1、“.....小车位于结晶器的侧，便于观察结晶器内钢液面和浇铸操作，结构简单，但稳定性差。.悬挂型中间罐车悬挂型中间罐车，中间罐水口也是伸出车体之外，小车的运行轨道都在高架梁上，对浇注平台的影响最小，操作方便，但稳定性最差。悬臂型和悬挂型中间罐车只适用于生产小断面钢坯的连铸机。此外，还有环行式和龙门型中间罐车。在实际设计工作中，采用何种形式需要根据工程的具体情况确定。不同的车间布置，生产能力，操作方式及近些年来为提高铸坯质量和产量附加于中间罐车上的辅助设备，所选形式就不同，往往是各种形式的综合体现。.中间罐车的结构及特征中间罐车般由车架，行走机构，提升机构，横向微调机构，称量装置及辅助装置等组成。根据浇铸钢种和提高铸坯质量的要求,有的中间罐车上还装有等离子加热导电装置,结晶器加保护渣装置等辅助设备。车架为了便于操作，车架采用门型结构，其开口侧在浇铸工人的操作面。为了加强刚性，车架梁采用箱型结构......”。

2、“.....车架的左视图为门型，形成了车架的异型结构与复杂受力状况。中间罐车的车架用于支撑中间罐,安装和固定行走机构升降机构横向微调机构称量装置及辅助设备等。以往生产小方坯的中间罐车车架多采用门型结构,其开口侧在浇注工的操作侧。目前常采用的半高架式高架式及全悬挂式中间罐车的车架由于将轨道架起,克服了操作不便的特点,车架均采用箱型结构,在主梁和横梁连接处用钢板或型钢加强,大大增加了车体的刚性。通常车架全部采用焊接结构。此外，在车架上还设置有供操作人员观察中间罐液面位置及供其他设备安装操作用的平台走台防热辐射和钢水飞溅用的防护装置。同时在结构设计中还要充分重视供线电路及液压回路的布线，既要布线方便，又要保证管线能得到充分保护。行走机构中间罐车的行走机构通常采用电动机驱动。根据车架结构，为使行走机构传动平稳，将主动轮和传动装置布置在主梁的侧，主动轮为双缘轮，起导向作用......”。

3、“.....中间,小车,设计,毕业设计,全套,图纸中间罐小车设计摘要中间罐小车是在浇铸平台上起到放置和运送中间罐的作用。在浇铸前，小车载着烘烤好的中间罐开至结晶器上方，使中间罐水口对准结晶器中心或宽度方向的对称位置当结晶器需要两个以上水口同时铸钢时。浇铸完毕或发生事故不能继续浇铸时，它载着中间罐迅速离开浇铸位置。中间罐车的设计与般车辆的设计相比，相同之处在于必须有坚固的车架及可靠的运行机构和必要的辅助装置，不同之处在于应该满足连铸工艺的技术要求和操作要求，适应高温工作等特定条件。本设计主要参考了包钢集团公司方坯连铸连轧厂的中间罐车，对中间罐车完成不同功能的几个重要机构进行了设计，主要包括车架，行走机构，横向微调机构以及辅助装置的设计。车架的设计主要根据车间的布置和中间罐车的承载能力，对车架的材料选择并对车架的形式及长，宽，高进行设计。行走机构的设计主要根据中间罐车的承载能力......”。

4、“.....电动机和车轮的设计等。横向微调机构除了对液压装置的选取外，还设计了横梁形式和支承方式。辅助装置主要根据以上的设计和实际情况，对些机构进步补充和优化，具体见装配图。关键词门型两侧驱动液压驱动摘要第章绪论.概要中间罐车设计要求中间罐车型式.中间罐车的结构及特征车架行走机构提升机构横向微调机构称量机构电缆卷筒.中间罐车的问题和改进中间罐车常见的问题中间罐车设计的改进第二章中间罐车的基本设计参数及方案.中间罐车的基本设计参数.设计方案及其选择第三章车架的设计第四章行走机构的设计计算.载荷和轮压的计算载荷计算轮压计算.车轮设计车轮踏面疲劳载荷计算车轮直径的选择车轮转速计算车轮校核轨道的选择.运行阻力的计算运行时摩擦阻力的计算轨道弯曲变形引起的附加阻力计算电缆拖链阻力计算启动惯性阻力计算运行阻力计算.行走机构传动功率计算运行静功率计算启动功率计算.电动机的选取及校核电动机的选择电动机的校核.传动机构的传动比计算......”。

5、“.....液压缸的选择及校核液压缸的选择液压缸工作压力的选取液压缸的校核.液压系统的计算系统流量的计算泵站电机功率的计算.液压系统的设计液压系统的描述液压泵站连锁控制升降液压缸的控制第六章横向微调机构的设计计算.横向微调负载的计算.液压缸的选取.液压缸的工作压力的选择.液压缸的校核.中间罐支承梁的设计第七章中间罐小车三维建模设计.零部件三维建模设计车轮电动机减速器联轴器闷盖透盖水口对中装置支撑装置制动器中间罐中间罐盖轴承座从动轮装配体主动轮装配体.中间罐小车三维装配设计中间罐小车三维装配二维图纸应用.三维设计对于生产实际的意义总结致谢由此可见，两种方式计算的差值不大。.行走机构传动功率计算运行静功率计算运行静功率计算公式为η式中中间罐车正常工作时的静阻力，中间罐车的运行速度，η传动机构的总效率，.取η.则......”。

6、“.....且，然后用电动机的平均启动功率来验算启动时的总功率，只有在时，所选电动机才满足要求。初选电动机的计算功率为式中电动机功率增大系数，.则.由资料，选取电动机型号为其技术参数如下额定功率同步转速电流.功率因数.效率η.最大转矩质量伸出长度伸出端直径电动机的校核电动机的平均启动功率式中过载系数，取则取.则故所选电机满足要求.传动机构的传动比计算传动比计算公式式中电动机转速，车轮转速，则减速器联轴器的选择同轴式圆柱齿轮减速器是采用回归布置的渐开线圆柱齿轮外啮合传动，包括型四个系列，型二级传动减速器输入轴与输出轴同轴线，型三级传动减速器与电动机通过法兰盘直接连接。具有规范的范围和承载能力大效率高的特点。工作条件输入轴转速不大于，齿轮的圆周速度不大于，允许正反转。同轴式圆柱齿轮减速器适用于水平卧式安装，允许输出轴向下倾斜安装，输出轴与水平面夹角不大于......”。

7、“.....减速器的选择行走机构，传动装置电动机输出端减速器的选择。由于电动机安装在车架的底座上，电动机输出轴与车轮轴不平行，故行走机构选择减速器选择型型，其参数如下公称传动比.公称输入转速公称输出转速.公称输入功率.公称输出转矩减速器的高速轴直径，低速轴直径车轮的实际行驶速度速度的相对误差ε联轴器的选择.电动机与减速机高速轴间联轴器的选择电动机输出轴直径，轴伸长度，联轴器选择型弹性套柱销联轴器。于车架受热变形的影响及四个升降立柱与衬板的间隙难以保持致，因此，常发生卡阻现象，造成升降同步误差大。.当设计将中间罐车的承载中心与车轮中心在同轴线上时，中间罐耳轴在高温状态下使用产生变形，使中间罐对其支承横梁产生侧向分力，承载立柱在中间罐的侧向分力作用下产生扭矩，行走车架在此扭矩作用下产生向上的弯曲变形图.。图.中间罐小车受力简图行走车轮承载立柱行走车架.当中间罐车承载中心与中间罐车行走车轮有相对距离时，当扭矩大于时......”。

8、“.....严重时车轮将无法正常着地，造车中间罐车无法正常行走图.。图.中间罐小车受力简图行走车轮承载立柱行走车架.前后车架受损严重主要是因为所有中间罐承载支撑均设计在车架上，行走时横梁单薄，极易造成扭车现象。中间罐车设计的改进中间罐由于长期处于高温状态下，其耳轴在钢水高温热辐射影响下，其持久极限值急剧下降，逐渐产生弯曲变形。因此，中间罐耳轴与中间罐车横梁支承点的接触受力发生变化，由理论的竖直向下的正应力。由于支撑点较高，力臂较长，该侧向分应力形成了较大的变形力矩，使中间罐发生严重的扭转变形，最终导致无法正常工作。为了克服侧向力矩造成的扭转变形，采取力矩平衡法，经过反复核算，合理地确定中间罐承载中心与车轮支承中心的距离，减少侧向分力的力臂，同时由于位置的改变，产生个反向支承力矩，从而达到了力矩的平衡，减少侧向力产生的力矩对车架造成的弯曲变形图.。图......”。

9、“.....关键是正确确定侧向分力。原来的设计中，钢水载荷是直接作用在车架上的，在长期作用下，受交变应力的影响，车架会逐渐产生变形。改进设计是将横梁扩展为平台横梁，载荷布置在平台横梁上，再将平台横梁压在前后车架上，使前后车架承受的是由平台横梁传下来的均布载荷，消除交变应力点，载荷压强随之减少，使车架受交变应力产生的变形也降低了。同时，克服了前后车架行走时产生的扭车现象，增加了前后车架的使用寿命，并为操作和维修提供方便。中间罐车原始设计均采用方柱滑槽导向，由于升降导致滑槽中心与液压缸支承中心不在同线上，产生个不平衡力矩的侧向力矩，并且导向间隙较大，所以在使用中极易产生卡阻及不同步现象。为确保横梁升降同步，以往把希望寄托在同步阀上，没有对机械导向进行太多的设计，认为有了同步阀就能保证同步，实践证明，再好的同步阀在没有受到很好的机械导向控制时，也很难达到所要求的同步精度。为此......”。