1、的配合，其公称转矩为，许用转速为，根据上面所计算的转矩值在联轴器许用转矩范围之内，故安全可以选用。.联轴器Ⅱ的选择联轴器Ⅱ类型选择联轴器Ⅱ与联轴器Ⅰ的使用条件相近，因此对联轴器Ⅱ的类型选择可参照联轴器Ⅰ，同样选用固定式刚性联轴器。凸缘联轴器是应用最广泛的种固定式刚性联轴器，它的结构简单，工作可靠，传递转矩大，装拆较方便，可以连接不同直径的两轴，也可以连接圆锥形轴伸，故联轴器Ⅱ也可选用凸缘联轴器来连接传感器和被测变速器。联轴器Ⅱ的计算转矩由于联轴器Ⅱ连接的是转矩传感器和被测变速器，与联轴器Ⅰ选取不同，只要此处选取的联轴器的共成转矩能够满足所能传递的最大扭矩，并在尺寸上符合国家标准即可。选用的原动机在试验过程能够模拟配套发动机的各种工况，则其所能提供的最的扭矩和转速均满足发动机所能提供的最大扭矩和转速，故可根据发动机的参数对其进行计算，发动机最大扭矩为。

2、变速器的支撑和安装应与在汽车上的支撑和安装状态相同，输入轴和输出轴只承受扭矩，不允许有任何附加弯矩作用。试验时，齿轮应全齿啮合，齿轮受载工作面与汽车前进工况相同，扭矩测量偏差不大于。.方案综述针对变速器传动效率的台架试验，主要需要以下几个部分外特性曲线可覆盖所配发动机的电动机被测变速器功率测量范围合适的电涡流测功机辅助变速箱转速和扭矩传感器联轴器。图.试验台架装置布置简图由此图中被测变速器两边的传感器所测得的转速和扭矩，计算得出的功率之比即为此变速器的传动效率，即。.方案特点目前国内外的变速箱试验台可分为两大类类为开放式，另类为封闭式封闭式又分机械封闭式和电封闭式两类。下面就这几种方式进行比较。开放式与封闭式方案比较。开放式试验台虽然系统结构简单，但是系统输入的试验功率几乎全部被加载装置消耗，耗能大，不宜进行大功率加载试验，决定采用能力回送的封闭式。

3、矩，联轴器与成反比，因此低速端大于高速端。我国规定了六种矩，联轴器的主要参数是公称转矩，选用联轴器是各转矩间应符合以下关系式.式中理论转矩，计算转矩，公称转矩，联轴器的理论转矩是根据功率和工作转速计算而得，即式.式中驱动功率，工作转速，。由公式可算出额定工况下的转矩联轴器Ⅰ型号选择根据计算转矩，从标准系列中可选定相近似的公称转矩，选型时应满足≧。选定联轴器型号规格，从标准中可查得联轴器许用转速和最大径向尺寸轴向尺寸，应满足联轴器转速。选定的联轴器连接尺寸，即轴孔直径和轴孔长度，应符合主从动端轴径的要求，否则还要根据轴径调整联轴器的规格。主从动端轴径不同是普遍现象，当转矩转速相同，主从动端轴径不相同是应按大轴径选择联轴器型号。根据联轴器Ⅰ两端的连接件，原动机和传感器的结构尺寸，选用型联轴器，其两端连接的尺寸分别为和，与其两端所连接的原动机和传感器有较。

4、，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。.实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如，可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。普通有级式变速器是目前在中型货车上使用最广的种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比，按齿轮系型式不同有轴线固定式变速器普通变速器和轴线旋转式变速器行星齿轮变速器两种。目前，中型货车变速器的传动比通常有个前进档和个倒档，所谓变速器挡数即指其前进档位数。第章试验台布置方案.试验条件概述根据中华人民共和国汽车行业标准.汽车机械式变速器台架试验方法试验转速从到发动机最高转速范围内均匀取种转速。其中包括发动机最大扭矩点的转速。对于试验场所的要求是在半消声室或本底噪声和反射声影响较小的试验室内进行。在非半消声室内，测量场地周围之内不得放置障碍物，测量试验台与墙壁之间的距离应大于或等于。。

5、个装置可以快速测得有级式普通变速器的传动效率。关键词有级式变速器，试验台，升速箱,.,.,.成本低。适用于转速不高，载荷平稳的场合。用固定式刚性联轴器连接的两轴可当作个刚性的整体，当安装时调整未达到对中要求或工作过程因轴承磨损等各种原因引起两轴相对位移时，都将使联轴器承受弯矩，产生附加径向力，增加轴和轴承上的作用力，缩短轴承的使用期。为了减轻这种附加在和的影响，联轴器所联两轴应采用刚性大而且稳固的轴承，同时应调整至所联两轴的相对径向位移在以内。凸缘联轴器是应用最广泛的种固定式刚性联轴器，它的结构简单，工作可靠，传递转矩大，装拆较方便，可以连接不同直径的两轴，也可以连接圆锥形轴伸。联轴器Ⅰ的计算转矩传动系统中动力机的功率应大于工件所需功率，根据动力机的功率和转速可计算得到与动力机相连接的高速端的理论转矩根据工况系数及其他有关系数，可计算联轴器的计算转。

6、最大扭矩时的最大转速为，额定功率为，可以提供相应发动机的扭矩和转速，可以达到试验要求。电动机的结构参数的确定图.直流电动机型号编制示意图图.系列直流电动机机构参数示意图直流电动机结构参数包括安装尺寸和外形尺寸安装尺寸外形尺寸第章被测变速器的确定.被测变速器的确定现代汽车广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这矛盾，在传动系统中设置了变速器。变速器的需要根据汽车的各项性能来确定，既要满足汽车的动力性，也需要满足经济性要求，当然，变速器在控制排放上也有很重要的作用，根据汽车的各工况，通过调节变速器档位，以满足各工况的要求，从而使排放得到有效控制。根据课题要求，对中型货车变速器进行确定，在确定变速器的同时，应考虑与其相匹配的发动机，在此基础上对变速器类型进行确定为汽。

7、案。机械封闭式方案和电封闭式方案比较。中型,货车,有级式,普通,变速器,性能,机能,试验台,机械,装置,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要第章绪论.国内外现状.变速器简介第章试验台布置方案.试验条件概述.方案综述.方案特点第章电动机的选择.电动机类型的选择系列直流电动机特点与用途系列直流电动机性能.电动机工作部分参数.电动机方案的确定电动机的技术参数确定电动机的结构参数的确定第章被测变速器的确定.被测变速器的确定.被测变速器的速比第章转矩传感器的选择.转矩传感器参数的确定.转矩传感器型号的确定选择转矩传感器类型型转速扭矩传感器第章电涡流测功机的选择.电涡流测功机性能参数.电涡流测功机类型选定第章联轴器.联轴器Ⅰ的选择联轴器Ⅰ类型选择联轴器Ⅰ的计算转矩联轴器Ⅰ型号选择.联轴器Ⅱ的选择联轴器Ⅱ类型选择联轴器Ⅱ的计算转矩联轴器Ⅱ型号选择.联轴器Ⅲ的选择联。

8、况，模拟变速器的锁止和失速工况具有可二次开发的空间，容易实现新型变速器的动力信号采集控制连接。为了尽可能达到以上功能要求，参照已有的试验台进行了系列设计及改进，以保证在测量过程中能得到较准确的试验结果。此装置主要是对中型货车有级式普通变速器传动效率的测量，因此其结构尽量简单操作方便，适用性较强，可用于同类变速器传动效率的测量。第章电动机的选择.电动机类型的选择系列直流电动机特点与用途系列直流电机，广泛用作各类机械的传动源，诸如冶金工业轧机传动，金属切削机床造纸印刷纺织印染水泥塑料挤出机械等等。本系列电机采用多角形结构，空间利用率高。定子磁轭为叠片式，适用整流器供电，能承受脉动电流与电流急剧变化负载变化之工况，磁极安装有精确定位，因而换向良好。本系列电机具有体积小性能好重量轻输出功率大效率高及可靠性高等特点，可以与当今国际先进水平的电机较量。电动机可。

9、轴器Ⅲ类型选择联轴器Ⅲ的计算转矩联轴器Ⅲ型号选择.联轴器Ⅳ的选择联轴器Ⅳ类型选择联轴器Ⅳ的计算转矩联轴器Ⅳ型号选择.联轴器Ⅳ的选择联轴器Ⅴ类型选择联轴器Ⅴ的计算转矩联轴器Ⅴ型号选择第章升速箱的设计.升速箱的速比设计升速箱的作用升速箱速比的设计计算.升速箱的机构设计升速箱结构的确定升速箱轴和齿轮的设计计算第章结论与展望致谢参考文献摘要变速器是汽车传动系中最主要的部件之，它的主要功用是改变发动机的扭矩和转速，使之适应车辆的牵引力要求。在中型货车上，应用较多的变速器仍然是有级式普通变速器。变速器的传动效率直接影响到汽车的整体性能，因此变速器传动效率试验是至关重要的。为了测量变速器的传动效率，对变速器性能试验台机械装置进行性能指标的确定和总体布局设计。对原动机变速器测功机传感器和联轴器等进行选型，并完成升速箱等重要零部件的设计。此装置结构简单操作简便，通过。

10、变速器换挡方式为手动，其挡传动比分别为.，倒挡传动比为.。第章转矩传感器的选择.转矩传感器参数的确定用于测量动态扭矩值，由于输出为方波频率信号，抗干扰能力强，使用方便。传感器由于是变压器感供电，可以长期工作，广泛应用于电机发电机减速机柴油机的转矩转速和功率的检测。技术参数测量范围供桥电压电流扭矩信号机械封闭式试验台加工量大，机械结构复杂，传动效率低，能力损耗大，且在运转中改变载荷不易实现，转矩不易控制试验性能不够稳定通用性较差。变速器试验台应具备以下功能具有检测多种变速器的能力，通用性好适应性强操作简单维护方便，能在作业现场的恶劣环境下稳定工作系统结构简洁明快，关键组成部件可靠性搞，提高平均无故障时间，首次故障时间，以及缩短故障恢复时间，增强系统的使用效率变速器的装夹简便迅速，不同形式装夹变换迅速，定位精度高，装夹可靠在规定工况下的换挡规律，响应情。

11、三相全控桥式整流电源，以及不外接平波电抗器而长期工作。额定电压为的电机由单相桥式电源供电，此时电枢回路须接入电抗器以抑制脉动电流，其电感值如表中所示。系列直流电动机性能技术数据表中的数据应按下列使用条件工作.海拔不超过.周围空气温度不大于.工作环境不应含有酸性碱性或其他对绝缘有腐触作用的气体.电机为连续工作制.电动机电枢回路和励磁回路可由静止整流电源供电，也适应由直流发电机供电。.本系列电机性能均符合国标旋转电机基本技术要求。电动机标准额定电压为，也可根据具体情况派生出和或其他电压。电动机额定转速有共九挡，减小电枢电压为恒转矩调速，减小励磁电压为恒功率调速。在额定电压以下用调压调速时为恒转矩。其最低转速均规定不低于,此时仍能维持额定转矩，转速平稳。电动机的基本励磁方式为他励，标准励磁电压为，其他励磁电压亦可协商。电动机允许强行励磁，强励电压不得超过。

12、变速箱，总重量约为。.被测变速器的速比增加变速器的挡数能够改善汽车的动力性和经济性，挡数越多，变速器的结构越复杂，并且使轮廓尺寸和质量加大，同时操纵机构复杂，而且在使用时换挡频率也增高。在最低挡传动比不变的条件下，增加变速器的挡数会使变速器相邻的低挡与高挡之间的传动比比值减小，使换挡工作容易进行。要求相邻挡位之间的传动比比值在．以下，该值越小换挡工作越容易进行。要求高挡区相邻挡位之间的传动比比值要比低挡区相邻挡位之间的传动比比值小。近年来为了降低油耗，变速器的挡数有增加的趋势。目前，轿车般用个挡位的变速器，级别高的轿车变速器多用个挡，货车变速器采用个挡或多挡。装载质量在.的货车采用挡变速器，装载质量在的货车采用挡变速器。多挡变速器多用于重型货车和越野汽车。根据课题要求，对中型货车变速器进行确定，此变速器是有个直接挡，个倒挡的有级式普通变速器变速器，。

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