1、“.....此处，，因此满足校核。黑体黑体.黑体黑体主，从动锥齿轮齿面宽宋体对于从动锥齿轮齿面宽黑体.宋体，推荐不大于节锥.的.倍，即.，而且.应满足.，对于汽车主减速器圆弧齿轮推荐采用宋体.宋体在此取.宋体般习惯使锥齿轮的小齿轮齿面宽比大齿轮稍大，使其在大齿轮齿面两端都超出些，通常小齿轮的齿面加大较为合适，在此取。黑体黑体.黑体黑体中点螺旋角宋体螺旋角沿齿宽是变化的，轮齿大端的螺旋角最大，轮齿小端螺旋角最小，弧齿锥齿轮副的中点螺旋角是相等的，选.时应考虑它对齿面重合度.......”。

2、“......越大，则.也越大，同时啮合的齿越多，传动越平稳，噪声越低，而且轮齿的强度越高，.应不小于.，在时效果最好，但.过大，会导致轴向力增大。宋体小的.值以防止轴向力过大，通常取.。黑体黑体.黑体黑体螺旋方向宋体主从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。螺旋方向与锥齿轮的旋转方向影响其所受的轴向力的方向，当变速器挂前进挡时，应使主动锥齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可使主从动齿轮有分离的趋势，防止轮齿因卡死而损坏。所以主动锥齿轮选择为左旋......”。

3、“.....这样从动锥齿轮为右旋，从锥顶看为顺时针，驱动汽车前进。黑体黑体.黑体黑体法向压力角宋体加大压力角可以提高齿轮的强度，减少齿轮不产生根切的最小齿数，但对于尺寸小的齿轮，大压力角易使齿顶变尖及刀尖宽度过小，并使齿轮的端面重叠系数下降，中型载货汽车可选用的压力角。黑体.黑体主减速器主从动圆柱齿轮基本参数的选择宋体中心距黑体.黑体宋体式中黑体.宋体见式宋体下的说明，式宋体参考驱动桥桥设计式宋体宋体所以.宋体，初选宋体齿宽.宋体，取.宋体，因为.宋体与......”。

4、“.....宋体机械设计手册表.中取.黑体黑体主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算宋体详见附录表及附录表黑体黑体主减速器圆弧锥齿轮的强度计算宋体在完成主减速器齿轮的几何计算之后，应对其强度进行计算，以保证其有足够的强度和寿命以及安全可靠性地工作。宋体汽车驱动桥齿轮的许用应力.见附录黑体黑体.黑体黑体主减速器圆弧齿螺旋锥齿轮的强度计算宋体宋体单位齿长上的圆周力宋体在汽车主减速器齿轮的表面耐磨性，常常用其在轮齿上的假定单位压力即单位齿长圆周力来估算，即......”。

5、“.....按发动机最大转矩和最大附着力矩.两种载荷工况进行计算，宋体.宋体从动齿轮的齿面宽，在此取.宋体按发动机最大转矩计算时宋体.宋体宋体式中.宋体发动机输出的最大转矩，在此取.宋体.宋体变速器的传动比.宋体主动齿轮节圆直径，在此取.宋体按上式.宋体宋体宋体按最大附着力矩计算时宋体.宋体宋体式中.汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷，在此取宋体.宋体轮胎与地面的附着系数，在此取.宋体.宋体轮胎的滚动半径，在此取.宋体按上式.宋体在现代汽车的设计中......”。

6、“.....单位齿长上的圆周力有时提高许用数据的。经验算以上两数据都在许用范围内。其中上述两种方法计算用的许用单位齿长上的圆周力都为.宋体轮齿的弯曲强度计算宋体汽车主减速器锥齿轮的齿根弯曲应力为宋体宋体宋体式中.该齿轮的计算转矩，宋体.超载系数在此取.宋体.尺寸系数，反映材料的不均匀性，与齿轮尺寸和热处理有关，宋体当.时，.，在此宋体.载荷分配系数，当两个齿轮均用悬臂式支承型式时，.式式支承时取。支承刚度大时取最小值。宋体.质量系数......”。

7、“.....当齿轮接触良好，周节及径向跳动精度高时，可取.宋体.计算齿轮的齿面宽，宋体.计算齿轮的齿数宋体.端面模数，宋体.计算弯曲应力的综合系数或几何系数，它综合考虑了齿形系数。宋体载荷作用点的位置载荷在齿间的分布有效齿面宽应力集中系数及惯性系数等对弯曲应力计算的影响。计算弯曲应力时本应采用轮齿中点圆周力与中点端面模数，今用大端模数，而在综合系数中进行修正。按图选取大齿轮。宋体按上式宋体宋体所以主减速器齿轮满足弯曲强度要求。宋体......”。

8、“.....主动齿轮的计算转矩宋体.材料的弹性系数，对于钢制齿轮副取宋体.，.，.见式下的说明宋体.宋体尺寸系数，它考虑了齿轮的尺寸对其淬透性的影响，在缺乏经验的情况下，可取.宋体.宋体表面质量系数，决定于齿面最后加工的性质如铣齿，磨齿等，即表面粗糙度及表面覆盖层的性质如镀铜，磷化处理等。般情况下，对于制造精确的齿轮可取.中型,载货,汽车,驱动,设计,毕业设计,全套,图纸黑体摘要宋体驱动桥作为汽车的重要组成部分......”。

9、“.....其宋体般由主减速器差速器半轴及桥壳四部分组成，基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左右车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能此外，还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力纵向力和横向力。此次设计先论述了驱动桥的总体结构，在分析驱动桥各部分结构型式发展过程及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案宋体采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用双级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮......”。