用自卸汽车装载质量从以下基本形成完整的专用汽车系列，为我国自卸汽车的腾飞打下了坚实的基础。当然，除普通自卸汽车以外，专用自卸汽车的生产也得到了定的发展，尤其是新世纪以来，随着我国社会经济和交通环境的改善，各行业对专用汽车尤其是工程系列专用汽车的需求越来越大。专用汽车将跟更加注重行业化专用化系列化。自卸汽车生产企业无论是在数量上还是在质量上都得到了空前的发展，全国生产和改装汽车的企业由最初不足家发展到年的家，到年的家，占全国汽车生产企业的.，其中改装车厂家，主机整车制造厂家。专用汽车企业的性质和生产模式也都发生较大改变。由原有分散的中小型国有企业，通过联合兼并重组民营等手段形成了企业的集团化大型化。以前“小而全”的生产格局也不复存在，自卸汽车的生产模式将朝着单种类系列化多品种的专业化模式发展。国外自卸汽车生产始于世纪年代，比我国早多年在其后多年的发展过程中，其结构不断改进，整车性能已有很大提高。为提高自卸汽车的科技含量，追求高附加值，各国更是不断采用先进技术，其主要表现以下几个方面全面提高自卸汽车内在质量和使用性能随着使用范围的不断扩大用户要求的不断提高，自卸汽车正朝者多品种系列化小批量的方向发展在制造加工方面，自卸汽车朝着底盘生产专业化零部件生产专业化工艺专业化和辅助生产专业化方向发展广泛采用计算机辅助设计，以提高设计的质量和缩短设计研制的周期在材料配置上，将更多地采用高强度铝合金不锈钢工程塑料和聚合材料等。目前，自卸汽车以形成自己独特的结构与车型系列。高位自卸车作为自卸车家族的重要组成，多品种小批量也是其大特点。高位自卸汽车生产的另个特点是零部件专业化生产，大部分专用汽车厂实际是个总装厂。其产品按结构分工或组织专业化协作生产如自卸车油缸，副车架等均有个专业厂集中生产。目前，高位自卸汽车的市场占有量还很小，但随着我国经济的发展，各种大型项目的实施，高位自卸汽车的市场需求量会逐渐增大，可以预见，在今后段时间内市场需求将得不到满足。.高位自卸汽车发展方向与前景随着国民经济的快速增长，加入后市场的开放，西部大开发战略的实施，北京申奥的成功，东北三省的振兴等，无不在预示着专用汽车发展新机遇的来临。年北京申奥成功，北京就决定在年内对城市基础设施建设投入亿元资金，重点项目达个，因此，近几年，北京将是中国最大的专用汽车市场。高位,汽车,设计,毕业设计,全套,图纸摘要驱动桥位于传动系末端，其基本功用是增矩降速，承受作用于路面和车架或车身之家的作用力。它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤其重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速重载的高效率高效益的需要时，必须搭配个高效可靠的驱动桥，所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。本设计根据给定的参数，按照传统设计方法并参考同类型车确定汽车总体参数，再确定主减速器差速器半轴和桥壳的结构类型，最后进行参数设计并对主减速器主从动齿轮半轴齿轮和行星齿轮进行强度以及寿命的校核。驱动桥设计过程中基本保证结构合理，符合实际应用，总成纪律部件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，维修保养方便，机件工艺性好，制造容易。关键词微型货车驱动桥主减速器差速器录摘要第章绪论.目的和意义.卸汽车定义组成功用.国内外高位自卸汽车的发展概况.高位自卸汽车发展方向与前景.本次设计的主要内容第章高位自卸汽车设计计算.高位自卸汽车升高机构设计与分析型举升机构平行四边形举升机构剪式举升机构.倾卸机构的设计与分析油缸直推式定杠杆平衡式油缸后推杠杆组合式油缸后推连杆组合式加伍德举升臂式油缸浮动连杆式强力型前推杠杆组合式俯冲式第章高位自卸汽车设计计算.高位自卸汽车底盘的选择.高位升高机构的设计计算高位升高机构的运动学分析.高位倾卸机构的设计计算举升工作原理受力分析倾卸机构参数校核计算第章液压系统设计.液压系统设计分析油缸选型与计算油箱容积与油管内径计算.液压系统参数计算油缸选型确定分配阀选型油箱容积与管路内径确定.取力器的选择取力器布置方案选择取力器基本参数选择第章高位自卸基本性能参数计算.发动机的动力性发动机的外特性汽车行驶方程式动力性评价指标整车动力性计算.高位自卸汽车稳定性计算高位自卸汽车运输状态稳定性计算高位自卸汽车卸货时稳定性计算参考文献致谢第章绪论.目的和意义随着经济的发展和技术的进步，以及对提高作业效率的要求日益增高，作为汽车大家族中个分支的自卸汽车，陆续出现了多种多样的型式年的北京奥运会和上海世博会都拉动对自卸汽车的需求，而且大重吨位的自卸车所占的比例也将进步增大。因此对现有的各型自卸汽车进行改装设计是非常必要的，尤其在当今节约型社会具有很重要的现实意义。目前国内生产的自卸汽车其卸货方式为散装货物沿汽车大梁卸下，卸货高度都是固定的。若需要将货物卸到较高处或使货物堆积得较高些，目前的自卸汽车就难以满足要求。为此需设计种高位自卸汽车，使它能将车厢举升到定高度后再倾斜车厢卸货。随的情况下，活塞推力随，角变化而变化，而，角与结构尺寸及升程有关。所以，根据设计要求的荷重和剪叉机构的结构尺寸，即可求出在整个升程范围内液压缸活塞的推力，以确定出液压系统的工作压力。验证式和式的正确性，可从机械能守恒原理来证明，即当起始角为最小值时，活塞推力为最大值，这便是确定液压系统最高工作压力的依据。而台面升降速度的变化范围较小，可以满足工程设计的要求，如要进步减小升降速度的变化范围，可通过适当调整结构尺寸来实现。因此，校核计算时只需要校核在最低位置时参数就行了。举升机构参数的确定与校核剪叉机构的结构尺寸考虑到超载的因素，因此计算台面荷重应有定的安全系数，即台面荷重油缸与活塞初始长度油缸推力由于剪叉机构由两个相同的液压油缸同时提供的，因此单个液压油缸的推力为销轴的校核图.为剪叉臂受力简图整体考虑对点取矩中心销所受力底座销所受力销轴均用钢制造，作调质处理，其屈服强度为，选择安全系数为，其许用剪切应力。与油缸联结的销轴的直径为，其最大剪切应力为底座销轴的直径为，其最大剪切应力为中心销轴的直径为，其最大剪切应力为销轴都有足够的抗剪切能力。剪叉臂的校核由图.可知对剪叉臂上段受力最大，剪叉臂初选碳素合金钢的方型钢管，其截面尺寸为，经有限元分析发现其在点图.时变形最大，为.参考黄考考高位自卸改装汽车静力学分析与有限元优化设计，在从平台安全性稳定性和节约材料等多方面考虑，将剪叉臂的最大变形量设置为，这样高位升高机构该剪叉臂就符合要求了。托架的校核在举升过程中托架基本上被内外剪叉臂分为三段，托架采用两侧立的槽钢，宽为承受均布载荷，材料为如图.所示，此托架最大变形量为.，为了增加上平台的稳定性只要将其最大变形量控制在以内就可以。因此此托架完全可以满足要求。.高位倾卸机构的设计计算举升工作原理式举升机构又称后推式连杆放大举升机构。具有工作原理见图.。该举升机构由举升油缸三角臂拉杆构成。工作状态下油缸充油使活塞杆边旋转边升高。三角臂通过铰接点使货厢绕后铰接点翻转，实现货厢举升卸货。当卸货完成后，液压操纵手柄扳到“下降”位置，车厢在自重作用下使油缸回油并复位。受力和图.所示。改进后的剪式机构优点是将液压缸竖直布置后，可以很好的解决举升机构传动角过小的问题，而且，它也具有，结构简单紧凑等优点，更改连接方式以后，在整个举升过程中车厢无后移量。但是它的缺点跟它的优点样明显，要实现较大的传动角，那么液压缸的推程就需要很大，甚至多级举升都不易实现，而且车厢不举升时，能供液压油缸布置的地方较小。实际应用如图.所示。为此，可以将液压缸改为斜向向布置，即液压缸布置在剪叉机构的右侧，如图.所示。将液压缸布置在右侧，不但可以很好的就解决机构传动角小的问题，而且结构紧凑，所用液压缸的活塞推力也较小，因此可以选用直径较小的液压油缸但具有与上面同样缺点，油缸推程较大，但它可供布置的地方较大，布置更灵活。.倾卸机构的设计与分析现代自卸汽车倾卸机构主要分为两大类直推式和杆系倾卸式，它们均采用液压作为举升动力。倾卸机构主要由倾卸杆系机构车厢和副车架组成。其功能是承载物料，并在液压系统的驱动下完成倾卸动作。高位自卸汽车改装对倾卸机构的设计要求如下利用连杆机构实现车厢的翻转，其安装空间不能超过车厢底部与托架大梁间的空间。结构要紧凑，可靠，具有很好的动力传递性能。完成倾卸后，要能够复位。油缸直推式油缸直推式倾卸机构的示意图如图.所示，这种机构结构简单紧凑举升效率高工艺简单成本较低。采用单缸时，容易实现三面倾斜。另外，若油缸垂直下置时，油缸的推力可以作为，车厢的举升力，因而所需的油缸功率较小。但是采用单缸时机构横向强度差，而且油缸的推程较大采用多节伸缩时密封性也稍差。典型车型有单缸前置斯太尔.玛斯后置斯太尔.。双缸。杠杆平衡式油缸后推杠杆组合式油缸后推杠杆组合式倾卸机构的示意图如图.，这种机构具有结构紧凑，横向刚度比较好，举升时转动圆滑平顺，杆系受力比较小，举升过程中油缸的摆动角度很小，油缸的行程也比较短等优点。但因为机构集中在车后部，车厢底板受力大，给车身的整体布局带来定的困难，而且，在推杆推动车厢翻转时，车厢倾翻轴支架的水平间内力非常大，因此，对材料的要求比较高。典型车型举例日产。西部大开发，将促进西部地区专用汽车市场的有效增长，西部地区基础设施建设投资达亿，年内将修建公路万公里。专用汽车有着较大的市场发展空间。诸如“西气东输”“西电东送”“南水北调”青藏铁路及国内几条高速公路建设等大型项目的正式启动，给专用汽车市场特别是重型专用汽车市场注入了巨大活力。任何大工程的启动都需要工程机械的参与，高位自卸汽车将会在这些大型舞台里扮演重要的角色。为使高位自卸汽车能够在不同工况下圆满的完成工作的需求，经过调查研究，我国高位自卸汽车的品种开发还应从以下方面努力进步发展和完善中型高位自卸汽车进步开发自装卸机构，以适应农业等部门的需求进步提高高位自卸汽车的技术含量以追求其高附加值等。在以经济建设为中心的大环境里，在世界经济复苏的浪潮中。高位自卸汽车发展前景将是片美好的，但是机遇与挑战是并成的，只有抓住机遇迎接挑战，才能实现我国专用汽车事业的真正腾飞。.本次设计的主要内容本设计的目标是设计种载重的高位自卸汽车，其性能参数与所选底盘车接近。高位自卸汽车是装备有车厢高位举升机构和倾卸机构两套装置的载货自卸汽车。因此本设计主要研究的内容有车厢高位举升机构的设计计算车厢倾卸机构的设计计算液压传动装置设计计算选型，并进行二类底盘的选择主要参数数据齐备进行二类底盘选型分析产生具有实践意义的选型总结然后进行车辆的总体布置和性能分析，并用总布置草图表达主要底盘部件的改动和重要工作装置的布置最后通过正确的计算，完成部部件设计选型，达到工艺合理小批量加工容易成本低可靠性高的设计要求，并附之以总装配图，清楚表达设计。第章高位自卸汽车设计计算.高位自卸汽车升高机构设计与分析在高位自卸车改装设计中对升高机构设计要求如下能将满载货物的车厢在比较水平的状态下平稳地举升到定高度。在卸货过程中要保证汽车具有足够的稳定性。在举升过程中可在任意高度停留卸货。型举升机构型高为自卸汽车，是种常见的高位自卸汽车，如图.所示，图.为其车厢举升机构示意图，形杆端与铰链相联铰链通过竖直杆固定在车架上，端与车厢底部的铰链相联，同时其上绞接液压油缸，液压油缸另端与车厢底部的铰链相联。举升时，液压油缸伸长，推动形杆绕铰链逆时针转过角度，使端上升