（全套CAD）重型货车气压制动系统结构设计

汽车在行驶过程中驾驶员要经常使用制动器，为了减轻驾驶员的工作强度，目前汽车基本上都采用了伺服制动系统或动力制动系统。

载重汽车般均采用动力制动系统。

制动系的总体设计.制动系统设计要求能适应有关标准和法规的规定。

各项性能指标除满足设计任务书的规定和国家标准的有关要求外，也应考虑销售对象国家和地区的法规和用户要求。

具有足够的制动效能。

包括行车制动效能和驻坡制动效能。

工作可靠。

汽车至少应有行车制动和驻车制动两套制动装置且它们的制动驱动机构应是各自独立的。

行车制动装置的制动驱动机构至少应有两套独立的管路，当其中套失效时，另套应保证汽车制动效能不低于正常值的驻车制动装置应采用工作可靠的机械式制动驱动机构。

制动效能的水稳定性好。

制动器摩擦表面浸水后，会因水的润滑作用使摩擦系数急剧减小而发生所谓的“水衰退”现象。

般规定在出水后反复制动次，即应恢复其制动效能。

良好的摩擦材料吸水率低，其摩擦性能恢复迅速。

也应防止泥沙污物等进入制动器工作表面，否则会使制动效能降低并加速磨损。

些越野汽车为了防止水相泥沙侵入而采用封闭的制动器。

制动时的操纵稳定性好。

即以任何速度制动，汽车都不应当失去操纵性和方向稳定性。

为此，汽车前后轮制动器的制动力矩应有适当的比例，最好能随各轴间载荷转移情况而变化同轴上左右车轮制动器的制动力矩应相同。

否则当前轮抱死而侧滑时，将失去操纵性后轮抱死而侧滑甩尾，会失去方向稳定性当左右轮的制动力矩差值超过时，会发生制动时汽车跑偏。

对于汽车列车，除了应保证列车各轴有适当的制动力分配外重型，货车，气压，制动，系统，结构设计，优秀，优良，汽车，车辆，工程设计图纸摘要汽车制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速使汽车可靠地停在原地或坡道上。

汽车的制动性是汽车主动安全性研究的重点内容之。

随着汽车行驶车速的不断提高，对汽车制动性能的要求也越来越高。

汽车的制动系统除了实现良好的制动性能外，还要尽可能地减小驾驶员的工作强度。

因此，动力制动系统在汽车上得到了广泛的应用。

气压动力制动是最常见的动力制动系统，多用于中重型汽车。

气压制动系统是发展最早的种动力制动系统。

其供能装置和传动装置全部是气压式的。

其控制装置大多数是由制动踏板机构和制动阀等气压控制原件组成，也有的在踏板机构和制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。

本文以种重型货车为研究对象，通过理论分析和计算对其气压制动系统结构进行设计。

关键词气压制动制动性重型货车传动装置.制动系的作用.气压制动系的研究现状制动系的总体设计.制动系统设计要求.制动系参数的选择.汽车总质量.制动力与制动力分配系数.制动器最大制动力矩制动器的设计与计算.鼓式制动器的主要参数制动鼓内径摩擦衬片宽度及包角摩擦衬片起始角制动蹄支撑点位置坐标和制动器中心到张开力作用线的距离摩擦衬片的型号及摩擦系数.鼓式制动器的计算计算有个自由度的紧蹄摩擦片的径向变形规律计算蹄片上的制动力矩检查制动蹄有无自锁.衬片磨损特性的计算比能量耗散率单位功负荷能量负荷衬片单位摩擦面积的制动器摩擦力比摩擦力驻车制动计算.制动鼓主要零部件的结构设计制动鼓制动蹄制动底板凸轮式张开机构摩擦材料支承气压制动驱动机构的设计计算.制动气室.贮气罐.空气压缩机技术经济性分析总结致谢参考文献附录附录绪论.制动系的作用近百年来，汽车工业之所以常胜不衰主要得益于汽车作为商品在世界各处都有广阔的市场，生产批量大而给企业带来丰厚的利润。

最主要的是科学技术的不断进步，使汽车能逐渐完善并满足使用者的需求。

随着我国汽车产业的不断发展和新交通法规的实施，我国的汽车及其运输管理开始走向正轨，农用运输车将逐渐退出市场，而重型运输自卸车逐渐呈现出广阔的发展前景。

然而车辆交通安全历来是人们最为关心的问题之，它直接关系到人民生命和财产的损失，因此汽车制动系统的可靠性研究至关重要。

汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使以停驶的汽车在原地包括在斜坡上驻留不动的机构。

汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。

随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。

也只有制动性良好制动系工作可靠的汽车，才能充分发∮后轴车轮的制动器制动力∮取轴距.质心高度.汽车质心离前轴距离.汽车质心离后轴距离.附着系数∮.见表表路面状况与附着系数对应表.路面状态附着系数∮干燥水泥路面潮湿水泥路面∮∮∮∮﹤.合格。

鼓式制动器的比能量耗散率以不大于.为宜。

衬片单位摩擦面积的制动器摩擦力比摩擦力单个车轮制动器的比摩擦力为式中单个制动器的制动力矩制动鼓半径单个制动器的衬片摩擦面积由前面计算.代入式得驻车制动计算图为汽车在上坡路上停驻时的受力情况图汽车在上坡路上停驻时受力分析.上下坡时可能停驻的极限坡路倾角为∮∮∮∮经过计算与都不小于，合格。

.制动鼓主要零部件的结构设计制动鼓制动鼓应具有非常好的刚性和大量的热容量，制动时其温升不应超过极限值。

制动鼓的材料应于摩擦衬片的材料相匹配，以保证具有高的摩擦系数并使工作表面磨损均匀。

中型重型载货汽车和中型大型客车多采用灰铸铁或合金铸铁制造的制动鼓在工作载荷作用下制动鼓会变形，导致蹄与鼓间的单位压力不均匀，且会损失少许踏板行程。

鼓筒变形后的布圆柱度过大时也易引起制动器的自锁或踏板振动。

为防止这些现象发生，应提高制动鼓的刚度。

为此，沿鼓口的外缘铸有整圈的加强肋条，也常加铸些轴向肋条以提高其散热性能。

也有在钢板冲压的制动鼓内侧离心浇铸上合金铸铁内鼓筒，组合构成制动鼓。

制动鼓在工作载荷作用下会变形，致使蹄鼓间单位压力不均匀，且会损失少许踏板行程。

鼓筒变形后的不圆柱度过大容易引起自锁或踏板扳动。

为防止这些现象需提高制动鼓的刚度。

为此，沿鼓口的外缘铸有整圈的加强肋条，也有的加铸若干轴向肋条以提高其散热件能。

制动鼓相对于轮毂的对中是以直径的圆柱表面的配合来定位，并在两者装配紧固后精加工制动鼓内工作表面，以保证两者的轴线重合。

制动力矩，最大制动力是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的。

这时制动力与地面作用车轮的法向力成正比双轴汽车前后车轮附着力同时被充分利用或前后轮同时抱死时的制动力之比为式中，汽车质心离前后轴的距离同步附着系数汽车质心高度通常上式的比值轿车约为，货车约为制动器所能产生的制动力矩受车轮的计算力矩所制约，即式中前轴制动器的制动力后轴制动器的制动力作用于前轴车轮上的地面法向反力作用于后轴车轮上的地面法向反力车轮的有效半径对于常遇的道路条件较差车速较低因而选取了较小的同步附着系数值的汽车，为了保证在的良好的路面上例如能够制动到后轴和前轴先后抱死滑移此时制动强度，前后轴的车轮制动器所能产生的最大制动力矩为对选取较大值的各类汽车，则应从保证汽车制动时的稳定性出发，来确定各轴的最大制动力矩。

当时，相应的极限制动强度，故所需的后轴和前轴的最大制动力矩为式中该车所能遇到的最大附着系数制动强度车轮有效半径个车轮制动器应有的最大制动力矩为上列公式计算结果的半值。

制动器的设计与计算制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件，后提法适用于驻车制动器。

般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低．同时依靠车轮与路面的附着作用，产生路面对车轮的制动力，以使汽车减速。

制动器主要有摩擦式液力式和电磁式等几种形式。

电磁式制动器虽有作用滞后性好易于连接而且接头可靠等优点，但因成本高，只在部分总质量较大的商用车商上用作车轮制动器或缓速器液力式制动器般只用作缓速器。

目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。

凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦作用产生制动力矩的制动器动器，都称为摩擦制动器。

行车制动驻车制动及第二或应急制动系统所用的制动器．几乎都属于摩擦制动器。

摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。

前者摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面后者的旋转元件则为圆盘状的制动盘，以端面为工作表面。

旋转元件同装在车轮或半轴上，即制动力矩分别直接作用于两侧车轮上的制动器，称为车轮制动器。

旋转元件固装在传动系统的传动轴上．其制动力矩须经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器，则称为中央制动器。

车轮制动器般用于行车制动，也有兼用于第二制动或应急制动和驻车制动的。

中央制动器股只用于驻车制动和缓速制动。

鼓式制动器又分为多种形式领从蹄式单向双领蹄式双向双领蹄式双从蹄式单向增力式和双向增力式等结构形式的制动器。

也应注意主挂车之间各轴制动开始起作用的时间，特别是主挂车之间制动开始时间的协调。

制动效能的热稳定性好。

制动踏板和手柄的位置和行程符合人机工程学的要求，即操作方便性好，操纵轻便舒适能减少疲劳。

作用滞后的时间要尽可能地短。

制动时不应产生振动和噪声。

与悬架转向装置不产生运动干涉，在车轮跳动汽车转向时不会引起自行制动。

制动系中应有音响或光信号等警报装置，以便能及时发现制动驱动件的故障和功能失效。

制动系的机件应使用寿命长制造成本低，对摩擦材料的选择也应考虑到环保要求。

.制动系参数的选择货车的主要参数长宽高轴距质心距前轴质心距前轴前轮距后轮距最小离地间隙整车整备质量最大装载质量前满载轴荷分配后满载轴荷分配最高车速质心高度空载满载.汽车总质量汽车的总质量是指整备完好，装备齐全并按规定载满客货时的汽车质量.制动力与制动力分配系数汽车制动时，如果忽略路面对车露的滚动阻力矩和汽车回转质量的惯性力矩，则任角速度的车轮其力矩平衡方程为式中制动器对车轮作用的制动力矩，即制动器的摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向反力，地面作用于车轮上的制动力，即地面与车轮之间的摩擦力，又称为地面制动力，其方向与汽车行驶方向反力，车轮有效半径，选为约为.。

令并称之为制动器制动力，他是在车轮周缘克服制动器摩擦力矩所需的力，因为又称为制动周缘力。

与地面制动力的方向相反，当车轮角速度时，大小亦相等，且仅由制动器结构参数所决定。

即取决于制动器的结构型式尺寸摩擦副的摩擦系数及车轮有效半径等，并与制动踏板力即制动系的液压或气压成正比。

当加大踏板力以加大时，和均随之增大。

但地面制动力受着附着条件的限制，其值不可能大于附着力即或式中轮胎与地面间的附着系数