1、“.....燃油经济性提高，排放降低，平顺性更好。.降低有害物质的排放由于无级变速传动能使速比连续变化，而且具有较宽的速比变化范围，这样就能够使发动机经常在理想区域内处于稳定运转状态，减少了发动机在不稳定工况工作的时间，从而减少废气中有害物质的排放量，减轻了对环境的污染。公司通过试验测定汽车在装备后，其有害物质的排放量比装备档的汽车减少。若进步优化的控制方法，汽车的排放还可进步降低。.实现汽车动力传动系统的综合控制在电子控制技术高速发展的今天，采用电液控制系统的汽车，通过电子控制装置，将发动机和无级变速器结合在起实现汽车动力传动系统的综合控制，可以使无级变速的优越性体现的更为显著。发动机能够在转速下产生很大的转矩变化范围也可以在转矩下，产生很大的转速变化范围。这样通过调节速比变化和发动机的节气门，控制发动机的功率与汽车驱动轮上的功率平衡，就能够使燃油经济性与汽车性能达到最佳水平。采用传动系统的汽车......”。

2、“.....不仅可以实现传动系体化控制，而且可以实现整个汽车系统的综合控制，使得控制效果得到极大的改善。.结构简单，成本低，可靠性高产品成本与可靠性依赖于产品的技术含量材料制造工艺等因素。金属带式无级变速器结构简单，主要由金属带工作带轮组和控制系统构成，传动零件数约个远少于自动变速器约个，因此变速器的重量轻，体积小。核心部件金属带由荷兰公司生产，以前价格比较昂贵在年约占成本的。为了提高产品的竞争能力，公司近几年在金属带零部件的结构设计材料和加工工艺上都进行了合理改进，产品价格已经大幅度降低。简而言之，由于金属带式无级变速器的结构简单，关键零部件采用高强度优质材料与无限寿命设计方法进行产品设计和制造。因此该系统质量高，使用可靠，与汽车具有相同的寿命。第章金属带式无级变速器传动的基本原理.金属带式无级变速器的基本组成金属带式无级变速器主要是由起步离合器行星齿轮机构无级变速机构控制系统和中间减速机构构成，如图.所示......”。

3、“.....金属带式无级变速器的基本组成金属,汽车,无级,变速器,传动,机构,设计,毕业设计,全套,图纸摘要在具有广阔的发展前景和市场空间的汽车行业中，车辆技术也得到较快的发展。金属带式无级变速器是种新型的机械摩擦式无级变速器，具有承载能力强效率高平稳性好环保节能等优良的传动特性，特别适用于需要传递中大功率而又需无级调速的场合。本设计是基于现代人们对汽车性能的更高要求，鉴于国内外专家对无级变速器的研究与分析，结合金属带式无级变速器的现状和发展趋势基本结构传动原理性能特点，主要以其在轿车中的应用，设计金属带式无级变速器的传动机构，根据对设计参数的分析，对整个无级变速器的各级传动部分的传动方式进行详细的设计，包括主从动带轮主从动锥盘中间减速机构，使其与传统的变速器相比，耐用性能加速性能燃油性能以及排放性能都得到改善......”。

4、“.....概述金属带式无级变速器的发展金属带式无级变速器的优点第章金属带式无级变速器传动的基本原理.金属带式无级变速器的基本组成起步离合器行星齿轮机构无级变速机构控制系统中间减速机构.金属带式无级变速器的工作原理金属带式无级变速器的工作原理离合器换向机构的工作原理.本章小结第章基本数据选择.主要技术指标基本参数.齿轮相关数据的计算齿轮参数各齿轮齿数及参数分配.滚动球键.本章小结第章齿轮校核.齿轮材料的选择原则.计算各轴的转矩.轮齿强度计算齿面接触强度参数计算齿面接触应力计算轮齿弯曲强度计算.各齿轮受力计算.本章小结第章轴及轴上支撑件的校核.轴的工艺要求.轴的强度计算初选轴的直径轴的强度验算.轴承的选择及花键的可靠性分析.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.概述近些年来，汽车技术有了很大发展，汽车的性能不断提高，汽车变速器对汽车的性能有较大的影响。目前，自动变速器技术已经很成熟，但是......”。

5、“.....对汽车无级变速器还处在研究实验阶段。在欧洲的发达国家已经有很多大的汽车制造商把无级变速器应用于轿车，节能减排已经成为世界对于汽车的种追求，在我国汽车无级变速器的研究更是处于起步阶段。设计种能够适用于轿车的机械无级变速器已经显得越来越重要。本设计结合金属带式无级变速器，设计金属带式无级变速器的传动机构。根据对设计参数的分析，对整个无级变速器的各级传动部分的传动方式进行详细的设计。金属带式无级变速器的发展由于内燃机工作特性的限制，为了发挥内燃机的能力和降低油耗，人们采用了变速器，而最佳的选择是无级变速器。二十世纪七十年代中期，荷兰.公司简称公司开发出种金属带式无级自动变速器，称为。这种无级自动变速器克服了以前其它传动形式的缺点，实现了真正意义上的无级变速传动。自年商品化以来，到目前为止，世界上几乎所有的汽车生产厂家动载系数齿轮线速度由式.得传动精度系数由式.得其中，.圆整取由机械设计手册查图得，.。齿向载荷分布系数由机械设计手册表......”。

6、“.....得.齿间载荷分配系数由机械设计手册表得，.节点区域系数.，由机械设计手册图和式.得，.弹性系数由机械设计手册表得，.重合度系数纵向重合度由式.得端面重合度由式.得由机械设计手册图得则由式.得.由机械设计手册图得，.螺旋角由式得小齿轮大齿轮的单对啮合系数按机械设计手册的判定条件，由式.和式.得由式.得取.。.齿轮的相关参数分度圆上名义切向力由式.得使用系数保证运转均匀平稳，由机械设计手册查得，。动载系数齿轮线速度，由式.得传动精度系数，由式.得其中，。.圆整取由机械设计手册查图得，.。齿向载荷分布系数由机械设计手册表，齿轮装配时对研跑和由式.得.齿间载荷分配系数由机械设计手册表得，.节点区域系数.，由机械设计手册图和式.得.弹性系数由机械设计手册表得.重合度系数纵向重合度由式.得端面重合度,由式.得由机械设计手册图得则.由机械设计手册图得，.螺旋角由式.得小齿轮大齿轮的单对啮合系数按机械设计手册的判定条件由式.和式......”。

7、“.....得取.，.。齿面接触应力计算.对齿轮进行校核由机械设计手册表得.则接触应力均在要求范围内，齿面接触强度校核通过。.对齿轮进行校核由式.得.无级变速器传动的个重要特征，金属带式无级变速传动为推式传动。离合器换向机构的工作原理离合器换向机构的输入轴即行星机构中的行星架输入轴，通过花键与发动机的飞轮盘相联接，同时行星架通过紧固螺栓与行星架盖固定在起。行星架上装有三到四对双排行星轮，内行星轮同时与中心轮和外行星轮相啮合，外行星轮同时与内行星轮和内齿圈相啮合。内齿圈的外侧与倒档离合器的摩擦片通过花键联接在起。行星架盖外侧与前进离合器的摩擦片也通过花键联接在起。在前进和倒档离合器的摩擦片与摩擦片之间装有摩擦片压盘，并分别由前进离合器液压缸倒档离合器液压缸来实现摩擦片的夹紧和分离。发动机的动力由发动机的飞轮盘通过行星架的输入轴传递到行星架上，然后再通过行星架盖和前进离合器直接传递到变速器的轴前进状态或者通过内齿圈和倒档离合器的固定作用......”。

8、“.....再传递给中心轮，最后传递到变速器的轴倒档状态，从而实现汽车的前进和倒档。.本章小结本章介绍了金属带式无级变速器的组成及工作原理，并简述了离合器换向机构的工作原理。金属带式无级变速器主要是由起步离合器行星齿轮机构无级变速机构控制系统和中间减速机构构成。金属带式无级变速器是摩擦式无级变速器，主从动两队锥盘夹持金属带，靠摩擦力传递动力和转矩。主从动边的动锥盘的轴向移动，使金属带径向工作半径发生无级变化，从而实现传动的无级变化，即无级变速。第章基本数据选择.主要技术指标额定功率最大扭矩无极变速机构传动比中间减速机构传动比第级传动比为.，第二级传动比为.。基本参数.确定变速比变速比的大小取决于主从动带轮的最大工作半径和最小工作半径。最大工作半径受两带轮中心距的限制，最小工作半径受主从动轮轴径的限制。变速器增速与减速对称分布时，主从动轮尺寸相同，变速比如公式.所示.根据公式.得因变速器增速与减速对称分布采用对称调速，则根据公式.可得......”。

9、“.....最大运行角随着的增大而逐渐增大，随着的增大而逐渐减小。对应于最小工作半径,故不可以太小。金属带传动中，带轮楔角不能太小，经验值度，所以选其楔角为度，带轮工作直径可达，传动比范围可达，以确保其工作可靠。初选金属带带轮的轴径.初选带轮的工作半径.为保证其工作可靠，取当从动轮工作在最大节圆半径，主动轮工作在最小节圆半径时，传动比最大确定带轮节圆半径..起步离合器汽车无级变速器中的前进倒挡离合器是种湿式多片离合器。离合器靠液压缸活塞压力进行传递转矩。当泄压时，活塞靠回位弹簧返回。多片式离合器因能获得较大的摩擦面积，所以能够传递较大的转矩。根据离合器摩擦片的数量，很容易改变其所传递的转矩的能力。离合器摩擦材料以纸基摩擦材料为主，它是以石棉碳纤维素等纤维或棉木材合成纤维作为母体材料，添加无机有机的高摩擦材料，并在进行搅拌的基础上，浸渍酚醛类树脂硬化而成。将其粘在钢片上，这种材料的特点是多孔网状，具有弹性......”。