（全套CAD）双离合器式自动变速器的七挡齿轮变速器设计（终稿）

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《（全套CAD）双离合器式自动变速器的七挡齿轮变速器设计（终稿）》修改意见稿

1、“.....从中选择适合原型车的布置形式，同时对换挡执行机构方案进行比较分析。根据对双离合器自动变速器的分析，提出齿轮轴系的参数选择原则和结构设计方法。根据原型车参数，应用已经确定的结构和尺寸的设计原则与方法，设计干式双离合器自动变速器的基本结构。技术路线图如图.所示。图.技术路线图第章双离合器自动变速器传动方案的确定双离合器自动变速器既可以充分利用的系列的优点，又可以消除中断动力换挡的缺点。目前各大汽车公司研制的采用的结构不尽相同，每种结构类型都有其适用的传动结构，所以对不同的结构方案进行分析，以确定传动方案合理性是设计开发的重要基础。双离合器自动变速器系统主要由双离合器变速器双离合器执行机构变速器换挡执行机构和各种传感器等组成。的基本原理相当于采用两套变速器和两个离合器。个变速器处于工作状态时，另变速器空转。通过两个离合器的切换来实现两变速器交替进入工作状态，可在动力切断时间很短的情况下完成换挡。换挡过程非常迅速......”。

2、“.....，从而消除了切断动力换挡带来的问题。.结构的分析是基于手动变速器的基础上发展的，是通过将变速器按照奇偶数分别布置在两个离合器所连接的两个输入轴上，通过控制离合器的切换完成换挡过程。其齿轮及轴系采用机械变速器定轴式结构，有多种传动方案。在车辆处于停车状态时，两个离合器都处于分离状态，即两个离合器是常开式的。起步时，先将挡位切换为挡，然后离合器接合，车辆开始起步运行，离合器仍处于分离状态，不传递动力。当车辆加速接近挡的换挡点时，由控制自动换挡机构将挡位提前换入挡。当达到挡的换挡点时，离合器开始分离，同时离合器开始接合，两个离合器交替切换，直到离合器完全分离，离合器完全接合，换挡过程结束。进入挡后，通过相关传感器信号判断车辆当前运行状态，进而计算出车辆即将进入运行的挡位，如果车辆加速，则下个挡位为挡，如果车辆减速，则下个挡位为挡。而挡和挡均连接在离合器上，因为该离合器处于分离状态，不传递动力......”。

3、“.....当车辆运行达到换挡点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另个离合器接合，配合好两个离合器的切换时序即可方便地实现整个换挡过程。车辆继续行驶时，其它挡位的切换过程与上述分析类似。双离合器自动变速系统中换挡过渡过程实际就是两个离合器分离和结合的过渡过程。在换挡过程中，动力始终不会中断，这样完成的换挡过程成为动力换挡，这与液力自动变速器的换挡过程是样的，其控制原理如图.所示。图.双离合器自动变速系统控制原理图为了使汽车具有较好的动力性和燃油经济性，双离合器自动变速器通常设有个或个前进挡和个倒挡，有的也有个前进挡。按中间轴的数量，其可分为两轴式单中间轴和双中间轴式三种型式。两轴式没有中间轴，两根输入轴中的常啮合齿轮直接与输出轴的相应齿轮相啮合，动力从输出轴传出。图.为两轴式传动简图。两轴式结构简单紧凑。其缺点是挡位数不宜过多，增加挡位数会增加实心输入轴和输出轴的长度。由于没有直接挡，因此在高挡工作时，齿轮和轴承均承载，噪声较大......”。

4、“.....这也是它的缺点。两轴式多在前置发动机前轮驱动或后置发动机后轮驱动的中型和紧凑型轿车上使用。图.两轴式双离合器自动变速器图.为单中间轴式双离合器自动变速器结构简图。单中间轴式双离合器变速器主要由双离合器两根输入轴根输出轴各挡齿轮及与其对应的同步器组成。其挡与离合器与连接在起，挡连接在离合器上，即将变速器的挡位按奇偶数分别与两个离合器分开配置，变速器换挡所用的同步器等与原来的普通手动变速器完全相同。图.单中间轴式双离合器自动变速器单中间轴式的两个输入轴中的常啮合齿轮直接与中间轴中相离合器,自动变速器,齿轮,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要双离合器自动变速器由电控机械式自动变速器发展而来，它综合了液力机械自动变速器和电控机械自动变速器的优点，能够实现动力换挡减少了换档时间提高了换档品质极大地提高了汽车的舒适性和操纵性。本设计以双离合器式自动变速器的结构和工作原理为基础，针对干式双离合器自动变速器的设计方法......”。

5、“.....对变速器中的主要零件包括齿轮形式换挡结构形式作了阐述并进行了选择并对变速器的传动比的范围中心距做初步的选择和设计。对变速器中的齿轮的模数压力角螺旋角进行了选择并计算出齿轮其他的相关参数和对齿轮的校核。对轴的结构尺寸进行设计和轴承的选用并对其进行了校核。关键词双离合器自动变速器目录摘要第章绪论.课题研究的目的和意义.课题的研究现状.课题的研究内容及技术路线第章双离合器自动变速器传动方案的确定.结构的分析.双离合器形式的分析干式双离合器性能分析湿式双离合器性能分析.基本结构方案的确定.本章小结第章双离合器自动变速器的设计与计算.变速器主要参数的选择传动比范围变速器各档传动比的确定中心距的选择变速器的外形尺寸齿轮参数的选择各档齿轮齿数的分配及传动比的计算变速器齿轮的变位.变速器齿轮强度校核齿轮材料的选择原则变速器齿轮弯曲强度校核轮齿接触应力校核.轴的结构和尺寸设计初选轴的直径......”。

6、“.....轴承选择与寿命计算输出轴轴承的选择与寿命计算输出二轴轴承的选择与寿命计算.本章小结第章变速器同步器及结构元件设计.同步器设计同步器的功用及分类锁环式同步器锁环式同步器主要尺寸的确定主要参数的确定.变速器壳体.本章小结结论参考文献致谢附录第章绪论汽车自动变速技术是人们长期以来直努力追求的目标，是车辆改进和完善传动系统的重要方向。自动变速技术始于年左右，到现在车辆的自动变速技术已取得了长足的进步。装备自动变速器的汽车，具有操纵方便起步平稳乘坐舒适性好燃油经济性高安全可靠等系列优点，使得市场上对装备自动变速器的汽车的需求日渐高涨。汽车自动变速器的研究和应用有着更加重要的现实意义，各主要工业国家均在这方面投入了大量人力和财力，研制出种类繁多的各类自动变速器。自动变速器技术越来越完善，在越来越多的车辆上得到应用，成为现代汽车与现代工业发展的标志之。随着我国的经济发展，家庭汽车的普及程度越来越高......”。

7、“.....因此研究和开发既有高质量操纵方便又有经济实用等特点的车辆具有广阔发展前景，来满足日益增长的广大消费者的需求。要实现这些功能，满足这些要求，就必须开发和研制出传动系中既能够高效传递发动机动力，又具有操纵方便的自动变速器。.课题研究的目的和意义由于汽车传动方式和控制方式的不同，汽车自动变速系统存在多种不同的类型。根据传动方式的不同，可以分为以下五类液力传动液压传动机械传动储能传动电传动。汽车上应用较多的自动变速器主要有液力机械自动变速器，无级变速器，和电控机械自动变速器，以及最近发展的双离合器自动变速器，等四种。具有起步平稳柔和，以及换挡迅速无冲击等优点。除其装有的液力变矩器可以改善车辆性能外，还主要归功于它实现了动力换挡，即换挡过程中不切断动力传递，只是通过两个离合器或制动器间的切换完成，换挡时间极短，换挡品质与车辆性能好。但是它也具有效率低动力性略差结构复杂成本高等缺点虽具有速比无级变化的优点......”。

8、“.....但是其起动性能差，般需另加起动装置，并且无级自动变速器的设备更换量大制造困难和价格也较高等缺点。的工作原理决定了它在换挡过程中首先要分离离合器，然后将变速器摘空挡，再选挡换挡，最后接合离合器。这样，当离合器分离后，直到离合器再重新接合之前，发动机的动力将不能被传递到车轮去驱动车辆运行，所以换挡过程中产生了动力传递的中断，这对车辆的动力性舒适性以及燃油经济性和排放带来了定的影响。特别是在舒适性方面，由于换挡过程的动力中断，必然会产生动力传动系统的冲击，影响了汽车的行驶平顺性，使得其在对舒适性要求高的车型上的应用受到了限制。同时动力中断也会造成定的动力损失，影响了汽车的加速性能。为了解决中断动力换挡给车辆性能带来的影响，需要对电控机械式自动变速器的换挡过程进行精确的控制。.式中至计算齿轮的传动比计算齿轮的节圆直径，节点处压力角螺旋角发动机最大转矩，也是第轴的计算转矩，•......”。

9、“.....所示。档工作时，输入轴挠度和转角的计算已知•.，把有关数据代入得到同理，其他各档工作时输入轴的挠度和转角见表.。表.变速器各档工作时输入轴挠度和转角输入轴输入二轴档位档三档五档七档二倒档四六档•根据表.可知各档工作时，输入轴的挠度和转角均符合要求。变速器输出轴刚度校核输出轴的挠度和转角的计算简单梁在载荷作用下变形公式见表.。变速器齿轮在轴上的位置如图.所示，由于输出轴同时受到两个载荷作用，所以应利用叠加法求输出轴的挠度和转角。表.轴在载荷作用下的变形段段挠曲线方程转角方程档齿轮工作时已知档齿轮•.，.把有关数据代入.得到已知主减速器齿轮•，.把有关数据代入.得到因为主减速器齿轮与档齿轮所受的力存在定的角度如图.。所以图.变速器各个轴之间的角度关系在档位齿轮处的挠度和转角的计算因为,所以在段。在主减速器齿轮处的挠度和转角因为,所以在段二档齿轮工作时已知•把有关数据代入......”。