（终稿）船舶修造新增项目专项新增项目可行性投资论证建议书.doc（最终版）

项目建设必要性项目的建设是适应市场需求的需要据初步统计，每年超过万载重吨的需求量，世界造船业的蛋糕大得惊人，世界造船产业正在加速向长三角转移。

安徽省作为承接这个产业的长三角地区平台之，当然不会错失良机。

凭借濒江临海的独特区位优势产业基础和政策扶持，安徽的决策者们提出以国际视野打造中国乃至世界船谷。

船舶制造业正成为安徽沿江城市的新亮点和港口经济新的增长极，呈现出国资外资民资齐上，大型中型小型起来，大船特种船集装箱船都能造的喜人局面。

与之相呼应的是，安徽省内河航运规划的主要目标是到年改善航道里程约公里，四级及以上高等级航道里程达到公里，基本建成全省内河水运主通道长讧干流安庆以下航道水深达到米，可通航吨级海船港口年吞吐能力超过亿吨，沿江港口群规模化集约化水平显著提高，初步形成长江水系煤炭石油矿石水泥集装箱等专业化运输系统和比较完善的淮河水系煤炭运输系统。

年改善航道里程约公里，四级及以上高等级航道里程达到公里，基本形成由水运主通道和区域性重要航道组成的全省内河航道骨架体系。

港口年吞吐能力超过亿吨，基本形成煤炭石油，矿石，船舶市场需求。

推进结构调整，整合造船资源。

实施兼并重组，整合造船修船海洋工程装备生产资源力争年造船产量达到万，船用低速柴油机产量达到万马力。

加快报废更新老旧船舶和淘汰单壳油轮，积极发展远洋渔船特种船工程船工作船等专用船舶。

引导中小船舶企业调整业务结构，发展中间产品制造船舶修理特种船舶制造等业务，开拓非船产品市场。

从对国家船舶工业政策的研究分析来看，池州市同乐船舶制造有限公司的船舶修造项目符合国家船舶产业政策规划要求。

综上，该项目的建设符合国家和当地发展规划，符合行业准入条件，总论项目背景及项目概况项目背景根据多年来造船行业转移的规律，世界造船中心正逐步由日韩等高成本国家向我国及其他低成本国家转移。

考虑到中国现有的资金技术和廉价的劳动力状况，不少发达国家的船东预言，未来世界船舶建造的主要市场将转移到中国。

我国政府正全力支持发展造船业，明确提出在今后年内在国际市场占有的份额要达到。

十五期，安徽省的港航基础设施建设约将投资亿元。

按照这个规划，十五安徽省港口建设投资将达亿元，到年，全省港口年吞吐能力将超亿吨，初步形成长江水系煤炭石油矿石水泥集装箱等专业化运输系统和比较完善的淮河水系煤炭运输系统。

毫无疑问，如此巨大的投资，如此大规模的建设，都显示出这个规划对于安徽成为内河水运强省，同时也给我省造船工业的大发展带来了前所未有的机遇。

池州市位于安徽省西南部长江下游南岸，北濒长江与安庆市隔江相望吨。

达产期年实现销售收入万元，年实现利润总额万元，上缴税金万元。

项目建设期限本项目拟从年月项目可研报告编制开始到年月正式营运，建设期年。

项目编制依据国民经济和社会发展第十个五年规划纲要安徽省财政厅和安徽省经济委员会安徽省企业技术改造专项资金使用管理暂行办法财企号安徽省经济和信息化委员会安徽省财政厅关于组织申报年财政专项资金项目的通知皖经信技改号投资项目可行性研究指南产业结构调整指导目录年本池州市统计年鉴年建设项目经济评价方法与参数第三版项目建设单位提供的有关技术资料项目方案及基础材料。

项目承担企业概况池州市同乐船舶制造有限公司于年月筹建其前称为东至县船舶修造厂贵池分厂，厂址位于池州市贵池区乌沙镇江州村长江南岸，厂区面积亩，使用长江深水岸线米。

注册资本万元，固定工入，季节工人，外聘专业技术人员人目前拥有冷加工类精加工类设备台套，焊机台，半自动切割设备台米水泥船台座，米水泥船台座，吨汽车吊机台，吨门式起重机座，米舾装码头趸船座。

年月日次性通过了由安徽省船舶工业管理办公室组织的二级类生产资质评审，同时取得了相关等级证书目前公司己具备建造船长米或单船自重吨，主机功率马力以下的各类钢质普通民用船舶，建造船长米或单船白重吨，主机功率马力以下的第第二弟二类钢质特种船舶，同时年修造船能力超过，东与铜陵市芜湖市毗邻，东南与黄山市交界，西南与江西省彭泽县接壤。

池州市交通条件较好，有便利的铁路公路长江运输优势。

池州港是长江干线重点港口之东接上海西达重庆的沿江铁路大动脉的铜九铁路池州段已经与铜陵接轨贯穿池州沿江高速公路池州段已通车北连合肥南通杭州的合黄高速公路已通车，国道国道也正在扩建中。

年以来，特别是年月撤地建市后，受国家积极的财政和稳健的货币政策的影响，池州城市基础设施建设得到了迅猛发展，对外辐射能力不断加大，人流客流也得到了很大增加。

贵池区是安徽省省级历史文化名城，国土面积平方公里，是全市的政治经济文化中心。

乌沙镇地处池州城西北郊公里，属市区的近郊集镇，北临长江，拥有优良的岸线资源，船厂的地理位置优越，周边船舶工业基础雄厚，港湾自然条件优良，配套相关服务设备，能够满足大型造船及船舶修造业的选址需要。

项目概况项目名称船舶修造项目建设单位池州市同乐船舶制造有限公司项目性质技术改造建设地点池州市贵池区乌沙镇江洲村项目建设内容本项目总投资万元，主要建设吨级船台座万级船台座，吨级浮式码头座，年修造船能力达到万载重吨。

另添置吨液动吊车若干台吨大型液压机及船体曲板加工设备，购置吨起重能力大型塔吊台，辆自行车走液压作用升降车等，新建船体车间等平方米。

项目建设规模项目建成后，年修造船能力达到万载重吨。

项目总投资及资金筹措本项目总投资万元。

其中项目单位自筹万元，商情银行贷款万元。

项目效益项目建成后，年修造船能力达到万载应商达到万多家，直接从业万人，间接从业万人，年营业额中出口占左右，其中对中国出口占全部出口额的。

日本船舶配套业现有家船用设备制造企业，年产值达亿日元，目前造船设备配套国产化率达到。

韩国现有家船舶设备制造公司，造船设备国产化率已达左右。

修船业规模持续增长中心逐步东移。

国际修船中心日渐东移。

到目前为止，已初步形成了以新加坡中国韩国中东波兰为主的世界修船中心。

我国的修船业具有修船价格竞争优势，修船设施技术能力管理水平等也已具备相当的水平。

我国船舶工业规划根据船舶工业中长期发展规划年，年，自主开发建造的主力船舶达到国际先进水平，年造船能力达到万载重，年产量万载重，造船年销售收入亿元其中出口万载重，出口值亿美元。

船用低中速柴油机年生产能力分别达到万千瓦和台，基本满足同期国内造船需求。

形成批具有较强国际竞争力的船用设备专业化生产企业，本土生产的船用设备平均装船率按价值计算达到以上。

船舶工业组织结构趋于合理，大型船舶企业集团具备较强的国际竞争力，三大造船基地初具规模，造船业与配套业协调发展。

船舶工业全面实行现代企业制度现代化总装造船模式和企业管理信息化。

船舶修理包括改装技术水平大幅度提高，能够承担大型多品种船舶修理任务，使我国成为世界主要造修船国。

年，形成开发建造高技术高附加值船舶的能力，年造船能力达到万载重，年产量万载重，年销售收入亿元其中出口万载重，出口值亿美元，使我分工协作有效衔接，共同构筑完善的综合运输体系。

因此，今后年，尤其十五期间，是我国内河航运发展的重要战略机遇期。

内河船舶建造企业应紧紧抓住这个机遇，全面改进船舶产品结构，开发满足内河航运需要的先进船型。

产业政策和行业准入分析船舶工业是为水上交通海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动资金技术密集型产业，对机电钢铁化工航运海洋资源勘采等上下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业发展出口贸易和保障海防安全意义重大。

根据年出台的船舶工业中长期发展规划年，我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展船舶工业具有较强的比较优势。

并且提出了调整存量资产和新建产能相结合，优化船舶工业组织结构。

通过兼并重组联合和搬迁扩建等方式，整合产业资源，提高运行效益的发展原则与思路，明确提出了年，自主开发建造的主力船舶达到国际先进水平，年造船能力达到万载重，年产量万载重，造船年销售收入亿元，年，形成开发建造高技术高附加值船舶的能力，年造船能力达到万载重，年产量万载重，年销售收入亿元的具体发展目标。

为应对金融风暴，年国家出台了年月日国务院船舶工业调整和振兴规划年月日国家发改委船舶工业技术进步和技术改造投资方向等扶持鼓励发展船舶工业的政策和意见，提出加强政策引导，扩大船舶需求。

调整优化运力结构，淘汰落后老旧船舶，扩大国成为世界造船强国。

船用低中速柴油机年生产能力分别达到万千瓦和台，本土生产的船用设备的平均装船率按价值计算达到以上，大型企业集团建成船用设备国际营销服务网络。

骨干造船企业的生产效率达到工时修正总，万载重以上常规船舶平均建造周期达到个月，人均年销售收入力争达到万元。

我国造船业受益于国家政策扶持和国际间的产业转移，且未来将持续受益，我们认为，未来中国船舶工业的国际竞争力呈现明显上升趋势。

未来世界经济增长和贸易的发展是影响船舶市场变化的主要因素。

随着全球经济逐步回升，石油矿石及其他大宗散货的海上运输需求量加大，预计未来世界船舶市场将继续保持景气。

近年来，我国内河航运业发展势头良好，特别是十五期间，内河航运建设取得了前所未有的成就。

然而，与世界造船业与我国海船建造业相比，我国内河船建造业还存在较大的差距，处于数量多而且比较分散，造船技术水平落后，造船企业管理粗放，技术力量薄弱，发展无序的状况。

长江流域经济建设的快速发展以及三峡库区的形成等也对内河船舶建造与航运业提出了很多新课题。

我国水网密布湖泊众多，河流总长万，这为内河船舶建造与航运业的发展提供了良好的自然条件。

同时，内河航运以占地少耗能低污染小安全性高运量大等特点被称为绿色运输，符合我国建