船闸联合优化运行的方式。另外，根据上级有关文件要求，对工程建设对环境的影响及水土保持进行了分析预测，提出了相应措施。为了工程立项决策，进行了项目国民经济分析及财务指标测算。本可研在设计过程中曾多次充分征求业主及市有关部门的意见，并对设计方案进行了多方案的优化和完善，以求得技术上可行经济上合理，便于实施。本次研究范围主要包括腹地内社会经济现状和发展预测腹地内运输量发展预测和分配船闸扩建得必要性论证④工程水文泥沙分析通航标准建设规模及工程设计工程占地拆迁补偿及工程管理设计环境影响评价高，无法满足较大船只最低通航水位要求。根据目前船舶现状及高程条件，要确保船舶正常航行，按三级航道标准最小通航水深必须保证不低于，即上游水位必须控制在以上，下游水位不低于。而现状船闸闸底高程较高，难以满足枯水期通航要求。单线船闸已不能通航能力要求，应设置扩建船闸。根据内河通航标准，船闸通过能力应满足设计水平年内各期的客货运量和船舶过闸量要求。目前船闸已运行了近年，据有关资料分析，建设初期的船闸过闸量仅为现状的，因此，单线船闸的通过能力已不能满足现状及设计水平年各期的客货运量和船舶过闸量要求船闸通过能力不足待闸及过闸时间均较长，运输效率显著下降。综上所述，无论是从区域经济发展要求，还是加强我省与周边地区水运联系及提高水运能力，兴建船闸扩建是十分必要而且是迫切的，应多方措施资金，尽早及水土保持投资估算国民经济评价和财务分析主要成果简述工程建设的必要性船闸目前主要存在问题原设计标准严重不足。根据内河通航标准和船闸总体设计规范等有关规范，航道上的永久建筑物如船闸桥梁等应不低于航道等级标准，即船闸应按照三级航道设计。但现有船闸仅相当于五级标准。工程老化损坏严重。经过近年运行，船闸横拉门老化变形严重，安全隐患日益显现。闸室狭小，已不适应航运要求。随着近年来国民经济的飞速发展，航运事业日益繁荣。年船闸的吞吐量已达万。其中长宽吃水深以上的钢质船只占。每闸次只能放行船舶条，过闸时间正常约需左右，船舶过闸等待时间正常约需左右。造成引航道大量停船，造成拥挤，刺激船员抢先过闸心理，增加管理难度，形成安全隐患。④闸底高程较行性研究报告进行了审查，根据审查意见对报告进行了相应修改。工程概况属省流域主要支流之。水利枢纽工程位于左岸，地处省流域入江口处，是无为大堤的重要组成部分，上接无为大堤无为段，下接无为大堤裕黄段，保护流域下游圩区内面积不受江洪倒灌的威胁，保护无为含山和县庐江乃至省会合肥等城镇万人口和工农业生产不受洪水的威胁。同时，节制闸是流域洪水的主要入江通道，在历次防洪抢险中，担负着抢排内涝的重要使命，船闸是省会合肥通往水上航线的咽喉要道，建成三十多年来，为流域的防洪灌溉航运发挥着不可替代的作用。水利枢纽工程是控制流域防洪排涝及引水灌溉的综合性水利枢纽，年底开工建设，中途几经周折，至年才最终建成。工程由节制闸船闸鱼道拦河坝上下游引航道导流堤等计通用规范水利水电工程施工组织设计规范建设项目经济评价方法与参数大堤裕黄段，保护流域下游圩区内面积不受江洪倒灌的威胁，保护无为含山和县庐江乃至省会合肥等城镇万人口和工农业生产不受洪水的威胁。同时，节制闸是流域洪水的主要入江通道，在历次防洪抢险中，担负着抢排内涝的重要使命，船闸是省会合肥通往水上航线的咽喉要道，建成三十多年来，为流域的防洪灌溉航运发挥着不可替代的作用。水利枢纽工程是控制流域防洪排涝及引水灌溉的综合性水利枢纽，年底开工建设，中途几经周折，至年才最终建成。工程由节制闸船开工建设。目录概述工程概况依据及主要任务主要成果简述自然条件及航运现状河流湖泊概况气象水文泥沙工程地质区域水利工程概况船闸枢纽及航运现状运量发展预测经济腹地范围腹地社会经济现状及发展目标腹地交通运输状况及发展趋势腹地内国民经济发展对水运的要求运量发展预测核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,工程水文泥沙分析水文基本资料设计水位泥沙分析船闸工程设计工程现状和存在的问题船闸建设规模船闸设计水位船闸线数和级数设计船型船队船闸各部位高程船闸总体布置船闸通过能力与耗水量计算水工建筑物设计地基设计金属结构设计电气设计施工组织设计施工条件土料场选择施工导流主体工程施工施工交通及施工总布置施工总进度工程占地及拆迁赔偿工程占地拆迁实物指标占地及拆迁赔偿工程占地拆迁费用估算工程管理设计依据管理现状及机构设。流域地形在西南部杭埠河上游为大别山区，在沿江和沿巢为圩区，其余大部分为丘陵区，间有低山。流域主要支流有牛屯河西河兆河南淝河店埠河丰乐河杭埠河派河柘皋河白石天河得胜河和清溪河等条。湖面面积，湖底高程般为吴淞基面，下同，闸般控制蓄水位。枢纽位于入口处，是无为大堤的重要组成部分。是入江河道，从闸至江口原全长约，从东关蟹子口至三汊河有分汊名后河长。进出口已建闸和。年以来初步整治了闸至之间的河道，局部河段经裁弯取直后全长，其中闸至长，计划河底高程，底宽，已完成高程以上水上部分土石方万，水下方疏浚工程亦于年末基本完成。年月，省工程咨询研究院组织专家组在省芜湖市置工程管理范围工程管理设施工程观测工程调度运用原则年运行费测算环境影响评价环境现状环境影响评价环境保护措施环境监测环保投资估算水土保持方案项目区水土流失现状水土流失防治责任范围弃土弃渣量及其流向损坏水土保持设施的面积及可能造成的水土流失量预测水土流失防治方案进度安排及施工组织水土保持监测水保投资估算工程投资估算编制说明估算表经济评价评价依据基础数据国民经济评价财务评价综合评价问题与建议概述流域位于省中部，属下游左岸水系，流域面积。该域东濒，西北为分水岭，地跨市市市及市等个县市，其中域内合肥市面积，市，六安市，安庆市。本流域总人口万人右，其中农业人口万人，总耕地面积万亩，其中水田万亩，人均耕地亩，是省稻米油料水禽和鱼类主要产地之输发展要求，进行了运量发展预测。根据现状船闸存在的问题，按照现行规程规范通航保证率和货运量的要求，论证了工程建设的必要性，确定了扩建船闸的设计规模船型参数及主要设计成果。对管理单位提出了新老年第和图形化显示，实现电网管理的规范化管理。四规划的范围项目建设的必要性和可行性项目建设的指导思想建设内容及建设原则项目建设的总体需求项目建设的总体规划项目采用的关键技术实施策略与运行管理机制建设进度安排经费预算及资金来源效益分析结论和建议三项目建设的必要性和可行性项目建设的背景地处平原，境内拥有千伏变电站座，千伏变电站座，千伏变电站座，千伏变电站座。输电线路，输电线路，输电线路。截止到年底，实现购网电量亿千瓦时全县下辖等个镇，用电人口万左右。目前，信息化浪潮正以超乎人们想象的势头渗透到电力生产和各个领域，我们需要站在更高的位置全面客观综合地了解和认识我们电生产管理和电网管理，对电力的发展和网架建设进行全面规划，对出统对电网设备进行精确定位，从而确定它们的空间位置和相互关系，将电子地图同实际的电网设备实时信息等对应，实现对配电网的规范化和可视化管理，该系统应用于配电设备管理变电站管理图档管理，确保设备的安全经济运行，提高企业的现代化管理水平。具体而言，项目建设的主要任务包括以下方面标准体系建设目录前言二概述规划的编制目的和意义二规划编制依据三项目建设目标四规划的范围三项目建设的必要性和可行性项目建设的背景二项目建设的必要性和可行性四项目建设指导思想建设内容和建设原则指导思想二建设内容三建设原则五项目的总体需求企业信息化建设的需要二电力生产管理的需求三功能需求内容六项目的总体规划七实施策略与运行管理机制实施策略二组织保证三质量及管理保证四运行与维护五人才与培训八建设进度安排九经费预算及资金来源项目总体预算二分项详细预算三资金来源十效益分析核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,经济效益分析二社会效益分析不再是单的地理信息系统，而是将它自身与遥感和全球定位系统融为体，充分利用的动态监测和信息快速获取功能，以及的空间精确定位功能，形成精确定量定位和动态分析能力决策支持方向发展。的发展重心已经由侧重于数据获取存储检索的初级阶段，逐步向模拟分析预测预报和辅助决策的高级阶段发展。二概述规划的编制目的和意义为了更好的部署和实施电业公司地理信息系统，特编制电力地理信息系统可行性研究报告，明确项目建设的工作目标任务工作计划及工作重点，对开展建设电力地理信息系统工程工作具有重要的现实意义。二规划编制依据国家信息化九五规划和年远景目标纲要计算机软件工程规范国家标准汇编信息安全技术网络基础安全技术要求信息安全技术信息系统通用安全技术要求三项目建设目标电力地理信息系统建设的总体目标为以搭建统基础数据平台为目标，以基础地理信息空间数据库建设和应用为导向，制定统的数据标准和技术规范，集成与整合十结论与建议前言地理信息系统，简称是种集空间数据获取管理分析模拟和可视化表达功能于体的计算机系统。技术是建立在地理学测量学制图学电子工程学和计算机科学基础上的交叉科学，并随着社会对信息管理的需要而产生和发展的。在近年的发展中已越来越显示出其强大的功能和应用潜力，从电力输配电监测城市基础设船闸联合优化运行的方式。另外，根据上级有关文件要求，对工程建设对环境的影响及水土保持进行了分析预测，提出了相应措施。为了工程立项决策，进行了项目国民经济分析及财务指标测算。本可研在设计过程中曾多次充分征求业主及市有关部门的意见，并对设计方案进行了多方案的优化和完善，以求得技术上可行经济上合理，便于实施。本次研究范围主要包括腹地内社会经济现状和发展预测腹地内运输量发展预测和分配船闸扩建得必要性论证④工程水文泥沙分析通航标准建设规模及工程设计工程占地拆迁补偿及工程管理设计环境影响评价高，无法满足较大船只最低通航水位要求。根据目前船舶现状及高程条件，要确保船舶正常航行，按三级航道标准最小通航水深必须保证不低于，即上游水位必须控制在以上，下游水位不低于。而现状船闸闸底高程较高，难以满足枯水期通航要求。单线船闸已不能通航能力要求，应设置扩建船闸。根据内河通航标准，船闸通过能力应满足设计水平年内各期的客货运量和船舶过闸量要求。目前船闸已运行了近年，据有关资料分析，建设初期的船闸过闸量仅为现状的，因此，单线船闸的通过能力已不能满足现状及设计水平年各期的客货运量和船舶过闸量要求船闸通过能力不足待闸及过闸时间均较长，运输效率显著下降。综上所述，无论是从区域经济发展要求，还是加强我省与周边地区水运联系及提高水运能力，兴建船闸扩建是十分必要而且是迫切的，应多方措施资金，尽早及水土保持投资估算国民经济评价和财务分析主要成果简述工程建设的必要性船闸目前主要存在问题原设计标准严重不足。根据内河通航标准和船闸总体设计规范等有关规范，航道上的永久建筑物如船闸桥梁等应不低于航道等级标准，即船闸应按照三级航道设计。但现有船闸仅相当于五级标准。工程老化损坏严重。经过近年运行，船闸横拉门老化变形严重，安全隐患日益显现。闸室狭小，已不适应航运要求。随着近年来国民经济的飞速发展，航运事业日益繁荣。年船闸的吞吐量已达万。其中长宽吃水深以上的钢质船只占。每闸次只能放行船舶条，过闸时间正常约需左右，船舶过闸等待时间正常约需左右。造成引航道大量停船，造成拥挤，刺激船员抢先过闸心理，增加管理难度，形成安全隐患。④闸底高程较行性研究报告进行了审查，根据审查意见对报告进行了相应修改。工程概况属省流域主要支流之。水利枢纽工程位于左岸，地处省流域入江口处，是无为大堤的重要组成部分，上接无为大堤无为段，下接无为大堤裕黄段，保护流域下游圩区内面积不受江洪倒灌的威胁，保护无为含山和县庐江乃至省会合肥等城镇万人口和工农业生产不受洪水的威胁。同时，节制闸是流域洪水的主要入江通道，在历次防洪抢险中，担负着抢排内涝的重要使命，船闸是省会合肥通往水上航线的咽喉要道，建成三十多年来，为流域的防洪灌溉航运发挥着不可替代的作用。水利枢纽工程是控制流域防洪排涝及引水灌溉的综合性水利枢纽，年底开工建设，中途几经周折，至年才最终建成。工程由节制闸船闸鱼道拦河坝上下游引航道导流堤等计通用规范水利水电工程施工组织设计规范建设项目经济评价方法与参数