1、“.....所以本设计采用的驱动形式。布置形式货车可以按照驾驶室与发动机相对位置不同，分为平头式短头式长头式和偏置式四种。货车又可按发动机位置不同，分为发动机前置中置和后置三种布置形式。平头式货车的发动机位于驾驶室内，其主要优点是汽车总长和轴距尺寸短，最小转弯直径小，机动性能好不需要发动机罩和翼子板，汽车整备质量减小，驾驶员视野得到明显改善，采用翻转式驾驶室时能改善发动机及其附件的接近性汽车货箱与整车的俯视面积之比比较高。平头式货车得到广泛的应用。所以本设计采用平头式的布置形式，并且采用发动机前置后桥驱动。.汽车质量参数的确定汽车的质量参数包括整车整备质量载客量装载质量质量系数汽车总质量轴荷分配等。整车整备质量整车整备质量是指车上带有全部装备包括随行工具备胎等，加满燃料水，但没有装货和载人时额整车质量。其对汽车的制造成本和燃油经济性有影响。装载质量汽车的装载质量是指在硬质良好的路面上行驶时所允许的额定装载质量。商用货车装载质量的确定首先应与企业产品规划符合......”。

2、“.....本设计中给出了装载质量。质量系数质量系数是指汽车装载质量与整车整备质量的比值，即。该系数反映了汽车的设计水平和工艺水平，值越大，说明该汽车的设计水平和工艺水平越先进。参考同类型的汽车的质量系数值表.后，综合选定本设计中的质量系数值表.不同类型汽车的质量系数汽车类型货车轻型．中型．重型．由此可以确定整车整备质量，。汽车的总质量汽车总质量是指装备齐全，并按照规定装满客，货时的整车质量。商用货车的总质量由整备质量装载质量和驾驶员以及随行人员质量三部分组成，即式中，为包括驾驶员及随行人员数在内的人数，应等于座位数。代入数据，可得到总质量。轴荷分配汽车的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。轴荷分配对轮胎寿命和汽车的许多使用性能有影响。从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的负荷应相差不大为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的负荷，而从动轴上的负荷可以适当减小，以利减小从动轮滚动阻力和提高在环路面上的通过性......”。

3、“.....又要求转向轴的负荷不应过小，因此，可以得出作为很重要的轴荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这就要求设计时应根据对整车的性能要求，使用条件等，合理地选择轴荷分配。各类汽车的轴荷分配见表.。表.各类汽车的轴荷分配车型满载空载前轴后轴前轴后轴乘用车发动机前置前轮驱动发动机前置后轮驱动发动机后置后轮驱动商用货车后轮单胎后轮双胎，长短头式后轮双胎，平头式后轮双胎本设计选择后轮双胎，平头式的数据进行计算。.汽车主要尺寸的确定汽车的主要尺寸参数有外廓尺寸，轴距，轮距，前悬，后悬，货车车头长度和车厢尺寸等。外廓尺寸汽车的长宽高称为汽车的外廓尺寸。在公共路上和市内行驶的汽车最大外廓尺寸受有相关法规限制不能随意确定，而非公路用车辆可以不接受法规限制。.汽车外廓尺寸限界规定如下货车，整体式客车总长不应超过，单铰链式客车不超过，半挂汽车列车不超过.，全挂汽车不超过，不包括后视镜，汽车宽不超过.，空载，顶窗关闭状态下，汽车不超过，后视镜等单侧外伸量不得超过最大宽度处，顶窗......”。

4、“.....影响乘用车总高的因素有轴间底部离地高，地板及下部零件高室内高和车顶造型高度等。轴间底部离地高应大于最小离地间隙。般在.之间。车顶造型高度大约在.范围内变化。因此综合考虑，选择此轻型货车的外廓尺寸为。汽车的质心高度参考同类型轻型货车可以选择空载时的质心高度为，满载时的质心高度取为。轴距轴距对整备质量汽车总长汽车最小转弯直径传动轴长度纵向通过半径等有影响。当轴距小时，上述指标均减小。此外，轴距还对轴荷分配传动轴夹角有影响。轴距过短，会带来系列缺点，车厢长度不足或后悬过长，制动或上坡时轴荷转移过大，使汽车的制动性和操纵稳定性变坏，车身纵向角震动过大，此外还会导致万向节传动的夹角过大等问题。表.显示了各类汽车的轴距和轮距。表.各类汽车的轴距和轮距车型汽车总质量轴距轮距商用车货车综合各方面数据选择轻型货车的轴距。轻型,汽车底盘,制动器,设计,毕业设计,全套,图纸毕业设计论文题目轻型汽车底盘鼓式制动器设计轻型汽车底盘鼓式制动器设计摘要汽车作为陆地上的现代重要交通工具，由许多保证其性能的大部件......”。

5、“.....制动系就是其中个重要的总成，它直接影响汽车的安全性。随着高速公路的快速发展和车流密度的日益增大，交通事故也不断增加。据有关资料介绍，在由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的事故为总数的。可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的个系统。此外，制动系统的好坏还直接影响车辆的平均车速和车辆的运输效率，也就是保证运输经济效益的重要因素。制动系既可以使行驶中的汽车减速，又可保证停车后的汽车能驻留原地不动。由此可见，汽车制动系对于汽车行驶的安全性，停车的可靠性和运输经济效益起着重要的保证作用。当今，随着高速公路网的不断扩展汽车车速的提高以及车流密度的增大，对汽车制动系的工作可靠性要求显得日益重要。只有制动性能良好和制动系工作可靠的汽车才能充分发挥出其高速行驶的动力性能并保证行驶的安全性。由此可见，制动系是汽车非常重要的组成部分，从而对汽车制动系的机构分析与设计计算也就显得非常重要了。论文中采用的是前鼓后鼓的制动系方案并且前轮采用双领蹄式制动器，后轮采用领从蹄式制动器......”。

6、“.....它的工作原理是利用与车身或车架相连的非旋转元件和与车轮或传动轴相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势，亦即由制动踏板的踏板力通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力，使车轮减速直至停车。论文第章介绍了汽车制动系发展情况和制动系统的组成。第二章主要讲述了汽车的总体设计。第三章讲述了鼓式制动系的主要形式及其方案的选取。第四章分析计算了制动器制动过程中动力学参数的计算。第五章讲述了鼓式制动器的结构参数和主要零部件的设计。第六章是关于鼓式制动器的设计计算。第七章是制动器驱动机构的设计与计算。第八章是鼓式制动器主要零部件的强度分析。关键词鼓式制动器驱动机构制动参数轻型汽车底盘鼓式制动器设计绪论.汽车制动系统的发展概况.汽车制动系统的组成汽车总体参数的选择及计算.总体设计应满足的基本要求.汽车形式的确定......”。

7、“.....汽车主要尺寸的确定.汽车性能参数的确定.发动机的选择.轮胎的选择鼓式制动器的方案选择.鼓式制动器的结构形式领从蹄式制动器单向双领蹄式制动器双向双领蹄式制动器双从蹄式制动器单向增力式制动器.双向增力式制动器.鼓式制动器方案的确定制动效能因素本设计中鼓式制动器方案的优选制动过程的动力学参数的计算.制动过程车轮所受的制动力.制动距离与制动减速度计算.同步附着系数与附着系数利用率计算.制动器的最大制动力矩.制动器因素与制动蹄因素制动器的结构及主要零部件设计.鼓式制动器的结构参数.鼓式制动器主要零部件的设计制动蹄制动鼓摩擦衬片摩擦材料蹄与鼓之间的间隙自动调整装置制动支承装置制动轮缸张开机构鼓式制动器的设计计算.驻车制动能力的计算.中央制动器的计算.压力沿衬片长度方向的分布规律.制动蹄片上的制动力矩.摩擦衬片磨损特性计算.制动因素的计算支承销式领从蹄制动器的制动因数支承销式双领蹄制动器的制动因数制动器驱动机构分析与计算.驱动机构的方案选择.制动管路的选择......”。

8、“.....制动蹄支承销剪切应力计算.紧固摩擦片铆钉的剪切应力验算结论参考文献谢辞附录绪论.汽车制动系统的发展概况从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。汽车制动系统种类很多，形式多样。传统的制动系统结构型式主要有机械式气动式液压式气液混合式。它们的工作原理基本都样，都是利用制动装置，用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到车辆制动减速，或直至停车的目的。伴随着节能和清洁能源汽车的研究开发，汽车动力系统发生了很大的改变，出现了很多新的结构型式和功能形式。新型动力系统的出现也要求制动系统结构型式和功能形式发生相应的改变。例如电动汽车没有内燃机，无法为真空助力器提供真空源，种解决方案是利用电动真空泵为真空助力器提供真空。汽车制动系统的发展是和汽车性能的提高及汽车结构型式的变化密切相关的......”。

9、“.....汽车制动系统的组成制动系统主要由下面的个部分组成供能装置也就是制动能源，包括供给调节制动所需能量以及各个部件，产生制动能量的部分称为制动能源控制装置包括产生制动动作和控制制动效果的部件传动装置包括把制动能量传递到制动器的各个部件制动器产生阻碍车辆运动或者运动趋势的力的部件，也包括辅助制动系统中的部件。现代的制动系统还包括制动力调节装置和报警装置，压力保护装置等辅助装置。供能装置的发展供能装置主要是指制动能源，制动能源有人力制动伺服制动动力制动或者上述任两者的结合使用。人力制动是开始有制动系统时的制动能源，它有机械式制动液压式制动两种形式。机械式制动主要用于驻车制动系统中，驻车制动系统中要求用机械锁止方法保证汽车在原地停止不动，在任何情况下不至于滑动。液压式制动是通过制动踏板推动制动主缸，进而使制动器进入工作状态。伺服制动兼用人力和发动机作为制动能源，正常情况下制动能量由动力伺服系统供给，动力伺服系统失效时可由人力供给制动能量，这时伺服制动就变为人力制动......”。