式的。另外，它又总是与独立悬挂相匹配，故又称为独立悬架驱动桥。这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架或车厢底板上，或与脊梁式车架相联。主减速器差速器与传动轴及部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。两侧的驱动车轮由于采用独立悬架则可以彼此独立地相对于车架或车厢作上下摆动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管作相应摆动。综上所述，本设计选择断开式驱动桥的形式。断开式驱动桥结构复杂，成本较高，但它大大增加了离地间隙减小了簧下质量，从而改善了行驶平顺性，提高了汽车的平均车速减小了汽车在行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性较好，大大增加了车轮的抗侧滑能力与之相配合的独立悬架导向机构设计得合理，可增中汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。这种驱动桥在轿车和高通过性的越野汽车上应用相当广泛。主减速器设计.主减速器的结构形式主减速器的结构型式主要是根据其齿轮的类型，主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。影响主减速型式选择的因素有汽车类型使用条件驱动桥处的离地间隙驱动桥数和布置形式以及主减速比,其中的大小影响汽车的动力性和经济性。驱动桥中主减速器差速器设计应满足如下基本要求所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。在各种转速和载荷下具有高的传动效率与悬架导向机构与动协调。在保证足够的强度刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装调整方便。.主减速器的类型按主减速器的类型分，驱动桥的结构形式有多种，基本形式有三种如下中央单级减速器。此是驱动桥结构中最为简单的种，更具有质量小尺寸紧凑制造成本低等优点，是驱动桥的基本形式，因而广泛用于主传动比的汽车上。因为乘用车般，所以在主传动比较小的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。迈腾,轿车,转向,驱动,设计,毕业设计,全套,图纸学士学位论文迈腾.轿车转向驱动桥设计培养单位汽车学院学科专业车辆工程学生姓名李志刚指导老师余晨光毕业设计参数车型迈腾.中级轿车驱动形式前驱最高车速主要尺寸与质量长宽高轴距轮距前后整备质量发动机参数发动机型式，直列缸气门涡轮增压汽油缸内直喷最大功率.最大扭矩•加速时间.底盘参数变速器型式速手动悬架前后麦弗逊式独立悬架四连杆独立悬架制动装置型式前后通风盘式盘式轮胎类型与规格。目录摘要绪论驱动桥结构方案的选定主减速器设计.主减速器的结构形式.主减速器的类型.主减速器主从动圆柱齿轮的支承形式.主减速器的基本参数选择与计算.差速器的设计.差速器结构形式选择.普通锥齿轮式差速器齿轮设计驱动车轮的传动装置设计.半轴的型式.半轴的设计计算.半轴的强度较核.半轴的结构设计及材料与热处理万向节设计.万向节结构选择.万向节的材料及热处理驱动桥壳设计转向节设计结论与展望参考文献附录致谢摘要驱动桥的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当降低转速后分配给左右驱动车轮，其次驱动桥还要承受路面和车架或车身之间的垂直力纵向力和横向力，以及制动力和反作用力矩等。转向驱动桥在驱动桥的基础上增添了转向的功能，使汽车按照驾驶员的要求行驶。转向驱动桥组成包括主减速器差速器半轴万向节驱动桥桥壳等。驱动桥是汽车传动系中主要总成之。驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车使用性能的好坏，驱动桥是汽车中的重要部件，它承受着来自路面和悬架之间的切力和力矩，是汽车中工作条件最恶劣的总成之，如果设计不当会造成严重的后果。本文以驱动桥的传统设计方法为基础，详细研究了迈腾.轿车的转向驱动桥的设计方法，提出了比较可行的设计思路。根据这思路设计计算出数据并画出转向驱动桥的各零件图。同时我也查找了现有的迈腾.轿车的驱动桥的结构原理，从样车对驱动桥的整体构造加深了解，结合最新有关驱动桥的信息和汽车设计书本上的知识来设计计算绘制草图，然后运用软件绘制总装配图，从而提了设计工作效率。关键词汽车驱动桥主减速器差速器半轴其基本功用是增扭降速和改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及例如加进摩擦元件以增大其内摩擦，提高其锁紧系数或加装可操纵的能强制锁住差速器的装置差速锁等。.普通锥齿轮式差速器齿轮设计由于在差速器壳上装着主减速器的从动齿轮，所以在确定主减速器从动尺寸时，应考虑差速器的安装。差速器壳的轮廓尺寸也受到主减速器从动齿轮轴承支座及主动齿轮导向轴承支座的限制。差速器齿轮的基本参数的选择行星齿轮数目的选择轿车常用个行星齿轮，载货汽车和越野汽车多用个行星齿轮，少数汽车采用个行星齿轮。在必要时轿车也可以采用个行星齿轮的结构。由于所设计的是中级轿车，故优先采用个行星齿轮的结构。但由于在采用个行星齿轮的情况下，后续校核过程中会出现强度校核不合格的情况，所以采用个行星齿轮的结构。行星齿轮球面半径的确定圆锥行星齿轮差速器的结构尺寸，通常取决于行星齿轮背面的球面半径，它就是行星齿轮的安装尺寸，实际上也代表了差速器圆锥齿轮的节锥距，因此在定程度上也表征了差速器的强度。球面半径可按如下的经验公式确定式中行星齿轮球面半径系数，，对于有个行星齿轮的轿车和公路载货汽车取小值对于有个行星齿轮的轿车以及所有的越野汽车和矿用汽车取大值取.计算转矩，取式，式计算值的较小值，•取•差速器行星齿轮球面半径确定以后，可根据下式预选其节距取为.行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择为了获得较大的模数从而使齿轮有较高的强度，应使行星齿轮的齿数尽量少，但般不应少于。半轴齿轮的齿数采用。大多数汽车的半轴齿轮与行星齿轮的齿数比在.的范围内。差速器的各个行星齿轮与个半轴齿轮是同时啮合的，因此在确定这两种齿轮的齿数时，应考虑它们之间的装配关系。在任何圆锥行星齿轮式差速器中，左右两半轴齿轮的齿数之和，必须能被行星齿轮的数目所整除，以便行星齿轮能均匀地分布于半轴齿轮的轴线周围，否则差速器将无法安装。即应满足的安装条件为式中左右半轴齿轮的齿数，对于对称式圆锥行星齿轮差速器来说，行星齿轮的数目任意整数由于本设计选用的差速器为对称式圆锥行星齿轮差速器，选定半轴齿轮齿数为，行星齿轮数目，行星齿轮齿数为。因此，此设计不必采用圆锥齿轮来改变动力旋转的方向，采用圆柱齿轮传动就可以满足要求。般采用斜齿圆柱齿轮传动，驱动桥为断开式。动力通过左右两根半轴传递给车轮。.主减速器主从动圆柱齿轮的支承形式现代汽车主减速器主动锥齿轮的支承型式有以下两种悬臂式齿轮以其轮齿大端侧的轴颈悬臂式地支承于对轴承的外侧骑马式齿轮前后两端的轴颈均以轴承支承，故又称为“两端支承式”。采用骑马式支承结构，可以使刚度大为增加，使齿轮在载荷作用下的变形大为减小，约减小到悬臂式支承的以下。由于结构的原因，主减速器的小斜齿轮采用骑马式安装，而主减速器的大齿轮也采用骑马式安装。.主减速器的基本参数选择与计算主减速比的确定主减速比的大小对主减速器的结构型式轮廓尺寸质量以及变速器处于最高档位时汽车的动力性和燃料经济性都有直接的影响。主减速比的选择，应在汽车总体设计时和传动系的总传动比包括变速器分动器和取力器驱动桥等传动装置的传动比起由汽车的整车动力计算来确定。由于发动机的工作条件和汽车传动系的传动比包括主减速比有关，可以采用优化设计方法对发动机参数与传动系的传动比及主减速比进行最优匹配，以使汽车获得最佳的动力性和燃料经济性。对于具有很大功率储备的轿车客车长途公共汽车，尤其是对竞赛汽车来说，在给定发动机最大功率的情况下，所选择的值应能保证这些汽车有尽可能高的最高车速。这时值就按下式来确定式中车轮的滚动半径，最大功率时发动机的转速，汽车的最高车速，变速器最高挡传动比，通常为。查阅迈腾.轿车的有关资料得轮胎类型与规格其中为轮胎名义断面宽度为轮胎名义高宽比扁平率为子午线结构代号为轮辋名义直径查长度单位换算表得英寸.厘米因此轮辋名义尺寸直径所以车轮的自由半径为.对汽车作静力学分析时，应该用静力学半径而作运动学分析时，应该用滚动半径。但通常不计它们的差别统称为车轮半径。在本设计中认为二者数值相同。即查资料得最大功率时发动机中央双级主减速器。由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出定数值或牵引总质量较大时，合来说，双级减速桥般均不作为种基本型驱动桥来发展，而是作为特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。中央单级轮边减速器。其中，中央单级主减速器在轿车中应用广泛。它有以下几点优点结构最简单，制造工艺简单，成本较低，是驱动桥的基本类型，在传动比较小的乘用车应用广泛乘用车发动机前置前驱，使得驱动桥的布置形式要求简单，而且结构紧凑随着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展，汽车使用条件对汽车通过性的要求降低。与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性提高。按主减速器齿轮的类型的来分，主减速器分为螺旋锥齿轮传动主减速器，双曲面齿轮传动主减速器，圆柱齿轮传动主减速器，蜗轮蜗杆传动主减速器。螺旋锥齿轮传动其主从动齿轮轴线相交于点。交角可以是任意的，但在绝大多数的汽车驱动桥上，主减速齿轮副都采用交角的布置方案。由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，因此螺旋锥齿轮能承受较大的负荷。加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐地由齿的端连续而平稳地转向另端，因此其工作平稳，即使在高速动转时，噪声和振动也很小。双曲面齿轮传动其特点是主从动齿轮的轴线不相交而呈空间交叉。其空间交叉角也都采用夹角。主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上的偏移，称为上偏置或下偏置。该偏移量称为双曲面齿轮的偏移距。当偏移距大到定程度时，可使个齿轮轴从另个齿轮轴的上面或下面通过。这样就能在每个齿轮的两侧布置尺寸紧凑的支承。这对于增强支承刚度，保证齿轮正确啮合，从而提高齿轮寿命大有益处。与螺旋锥齿轮由于齿轮及制动力矩和反作用力矩等。驱动桥般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。设计驱动桥时应当满足如下基本要求选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。与悬架导向机构运动协调。结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为非断开式驱动桥和断开式驱动桥两大类。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥，称为非独立悬架驱动桥当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥，称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构较复杂，但大大提高了汽车在不平路面上的行驶平顺性。驱动桥结构方案的选定本次设计的课题为轿车转向驱动桥的设计。现在轿车多采用发动机前置前轮驱动的布置型式，只有高级轿车出于动力性和舒适性方面的考虑才采用后轮驱动的型式。