（全套CAD）双离合器式自动变速器的六档齿轮变速器设计（终稿）

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《（全套CAD）双离合器式自动变速器的六档齿轮变速器设计（终稿）》修改意见稿

1、“.....例如布加迪.的新型速变速器是装置了双离合器，从个档位换到另个档位，时间不会超过.秒。现在，这种双离合器已经从赛车应用到般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪跑车和新奥迪都已经装置了这种。这些汽车装配的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。到了世纪年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第个适用于大批量生产和应用于主流车型的技术双离合变速器，称之为。博格华纳公司通过使用新的电子液压元件使变成了实用性很强的变速器。年，应用在德国大众高尔夫和奥迪上。年，其相继推广到高尔夫等其他车型上。在我国汽车市场规模的高速增长的情况下，汽车关键零部件进入高速发展期。变速器作为汽车动力总成的重要组成部分，也得到了很大的发展，自动变速器，自从年被美国通用汽车公司首次在轿车上应用，至今已经成为全球汽车业的主流选择。目前在产业化过程中实际得到应用的自动变速器主要有四种类型液力自动变速器机械自动变速器无极变速器双离合自动变速器。四类自动变速器关键技术相似......”。

2、“.....制造难易程度不同，使用性能各有优缺点，适应不同的细分市场。现今，日本多倡导，北美市场则是占主导，在欧洲则是被大量采用。上汽与科技公司合作开发，正是采用技术合作联合开发的模式。而公司针对我国汽车市场对节能环保小排量车的需求，又通过其独资企业吉孚动力技术中国有限公司将专门为经济型小车设计的变速器技术带到中国市场，希望寻找整车厂进行技术合作。这种变速器由于没有液压装置，成本可以降低半，同时又可以满足降低油耗和二氧化碳排放的要求，是非常适合小型车的自动变速器。表.为对各型变速器在欧洲市场占有率的预估。表.各种变速器市场占有率变速器型式市场占有率年年.我国汽车工业起步较晚，现在的生产线也多以生产手动挡变速器为主，高档的自动变速器主要依靠进口，而生产变速器可以充分利用原有手动变速器的生产设备，新增投资较少，比较适合我国国情。.双离合器式自动变速器的结构特点及工作原理双离合器式自动变速器的结构特点主要包括带扭转减振器的湿式离合器系统按工作原理配置的变速器及换挡系统和相应的控制系统......”。

3、“.....所以需要采用扭转减振器来吸收系统的扭转振动。在系统中，可以采用普通的单级或多级扭转减振器，其安装位置在发动机飞轮与动力输入部件之间，因此需要将飞轮的转动惯量与动力输入件的惯量综合匹配，并确定系统的扭转刚度来设计扭转减振器。但是，为了使整车实现更高的舒适性，可以将扭转减振系统设计为带有双质量飞轮式的扭转减振器，这样可以非常有效地控制汽车动力传动系的扭转振动及噪声。与传统的离合器从动盘式扭转减振器相比，双质量飞轮式扭转减振器还可加大减振弹簧位置半径，降低减振弹簧刚度并允许增大转角，不仅在常用车速范围内的减振和隔振效果好，而且对怠速噪声也能实现更有效的控制，堪称高效能广谱减振器。装备这种减振器的德国汽车曾被称之为“世界上最安静的柴油车”。图.分别为采用传统减振器与采用双质量飞轮式扭转减振器时变速器后端振动加速度的比较。图.变速器后端振动加速比较离合器系统在中，既可以采用干式离合器，也可以采用湿式离合器......”。

4、“.....干式离合器可以通过压板和飞轮吸收较大热量，对滑磨产生热量的速度不敏感，但因为空气散热较慢，热量不易在短时间内散发出去，因此它受滑磨产生的总热量的限制。干式离合器适于在短时间内结合，这样滑磨时间短，产生热量少。其滑磨功特性曲线如图.所示。湿式离合器用油冷却摩擦片，它受限于产生热量的速度，但不受产生的总热量的限制，所以适用于离合器结合过程中压力逐步增加发热速度较慢的场合。其滑磨功特性如图.,所示。在设计中可以选用较小的离合器储备系数，并控制加压油缸的油压增长速度，使摩擦扭矩离合器,自动变速器,齿轮,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸本科学生毕业设计双离合器式自动变速器的六档齿轮变速器设计院系名称汽车与交通工程学院专业班级车辆工程班学生姓名指导教师职称副教授黑龙江工程学院二年六月目录摘要第章绪论.课题研究的目的和意义.课题国内外研究现状.双离合器式自动变速器的结构特点及工作原理双离合器式自动变速器的结构特点双离合器式自动变速器的工作原理......”。

5、“.....变速器传动机构分析和布置方案的确定两轴式变速器和中间轴式变速器的特点分析变速器倒档布置方案分析.变速器零部件结构方案分析确定齿轮形式变速器自动脱档机构形式分析.本章小结第章变速器主要参数的设计计算.变速器各档传动比确定设计的给定参数主减速比的确定变速器档传动比的确定变速器各档传动比的确定.变速器中心距的确定.变速器的齿轮参数的确定齿轮模数压力角及螺旋角齿宽齿顶高系数齿轮的修正.变速器各档齿轮齿数的分配确定各档齿轮齿数及其参数.本章小结第章变速器齿轮的材料选择及校核计算.齿轮的材料选择齿轮的失效形式齿轮的常用材料及材料的选择.齿轮的强度计算轮齿的弯曲应力轮齿接触应力各档齿轮的强度计算校核.本章小结第章变速器轴和轴承的设计及校核计算.轴的设计轴的功用及其设计要求轴的尺寸......”。

6、“.....轴的强度计算实心输入轴的强度校核挡输出轴段的强度校核空心输入轴的强度校核倒档轴的强度校核倒挡输出轴段的强度校核.轴承的选择及校核挡输出轴承的校核倒挡轴轴承的校核倒挡时输出轴承的校核.本章小结第章同步器的确定.锁环式同步器.本章小结结论参考文献致谢摘要本设计是双离合式自动变速器的六挡齿轮变速器设计，根据前期的资料收集，可以了解到结构上的特点和其传动原理，根据收集的资料大体可分为三种结构形式，分别为单输出轴式双输出轴式三输出轴式。对于单输出轴式由于轴向尺寸大，多用于后驱车上，对于双输出轴式和三输出轴式由于轴向尺寸小多用于发动机前置前驱上。本文设计研究了三输出轴式六挡齿轮变速器，其目的主要是将汽车设计材料力学机械设计机械制图等相关知识的有机结合熟练运用。对变速器中的相关部件进行设计计算，用软件绘制装配图和零件图等......”。

7、“.....了解国内外变速器的发展现状。结合收集的资料选着传动方案，明确所设计变速器的结构特点及工作原理。结合任务书中所给定的数据进行齿轮的设计计算，包括齿轮基本参数计算以及齿轮的强度校核计算。轴和轴承的设计计算，包括轴的刚度校核和强度校核。强度校核要画出相应的弯矩扭矩图。对同步器的工作原理设计过程及选择方法进行阐述，以便选择合适的同步器。关键词双离合器齿轮变速器自动变速器轴齿轮变位系数.,,,,.第章绪论.课题研究的目的和意义双离合器自动变速器蚀是闭式齿轮传动经常出现的种损坏形式。因闭式齿轮传动齿轮在润滑油中工作，齿面长期受到脉动的接触应力作用，会逐渐产生大量与齿面成尖角的小裂缝。面裂缝中充满了润滑油，啮合时，由于齿面互相挤压，裂缝中油压增高，使裂缝继续扩展，最后导致齿面表层块块剥落，齿面出现大量扇形小麻点，这就是齿面点蚀现象。若以节圆为界，把齿轮分为根部及顶部两段，则靠近节圆的跟部齿面处，较靠近节圆的顶部齿面处点蚀严重两个互相啮合的齿轮中，主动的小齿轮点蚀严重......”。

8、“.....而且由此使齿形误差加大，产生动载荷，也可能引起轮齿折断。．齿面胶合高速重载齿轮传动轴线不平行的螺旋齿轮传动及双曲面齿轮传动，由于齿面相对滑动速度大，接触压力大，使齿面间滑动油模破坏，两齿面间金属材料直接接触，局部温度过高，互相熔焊粘联，齿面沿滑动方向形成撕伤痕迹，这种损坏形式叫胶合。在汽车变速器齿轮中，胶合损坏情况不多。增大轮齿根部齿厚，加大齿根圆角半径，采用高齿，提高重合度，增多同时啮合的轮齿对数，提高轮齿柔度，采用优质材料等，都是提高轮齿弯曲疲劳强度的措施。合理选择齿轮参数及变位系数，增大齿廓曲率半径，降低接触应力，提高齿面强度等，可提高齿面的接触强度。采用黏度大耐高温耐高压的润滑油，提高油膜强度，提高齿面强度，选择适当的齿面表面处理方法和镀层等，是防止齿面胶合的措施。齿轮的常用材料及材料的选择齿轮常用材料为优质碳素钢合金钢铸铁和非金属材料等。般多用锻件，较大直径齿轮不宜锻造，需采用铸铁或铸钢。齿轮材料的种类很多，在选择时应考虑的因素也很多......”。

9、“.....对齿轮传动有不同的要求，故对齿轮材料也有不同的要求。对于般动力传输齿轮，要求其材料具有足够的强度和耐磨性，而且齿面要硬，齿芯要韧。．合理选择材料配对如对硬度不大于的软齿面齿轮，为使两轮寿命接近，小齿轮材料硬度应略高于大齿轮，且两轮硬度差在。为挺高抗胶合性能，大小齿轮应采用不同刚好材料。．考虑加工工艺及热处理工艺大尺寸的齿轮般采用铸造毛坯，可选用铸钢或铸铁中等或中等以下尺寸要求较高的齿轮常采用锻造毛坯，可选择锻钢制作。尺寸较小而又要求不高时，可选用圆钢作毛坯。软齿面齿轮常用中碳钢或中碳合金钢，经正火或调质处理后，在进行切削加工即可硬齿面齿轮常采用低碳合金钢切齿后再表面渗碳淬火或中碳钢切齿后表面淬火，以获得齿面硬齿芯韧的金相组织，为消除热处理对已加工轮齿造成的齿面变形需进行磨齿。但若采用渗氮处理，其齿面变形小，不可磨齿，适用于内齿轮或无法磨齿的齿轮。.齿轮的强度计算与其他机械设备用变速器比较，不同用途汽车的变速器齿轮使用条件是相似的。此外......”。