（全套CAD）五档变速器设计（终稿）

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《（全套CAD）五档变速器设计（终稿）》修改意见稿

1、“.....上述发动机的扭矩转速与汽车的牵引力车速要求之间的矛盾，靠现代汽车的内燃机本身是无法解决的。汽车发动机的转矩变化范围小，而多变的使用环境要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为此，在传动系中设置了变速器，用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步加速行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求的需要，以适应汽车经常变化的行驶条件，并与发动机配合工作，使汽车具有良好的动力性和经济性。既可使驱动车轮的扭矩增大为发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的若干分之。此外，汽车的使用条件颇为复杂，变化很大。如汽车的载货量道路坡度路面好坏以及交通情况等。这就要求汽车的牵引力和车速具有较大的变化范围，以及适应使用的需要。当汽车在平坦的道路上，以高速行驶时，可挂入变速器的高速档而在不平的路上或爬较大的坡道时，则应挂入变速器的低速档。根据汽车的使用条件，选择合适的变速器档位，不仅是汽车动力性的要求，而且也是汽车燃料经济性的要求。例如，汽车在同样的载货量道路车速等条件下行时......”。

2、“.....也可挂入较低的档位工作。此时只是发动机的节气门开度和转速或大或小而已，可是发动机在不同的工况下，燃料的消耗量是不样的。般变速器具有四个或更多的档位，驾驶员可根据情况选择合适的档位，使发动机燃料消耗量减小。汽车在些情况下，如进出停车场或车库，或在较窄的路上掉头等需要倒向行驶。然而，汽车发动机不能倒转工作，因此在变速器设立倒档。此外，变速器还设有空档，可中断动力传递，以满足汽车暂时停止行驶和对发动机检查调整的需要。.汽车变速器的设计方法和研究内容在本次设计中，由于是对传统的变速器进行改进性设计，在设计中参考了汽集团的中型货车的变速器，采用了锁环式同步器的换档方式。在设计中，我们除了对汽车变速器的结构进行了合理的布置外，还运用了材料力学机械原理机械设计等知识，对变速器的重要零件轴和齿轮进行受力分析，强度刚度的校核，以及为这些零件选择合理的工程材料和热处理方法，同时也为变速器选择合理的同步器和操纵机构。通过参考中型货车的变速器，对变速器进行整体结构布置，校核轴和齿轮的强度刚度......”。

3、“.....确定个零件的精度等级及其它参数最后，是对整体论文的编写整理整个设计过程中的各种资料，以及对前期设计中的错误做出修改。本设计是依据现有生产企业在生产车型的变速器作为设计原型，在给定发动机输出转矩转速及最高车速最大爬坡度等条件下，自己独立设计出符合要求的中间轴式五档变速器。其中本设计的重点部分是档位传动比的选择及计算依据齿轮参数的选择计算及校核二轴及中间轴的强度校核等。第章变速器的结构方案的确定.变速器传动机构分析和布置方案的设计目前，汽车上采用的变速器结构形式是多种多样的，这是由于各国汽车的使用制造修理等条件不同，也是由于各种类型汽车的使用要求不同所决定的。尽管如此，般变速器的结构形式，仍具有很多共同点。各种机构形式都有其各自的优缺点，这些优缺点随主观和客观条件的变化而变化。因此，设计人员应深入实际，收集资料，调查研究，对结构进行分析比较，并尽可能地考虑到产品的系列化通用化和标准化，最后确定较合适的方案。机械式变速器具有结构简单传动效率高制造成本低和工作可靠等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。通常......”。

4、“.....其前进档位数多大个甚至个。变速器档位的增多可提高发动机的功率利用率汽车的燃料经济性和平均车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。但档位数的增多也使变速器的尺寸及质量增大，结构复杂，制造成本提高，操纵也复杂。些轿车和货车的变速器，采用仅在良好的路面和空载行驶时才使用的超速档。采用传动比小于约为的超速档，可充分地利用发动机功率，降低单位行驶里程的发动机曲轴总转数，因而会减少发动机的磨损，降低燃料消耗。但与传动比为的直接档比较，采用超速档五档,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要第章绪论.汽车变速器的概述.汽车变速器研究状况发展趋势及成果.汽车变速器设计的目的和意义.汽车变速器的设计方法和研究内容第章变速器的结构方案的确定.变速器传动机构分析和布置方案的设计两轴式变速器和中间轴式变速器的特点分析变速器倒挡布置方案分析确定传动机构布置中齿轮安排的分析确定.变速器零部件结构方案分析确定齿轮形式变速器自动脱档机构形式分析确定.本章小结第章变速器主要参数的选择......”。

5、“.....变速器中心距的确定.变速器的外形尺寸.变速器的齿轮参数的确定齿轮齿数齿轮模数齿形压力角及螺旋角齿宽齿顶高系数齿轮的修正.变速器各档齿轮齿数的分配确定挡齿轮的齿数对中心距进行修正确定常啮合传动齿轮副的齿数确定其他各档的齿数确定倒档齿轮齿数.本章小结第章变速器齿轮的设计及校核.齿轮的材料选择齿轮坏损形式及避免错失齿轮的材料选择.计算各轴的转矩.齿轮的强度计算轮齿的弯曲应力轮齿接触应力各档齿轮的强度计算校核.计算各档齿轮的受力.本章小结第章变速器轴和轴承的设计及校核.轴的设计轴的功用及其设计要求轴的结构设计轴的尺寸.轴的强度验算轴的刚度验算轴的强度计算轴承的选择及校核.本章小结第章同步器的确定.锁销式同步器.锁环式同步器.本章小结第章操纵机构和箱体的确定.操纵机构的功用.换档位置.变速杆的布置直接操纵手动换挡变速器远距离操纵手动换挡变速器.锁止装置互锁装置自锁装置倒档锁装置.变速器箱体的设计.本章小结结论参考文献致谢附录第章绪论......”。

6、“.....般是指自带动力装置的可以独立行驶并完成运载任务的轮式车辆，具有四个或四个以上的车轮。按照国家标准中有关规定，汽车可分为载货汽车，越野汽车，自卸汽车，牵引汽车，专业汽车，客车，轿车等种类。汽车的基本组成是相同的，均由发动机，底盘，车身和电气设备四大部分组成，现代汽车将以往复活塞式内燃机为主要动力源，而发动机的扭矩转速与汽车的牵引力车速要求之间的矛盾，靠现代汽车的内燃机本身是无法解决的。为此，在汽车传动系中设置了变速器和主减速器。既可使驱动车轮的扭矩增大为发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的若干分之。变速器用于改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，以适应汽车在起步加速行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下，满足驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。随着汽车工业的不断发展，今后要求汽车车型的多样化个性化智能化已成为汽车的发展趋势。但变速器设计直是汽车设计中最重要的环节之，它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标......”。

7、“.....而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定车速是难以达到的。变速器的倒档使汽车能倒退行驶其空档使汽车在启动发动机停车和滑行时能长时间将发动机和传动系分离。变速器的结构除了对汽车的动力性经济性有影响同时对汽车操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率等都有直接影响。变速器与主减速器及发动机的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与经济性采用自锁及互锁装置，倒档安全装置，其他结构措施，可使操纵可靠，不产生跳档乱档自动脱档和误挂倒档采用同步器可使换档轻便，无冲击及噪声采用斜齿轮修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳噪声低，不同的传动比还可以使在其不同路面提高汽车的动力性和经济性，使汽车和发动机有良好的匹配性。.汽车变速器研究状况发展趋势及成果现代汽车工业的飞速发展以及人们对汽车的要求不断的变化，机械式变速器不能满足人们的需要。从年代初，美国成功研制出两档的液力机械变速器以来，自动变速器技术得到了迅速发展。年代，美国已将液力自动变速器作为轿车的标准装备。年时，美国通用汽车公司的自动变速器装车率已经达到了。近些年来......”。

8、“.....自动变速器技术已经达到了相当高的水平。自动变速器与机械式变速器相比，具有许多不可比拟的优势提高发动机和传动系的使用寿命提高汽车的通过性具有良好的自适应性操纵更加方便。目前，国内变速器厂商都朝无级变速器和自动变速器方向发展，国内现已有好几款轿车已经应用上无级变速器，而重型汽车则采用多中间轴的形式，将低速档和高速档区分开。汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速简称。尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单效率高功率大三大显着优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。在跨越了三个世纪的百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。供选择材料时参考．齿轮材料必须满足工作条件的要求。例如，用于飞行器上的齿轮，要满足质量轻传动功率达和可靠性高的要求，因此必须选择力学性能高的合金钢矿山机械中的齿轮传动，般功率很大工作速度较低周围环境中粉尘行量极高，因此往往选择铸钢或铸铁等材料家用及办公用的机械的功率很小，但要求传动平稳低噪声或无噪声以及能再少润滑货物润滑状态下正常工作......”。

9、“.....总之，工作条件的要求是选择齿轮材料时首先应考虑的因素。．应考虑齿轮尺寸的大小毛坯成型方法及热处理和制造工艺。大尺寸的齿轮般采用铸造毛坯，可选用铸钢或铸铁作为齿轮材料。中等或中等以下尺寸要求较高的齿轮常选用锻造毛坯，可选择锻钢制作。尺寸较小而要求不高时，可选用圆钢作毛坯。齿轮表面硬化的方法有渗碳氮化和表面淬火。采用渗碳工艺时，应选用低碳钢或低碳合金钢作齿轮材料氮化钢和调质钢能采用氮化工艺采用表面淬火时，对材料没有特别的要求。．正火碳钢。不论毛坯的制作方法如何，只能用于制作载荷平稳或轻度冲击下工作的齿轮，不能承受大的冲击载荷调制碳钢可用于制作在中等冲击载荷下工作的齿轮。．合金钢常用于制作高速重载并在冲击载荷下工作的齿轮。．飞行器中的齿轮传动，要求齿轮尺寸尽可能小，应采用表面硬化处理的高强度合金钢。金属制的软齿面，配对两轮齿面的硬度差应保持为或更多。当小齿轮与大齿轮的齿面具有较大的硬度差如小齿轮齿面为淬火并磨制，大齿轮齿面为常化或调质，从而提高了大齿轮齿面的疲劳极限。因此，当配对的两齿轮齿面具有较大的硬度差时......”。