何制冷或加热装置的称为保温汽车，既装有隔热车厢又装有制冷装置的称为冷藏汽车。有些冷藏汽车还装有加热装置，或者其所采用的机械式制冷装置设有加热循环系统，用来对车厢内加热，以便在外界环境温度低于货物的运输适宜温度时，保持车厢温度于适宜状态。由此可见，保温汽车的专用装置仅为隔热车厢，冷藏汽车的专用装置除隔热车厢外，还有制冷装置和加热装置。见图.图......”。

4、“.....均能保持货物在整个运输过程中不致腐败变质。可见，保温汽车只适宜于短距离的冷藏运输，以及运输适温范围较宽的易腐货物，冷藏汽车适于长距离冷藏运输以及环境温度变化范围大的场合。用保温汽车运输易腐货物时，车厢的隔热层起着阻滞厢内外热交换的作用，而车厢材料和厢内货物的热容量也起着维持厢内原有温度的作用。运输过程中，外界传入的热量和食物本身的呼吸热则会导致厢内温度身高。保温汽车只适宜于短距离的冷藏运输，以及运输适温范围较宽的易腐货物。冷藏汽车主要是靠制冷和加热装置来维持厢内温度，使其保持在所运货物的适温范围内，从而达到避免货物变质的目的。机械制冷汽车制冷机空气冷却器周围的低温是通过风机送风即强制通风来送到车厢内各处，这要求厢内货物的堆放不致切割厢内的空气循环。导风条型材地板等附件也有利于形成正确的气流方向。.冷藏保温汽车的经济意义冷藏保温汽车的经济意义在于保证货物的运输质量，避免易腐货物在运输过程中腐烂变质而受到经济损失。食品的生产加工保管贮藏断热桥结构由隔热车厢内外壁间低热阻材料构成的热流区称为热桥......”。

5、“.....但对传热系数影响较大。据估计，由于热桥的作用，使车厢传热系数增大。断热桥的设计就是要消除隔热车厢蒙皮之间的金属零件直接连接，而隔热车厢蒙皮是与骨架相连接的，为断热桥设计的需要，必须将骨架分为两部分，即主骨架和辅助骨架。主骨架以承载为目的，般用强度和刚度较高的金属钢铝型材结构。辅助骨架以断热为目的，即所谓的“断热桥”，般选用非金属材料，常见的有木材胶合板玻璃钢强化工程塑料等。车厢的内外蒙皮分别与主骨架和辅助骨架相连，它们之间形成填装隔热材料的空间。主骨架和辅助骨架固连，共同完成骨架的全部功能。图.为几种厢隔热壁结构的断热桥。为分片拼装式车厢隔热壁断热桥，采用金属骨架与蒙皮连接，而在两边的金属骨架之间用辅助骨架相连。为整体骨架式车厢隔热壁的断热桥，采用主骨架与外蒙皮连接，辅助骨架与内蒙皮连接。为了提高车厢隔热壁的强度，防止货物撞坏内蒙皮，通常在内表面上固接层厚的胶合板。为复合板车厢隔热壁断热桥，内蒙皮与主骨架连接，外蒙皮与辅助骨架连接，连接方式采用双组分低泡聚氨酯胶粘接。图......”。

6、“.....金属材料的厚度为，非金属材料的厚度为，与骨架的连接方式通常采用铆接和拉铆单向膨胀的抽芯铆钉铆接。蒙皮表面形状为平板形，设计成瓦楞形或半圆条形，可增加结构强度和刚度并达到造型美化的目的。密封条采用橡胶材料制作的隔热车厢密封条，对车厢的传热影响较大，对传热系数的影响范围在之间。隔热车厢门与门框的配合处可设计成斜面或阶梯形密封等型式，以提高密封效果。车厢门及附件隔热车厢的门简称车厢门或车门的作用是装卸作业时，作为装卸冷藏货物的进出通道运输途中则称为厢壁的部分。因此，对车门的组要要求是开启自如方便装卸关闭可靠密封良好具有足够的强度刚度以及寿命，并且车门开启幅度还应符合交通规则。车门结构型式很多，可以按不同角度进行分类，例如按车门安装位置分按车门开启方式分按车门开启角度分按开启车门数量分还有几种不同型式的车门组合而成的复合式车门。图.所示为几种较为特殊的车门。图.车厢门的几种特殊型式上卷帘下反冲式复合后装置厢体隔仓装置侧拉门装置计量测量装置等，以及各种厢体的车身结构器材，都有广泛的市场前景......”。

7、“.....所有聚氨酯材料的发泡剂都必须由无氟材料来取代，新冷源冷藏车的比例会有所增长。冷藏保温汽车所有多品种小批量短周期的特点，只有柔性化生产可以克服这生产组织上的矛盾。同时计算机和信息技术的发展，使世界经济的全球化体化的格局逐渐形成，全球的竞争需要产品制造过程具有高速度和低成本，传统小而全的企业模式已经越来越丧失竞争能力。因此，柔性化生产灵活达到设计方案异地加工或者异地组装厢体的生产模式会较快发展。随着公路建设的飞速发展，加速发展重型车的势头会进步加强，这就是要求提高厢体的强度和刚度，特别注重减轻自重，增加载重后的尺寸稳定性和耐冲击性，确保整车的可靠性和安全性。因此在厢体的结构上，各生产厂家都应形成自己的独立开发能力，以适应这种需要。与发达国家相比，我国冷藏保温汽车的发展还很不够。社会保有量年产量均差得很多，品种和技术上的差距也很大，如车厢总传热系数和换气倍数等性能指标均较落后。冷藏汽车的关键配套装置制冷机组由于缺少定点生产企业和专用零部件，其性能还难以满足长距离冷藏运输的要求。符合国际试验标准或测试程序的冷藏汽车试验设施还在建设......”。

8、“.....第二章隔热车厢结构.制冷装置运输易腐货物时，为达到货物保鲜的目的，必须在运输工具上装有制冷装置。使用时，制冷装置先对厢内进行预冷，使厢内温度达到货物运输适宜温度。表.主要易腐食品的运输适温品名适温品名适温冷冻食品新鲜水果类冻结涟葡萄冷冻龟类苹果冷冻鸡肉樱桃西洋梨冷冻牛肉甜瓜梨李子冷冻猪肉柑桔桃菠萝新鲜肉类柠檬鲜羊肉香蕉鲜猪肉新鲜蔬菜类鲜牛肉西洋蘑鲜火腿龙须菜蛋胡萝卜豌豆菜花腊肉腊肠白菜莴苣芹菜咸火腿熏腊肉菠菜土豆乳制品洋葱人造奶油甘薯南瓜炼乳干酪西红柿黄油糖果类新鲜鱼贝类巧克力糖果鲜鱼牡蛎蜂蜜熏鱼类在运输过程中，制冷装置的制冷量用来平衡通过车厢壁的传热车厢门等处缝隙的漏热太阳光的辐射热开门时的换热以及货物的发热如食品的呼吸热等。当运输环境温度低于货物运输适宜温度时，则需使用加热装置来对车厢内加热。但是，通常环境温度总是高于易腐货物运输适温，因而在运输过程中主要是需对厢内冷却。制冷方式有固体制冷液化气体制冷冷板制冷和机械制冷，其中机械制冷用得最多。机械制冷装置之所以被广为应用，最重要的是由于有的制冷机组既能制冷又能加热，容易实现厢内温度的自动控制调节......”。

9、“.....能运输各种不同适温的冷藏货物，但是，制冷机组是要消耗定能源的，机械制冷装置结构较为复杂，购置和运行费用较高，操作维修不易，运转噪音大，重量也较重。保温汽车，至年代初主要靠进口保温车来满足国内冷藏运输的需要，先后从罗马尼亚匈牙利意大利等国进口数百辆中重型车。同时开始生产冷藏保温汽车，商业部门和机械部门均先后进行定点生产并形成定批量。另外还从上述国家和日本进口多种型号的冷藏车和保温车。改革开放以后，我国公路冷藏运输的结构也从计划模式向市场模式过渡。原来主要由商业食品进出口水产等系统的冷库车队按主管部门调拨和分配计划进行运输，转为自主经营的冷库车队按市场需求进行运输。随着肉鱼禽蛋类食品供大于求，计划供应取消，中长途调拨运输的比例减少，短途分配性运输比例大增随着我国公路建设的快速发展，公路冷藏运输与铁路水路相比，其比例不断提高，年代已占，现在已近运输的易腐货物也从原来的冷冻肉禽水产占绝大多数，发展到新鲜的肉禽水产占相当比例，还有水果蔬菜乳制品冷饮保健食品等保鲜食品也需用冷藏保温保鲜汽车运输车辆吨位结构发生变化，原来重中轻微分别占......”。