（全套CAD）长安轻型冷藏汽车改装设计（终稿）

我国公路冷藏运输可分为产地或大城市或铁路水路集运点的长途运输以及省间调拔长途运输，运距公里左右或者更长些中转冷库到港口车站打击省内调拔等中距离运输，运距公里左右。

城市冷库到市郊或市内码头的短途运输，运距约公里冷库到销售点的分配性运输，运距般不到公里。

我国冷藏车的生产和技术概况当前我国冷藏车的生产厂家连同以前生产过冷藏车的厂家共有多家。

年代末，年代初，我过冷藏出的年产量为辆。

在冷藏车生产企业中，属机械部门汽车行业的主要有镇江冷藏汽车厂贵州专用汽车厂济南汽车改装厂等属商业部定点的企业主要有武汉商业冷藏汽车厂马鞍山冷藏机械厂长春第钣金厂等。

另外还有兰州在换用汽车厂沈阳救护车厂北京旅行车有限公司保定地区汽车厂等等。

其中镇江冷藏汽车厂是我国最大的冷藏汽车专业生产厂。

目前我国冷藏车按所选用的汽车底盘的吨位和按制冷方式等可分为多个品种，若按隔热车厢的结构特征，箱内温度控制范围等则可进布分为多个品种。

镇江冷藏汽车厂，济南汽车改装厂等通过引进国际先进技术，其新型“三明治“式隔热车厢的总传热系数值可达到.的国际先进水平。

北京天云汽车改装厂，河南新乡汽车改装修配厂等生产的冷藏才和，值也小于.，达到国际标准规定级水平。

这说明我国冷藏车隔热车厢的技术水平已达到和接近于国际先进水平。

本次设计的要求有货物装卸要方便可靠制冷动力要与车动力体化制冷机要有独立的动力切断装置制冷效能要尽可能好能节省能源并且符合有关设计标准和环保要求。

.设计主要内容本次设计的主要内容是吨冷藏汽车改装设计，产品主要用于短距离的易腐货物的运输等。

主要设计步骤如下根据所需求的吨位选用合适的二类底盘进行隔热车厢的设计进行制冷机组的选择设计。

第章冷藏保温车的分类及布置形式.冷藏保温车的定义与用途冷藏保温汽车是指装有冷冻或保温设备的厢式货车，用来运输易腐或对温度有特定要求的货物。

在运输过程中，使易腐货物或对温度有特定要求的货物始终处于保质所需要的较低的温度条件，即使之处于冷藏的温度环境中，这就是冷藏运输。

冷藏运输是包括产地冷藏库中转冷藏库销售冷藏库柜以及冷藏运输设备等构成的“冷藏链”中的重要环节，冷藏保温汽车对于保证货物质量有着重大的经济意义。

.冷藏保温车的分类按有无制冷装置分类按是否装有制冷装置分为冷藏汽车和保温汽车。

装有隔热车厢且装有装有制冷装置的汽车成为冷藏汽车。

装有隔热车厢而未装任何制冷或加热装置的汽车称为保温汽车。

我国冷藏保温汽车的使用单位和车辆管理部门，习惯将冷藏汽车和保温汽车统称为冷藏车。

日本等国则分为保冷汽车冷藏汽车和冷冻汽车。

保冷汽车即保温汽车冷藏汽车又称高温冷藏汽车，适用于运送冷藏温度为以下的冷冻食品。

长安，轻型，冷藏，汽车，改装，设计，毕业设计，全套，图纸摘要随着我国高速公路的迅猛发展内陆运输的不断扩大，公路冷藏车运输越来越显示出其快速发展的趋势。

因为运输的集装化及环境保护意识的提高，货物运输不仅要求其运输的快捷安全，而且要求被运输货物的质量能保鲜。

据不完全统计，到年底我国食品冷冻冷藏行业的冷库总容量将突破万吨次在我国涉及到食品冷冻冷藏的企业估计近家食品冷冻冷藏业直接从业人员约有万人我国速冻食品的产量目前估计已接近万吨年冷冻饮品的产量今年将突破万吨。

食品冷藏运输技术是将食品，特别是易腐食品从个地方通过科学的手段和特殊的运输工具在特别的运输条件下迅速完好的把食品运送到另个地方的专门技术科学的食品冷藏运输对食品资源的开发利用，提高食品产运销，增加食品产业的经效益，改善和提高人民健康生活水平具有重要意义。

目前社会上生产运作的冷藏车大多存在种种不足，例如制冷效能差，能耗大等等。

本课题采用真空绝热板作为绝热材料，设计具有高绝热性能的冷藏车。

设计的主要内容有制冷动力与车动力体化设计独立动力切断装置发动机与压缩机连接方式冷藏箱与底盘的连接方式压缩机制冷容量的选择及选型发动机的选择。

关键词压缩机冷藏箱制冷机组保温车厢第章绪论.概述冷藏车是种将货物放在专用的车厢里，通过制冷使其保鲜，从个地方运输到另个地方的专用车辆。

冷藏车目前广泛用于畜产品加工制造业水产品加工制造业果蔬加工业速冻食品制造业冷冻饮品生产制造业以及上述各类产品的流通领域。

随着我国高速公路的迅猛发展内陆运输的不断扩大，公路冷藏车运输越来越显示出其快速发展的趋势。

因为运输的集装化及环境保护意识的提高，货物运输不仅要求其运输的快捷安全，而且要求被运输货物的质量能保鲜。

冷藏车已进入了个迅猛发展的年代。

如何设计研究出经济实用高性价比的冷藏车成为摆在我们面前的课题。

目前生产运作的冷藏车外型如图所示图.箱式冷藏车据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产的各种食品达多亿吨，其中肉鱼蛋奶水果和蔬菜等易腐食品有亿多吨。

这些食品中约有因运输不当而腐烂变质。

我国是农牧业生产大国，肉类水产类和鸡蛋等产品的产销量均居世界首位，分别占世界总产量的和.。

目前，我国肉类食品年产量约万吨，速冻食品万吨乳制品万吨，还有每年约万吨的水产品以及大量的蔬菜都需要冷藏运输。

在发达国家，上述产品的冷藏运输率都已超过，其中美国日本西欧等国家和地区超过，而我国只有。

我国食品冷冻冷藏行业主要分布在畜产品加工制造业水产品加工制造业果蔬加工业，速冻食品制造业冷冻饮品生产制造业以及上述各类产品的流通领域。

据不完全统计，到年底我国食品冷冻冷藏行业的冷库总容量将突破万吨次在我国涉及到食品冷冻冷藏的企业估计近家食品冷冻冷藏业直接从业人员约有万人我国速冻食品的产量目前估计已接近万吨年冷冻饮品的产量今年将突破万吨。

食品冷藏运输技术是将食品，特别是易腐食品从个地方通过科学的手段和特殊的运输工具在特别的运输条件下迅速完好的把食品运送到另个地方的专门技术科学的食品冷藏运输对食品资源的开发利用，提高食品产运销，增加食品产业的经效益，改善和提高人民健康生活水平具有重要意义。

.冷藏车的发展概况欧美国家较早采用冷藏法来保持易腐食品的鲜度，逐步建立食品冷藏链.世纪初，就已产生了冷藏运输工具，第二次世界大战前铁路运输在易腐货物运输中占主导地位.年代和年代冷藏车和冷藏船舶发展较快。

减弱新鲜果蔬的呼吸量和新陈代谢强度，从而减缓果蔬的成熟进程，达到保鲜的目的。

采用气调冷藏运输具有保鲜效果好贮藏损失少保鲜期长和对果蔬无任何污染的优点。

但由于采用气调设备后，技术要求高冷藏箱价格高，并且气调在大批量货物的贮存和运输中更有优势，因此目前使用还不普遍。

.隔热车厢的结构组成冷藏保温汽车隔热车厢以下简称隔热车厢或车厢是所有冷藏保温汽车的重要装置。

作为车厢，它具备厢式汽车车厢的共性，但又要求它具有良好的隔热保温性能。

因此在结构上就是围绕如何提高车厢的隔热保温性能进行设计。

隔热车厢是由顶板底板地板左右侧壁前壁后壁后门框和门组成。

由于要求车厢具有隔热保温性，因此它的骨架具有承载与断热的双重功能。

其中以承载为目的的骨架称为主骨架与般车厢的骨架作用相同。

这种骨架般选用强度和刚度较高的金属钢铝型材结构。

而以断热为目的的骨架，称为辅助骨架俗称“断热桥”。

般选用非金属材料。

常见的有木头胶合板玻璃钢工程塑料等，它可装于主骨架的外侧或内侧。

车厢的内外蒙皮分别与主骨架和辅助骨架相连其间形成了填装隔热材料的空间。

因此，主辅骨架共同完成了隔热车厢骨架的全部功能。

外蒙皮多为平板形，但左右侧壁外蒙皮常压成瓦楞形或半圆形，这种具有加强筋的外蒙皮既可增加厢壁强度和刚度，又可增加美观。

为了防止冷冻胴体整块冻猪牛羊肉等等货物撞坏内蒙皮，有的车厢还在金属内蒙皮内装有胶合板。

内外蒙皮常用材料有钢板铝合金板不锈钢板玻璃钢板等。

般金属蒙皮厚度为，非金属蒙皮厚度为。

蒙皮与骨架的连接方式通常采用拉铆连接即单向膨胀的抽芯铆钉连接。

内外蒙皮之间的无骨架空间为隔热层，期间应填充隔热材料。

.隔热车厢的结构形式隔热车厢的结构形式分为整体结构和分片拼装结构。

整体结构隔热车厢整体结构隔热车厢是先以整体骨架型式或以分片拼装型式制成车厢，预留隔热层空间，然后整体注入硬聚氨脂泡沫。

这种车厢的最大特点是它具有完整的隔热层，车厢的隔热密封性能好。

若是采用现场喷涂发泡工艺，则需先喷涂发泡材料，形成隔热层，取平后装车厢内蒙皮。

整体隔热层式车厢的工艺流程大致如下车厢外部整体成形车厢淋雨试验安装车厢内蒙皮注入发泡材料安装厢内附件安装车厢后门。

注入发泡有两种方法为液态发泡，又称“次发泡法”。

即将液态聚氨能各组分机械搅拌，高压喷雾成形。

另种为泡状发泡，又称“二次发泡法”，即将聚氨酯各组分在注入前先进行定程度的发泡，然后再注入隔热层空腔内发泡定型。

由于发泡工艺分两步进行，因此，第二次发泡时，聚氯酯的膨胀力已降到厢壁蒙皮可以承受的程度，因而不需大型的夹具。

各个轴上的分配值。

轴载质量分配值直接影响汽车的各种性能以及各轴轮胎的磨损状况。

从汽车的使用性能来看，考虑到轴轮胎的磨损的均匀性，应该将汽车的质量均匀地分配给各个轮胎。

本设计中车辆的前后轴轴载质量分别是和。

.本章小结本章介绍了冷藏保温车的定义与用途及其分类。

以及本次设计中所采用的制冷装置和布置形式，本设计采用非独立式制冷装置，压缩机采用发动机前端皮带直接驱动，这样只要发动机工作，制冷机组就可以工作，能更好地实现制冷动力与车动力体化。

最后介绍了本次设计中的总体设计方案。

本设计中车辆的前后轴轴载质量分别是和。

第章二类底盘与车架的选择设计.二类底盘的型号选择目前，改装专用汽车选用的底盘主要是二类或三类汽车底盘，也有为些专用汽车设计的专用底盘。

汽车底盘的选择或设计专用底盘主要根据专用汽车的类型用途装载质量使用条件专用汽车的性能指标专用设备或装置的外形尺寸动力匹配等来决定。

目前我国对于常规的厢式车罐式车自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设计。

这是目前专用汽车设计中选用底盘型式最多的种。

所谓二类汽车底盘，即在基本型整车的基础上。

去掉货箱。

在改装设计的总布置时，在没有货箱的汽车底盘上，加装所需的工作装置或特种车身。

采用二类汽车底盘进行改装设计工作的重点是整车总体布置和工作装置设计。

在设计时若严格控制了整车总质量轴载质量分配质心高度位置等，则基本上能保持原车型的主要性能。

但是，还要对改装后的整车重新作出性能分析和计算。

对客车客货两用车厢式货车等则通常采用三类汽车底盘改装设计。

所谓三类汽车底盘，般是在基本型车的基础上，去掉货箱和驾驶室。

近年来，我国乘用车发展很快，对乘用车使用性能的要求也在不断提高，再用原来的三类汽车底盘改装的客车已越来越不受欢迎。

因此，各类专用客车底盘应运而生。

这些专用客车底盘的基本特点是利用基本型总成，按客车性能要求更新进行整车布置，更新设计悬架系统。

这种底盘不仅在质心位置整车性能特别是平顺性方面有很大的变化，而且在传动系统和动力匹配以及制动系统等总成方面也有较大的改装设计。

目前在用普通汽车底盘作改装设计时。

把更换了发动机的底盘，如将汽油发动机改换成柴油发动机。

亦当作三类底盘处理。

无论选用二类或三类汽车底盘，很难完全满足些专用汽车的性能要求。

例如用普通汽车底盘改装厢式货车存在质心过高，轴荷分配不合理的问题改装消防车，首先是底盘车速就达不到要求改装客厢式专用车，存在平顺性差的问题。

因此，可以这样说，若要使我国的专用汽车上质量上档次，定要开发出些具有特点的专用汽车底盘。

在专用汽车底盘或总成选型方面，般应满足下述要求欧美各国习惯于将保温汽车机械冷藏汽车和般冷藏汽车并列为冷藏保温汽车的三大类，新国际制冷辞典就将冷藏保温汽车分为保温汽车冷藏汽车和机械冷藏汽车。

按制冷装置的制冷方式分类按冷藏保温汽车制冷装置的制冷方式可分为机械冷藏汽车液氮冷藏汽车冷板冷藏汽车干冰冷藏汽车和水盐冰冷藏汽车，而保温汽车又可视为无制冷装置的冷藏汽车。

按专用设备的功能分类按冷藏保温汽车隔热车厢的总传热系数分为强化隔热型和普通隔热性。

机械冷藏汽车制冷装置在环境温度为时，厢内