1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....仍然可以得到个大齿轮比的齿轮中心，这是三个轴传动的另个优势。其缺点是除直接档外其他档位传输效率下降在手动变速箱中三轴式和两轴式变速器得到的最广泛的应用。图轿车中间轴式四档变速器第轴第二轴中间轴图片来源百度图片如图所示的两轴传动。与三轴变速器相比，其结构简单，紧凑，除了相互传输效率和低噪音的最引人注目以外的文件。多车前轮驱动与前置发动机布局，因为这样的安排使得电动车变速器的紧凑型轿车操控性还是不错的，质量可以通过调低至。两轴变速器处于这种布置传动系统方便和简单的结构。如图所示，第二轴形成体的主驱动齿轮减速即输出轴的轴传动，当发动机主伞齿轮减速机或双可用齿轮的垂直位置时当圆柱齿轮是可用的，从而简化了制造工艺并降低成本横置发动机。除了常见的反向滑动齿轮正齿轮，其他文件都用在常啮合斜齿轮安装在所述第二多轴线，这是由于活性齿轮的个文件的小尺寸的文件同步，同步加载有困难而高端的同步，也可安装在第轴的后端，如图所示......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....因此采用中间轴式变速器。图图看到几个常见的五速变速箱中间轴式传输方案。它们的共同特点是在相同的行中的第和第二轴的传输轴，它们是由离合器连接将获得直接档。使用直接档，齿轮和轴承和齿轮箱的副轴不加载，通过所述第轴和第二轴直接输出的传输，并且传输效率高的传输，最高可达，低噪音，和齿轮的磨损减少发动机扭矩因为直接驱动齿轮的利用率的轴承比其它更高，从而增加了传输的使用寿命在其他前进档正常工作时，电力传输需要穿过第轴布置，中间轴和第二轴的齿轮传动装置，从而在中间传动轴和所述第二轴中心距离之间的距离不的条件下，仍然存在个大的变速比高齿轮常啮合齿轮传动齿轮，低速齿轮的齿轮齿轮，可以使用或不使用常啮合齿轮传动装置中使用传输方案中，除了大多数文件比的齿轮变速机构，或两者同步换档离合器等的，少数人的结构也用于同步的文件或离合器换档，以及每个文件的同步离合器或在大多数情况下，下载的所述第二轴线。除了再次工作时，直接档传动效率以外的其他档位略低中间轴变速器，这是它的缺点。在相同条件下的文件的数量......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....在图中所示，除了个程序，反向滑动齿轮变速用直齿，该文件的小型,收割机,变速箱,设计,毕业设计,全套,图纸目录前言机械式变速器的概述及其方案的确定.变速器传动机构的结构分析与型式选择档位数的确定传动形式的确定倒档的形式及布置方案变速器操纵机构方案分析.变速器主要零件的方案分析齿轮轴的结构形式换档结构型式变速器整体性能参数的确定.档数和传动比.中心距.轴向尺寸齿轮详细参数设计.齿轮参数齿轮模数齿形压力角螺旋角和齿宽各档齿轮齿数的确定.齿轮参数的详细计算及校核选定齿轮类型公差等级材料齿数及螺旋角按齿面接触疲劳强度设计．确定设计公式中各参数.设计计算按齿根弯曲疲劳强度设计.确定公式中各参数.设计计算几何尺寸计算各齿轮参数表变速器轴的设计计算.轴的结构及计算轴的功用及设计要求轴的结构形状轴尺寸初选.轴的直径和长度估算与确定轴的受力分析轴的强度计算及校核.轴上花键的设计计算同步器的设计.同步器的结构.同步环主要参数的确定操纵机构......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....倒档锁装置变速器轴承的选择.轴承的转速.轴承的受力分析主要参考文献结论致谢前言由于缺乏收割机变速系统的资料，又因为汽车变速系统与收割机变速系统原理样，故本设计相关参数均选用越野汽车及拖拉机主要为汽车。变速器和发动机相接，是驱动系统力矩转换器传动机构。由两部分组成的传输和转向机构。大多数汽车都配备了数前进档变速器的改变发动机转矩和转速，齿轮传动车辆系统。当离合器接合时，通过从所述输入轴的发动机转矩接收到的传输，转矩，然后通过组齿轮传送，或者增加或直接传递到从动产生最终扭矩变速器输出轴间接地连接到所述驱动轮旋转，以适应汽车起步，加速，行驶和道路的障碍，以克服对不同行驶条件和驱动轮的牵引力的速度的不同要求。此外，该传输也可以应用到在汽车中的反向驱动和起动发动机和车辆滑行或停止发动机与传动系保持分开必要时，应在输出功率。从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为如下五大类手动变速器二自动变速器三手动自动变速器四无级变速器五双离合变速器而我此次设计为手动变速器......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....由于收割机工作环境比较恶劣本设计选取了较大的主减速比发动机型号最大功率.马力最大功率转速满载重量其中裸重约履带驱动轮直径为假定收割机没小时收割.公顷水稻，算得工作速度为.机械式变速器的概述及其方案的确定为适应收割机在各种条件下阻力变化的要求，使其可以在各种条件下工作，所以在传动系中，采用了可以改变转速比和传动转矩比的装置，即变速器。变速器不但可以扩大发动机传到驱动车轮上的转矩和转速的变化范围，以适应收割机在各种条件下行驶的需要，而且能在保持发动机转动方向不变的情况下，实现倒车，还能利用空挡暂时地切断发动机与传动系统的动力传递，使发动机处于怠速运转状态。变速器结构方案的确定，变速器由传动机构与操纵机构组成。变速器的基本设计要求保证汽车有必要的动力性和经济性。中间轴的根部被固定在光轴上，只从该动作的支持，这是由刚性宝塔齿轮安装在轴结构保证。在轴与齿轮与滚针轴承宝塔或长圆柱滚子轴承之间。固定中间轴固定锁片或螺栓。轻型汽车变速器中心距小，没有足够的套滚动轴承和轴承外壳上的盖位置......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....支承在两个滚动轴承之前的中间的旋转轴，所述轴向力通常由般的后轴承承担。自的齿轮尺寸较小，常与轴，中间齿轮轴，形成为体，而高端齿轮是由个键或更换损坏齿轮结合的过盈配合与中间轴的轴的中间。小型拖拉机传动的设计，根据小型拖拉机和越野车的设计，齿轮采用斜齿轮，所以有定的轴向力通过旋转中间轴。轴尺寸初选.轴的直径和长度估算与确定轴的结构设计就是合理的确定轴上各部分的形状尺寸。轴的结构应该满足周和装在轴上的零件要有准确的工作位置，轴上零件应该便于装拆和调整，周应具有良好的制造工艺性等。轴的毛坯多数用的是轧制圆钢或者锻件，有时也可采用铸钢或球墨铸铁，由于设计尺寸较小所以选择轴的材料为号钢，经调质处理，其力学性能由机械设计课本中表查得初估轴的最小直径第轴所以取轴最小直径为取皱的结构设计轴的结构形状应保证齿轮同步器及轴承等的安装固定。并与工艺要求有密切关系。在三轴式变速器中，第轴通常和齿轮做成体，前端支承在发动机飞轮内腔的轴承上。其轴径根据前轴承内径确定。第轴花键尺寸与离合器从动盘毂内花键统考虑......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....确定第轴后轴径时，希望轴承外径比第轴上常啮合齿圈外径大，以便于装拆第轴。内花键统考虑。第轴如图所示第二段齿轮轴的直径为长度，第三段直径为长,第四段需要安装密封装置取其直径为长，由于轴承需要定位，取第五段轴肩长，又由于安装定位卡环，切.宽高的槽，初选游隙，标准精度的深沟球轴承，代号为其尺寸为所以第五段直径为，长为,而由于第六段为齿轮所直径为且根据齿宽取长度为。最后段半径为长.同理可得输出轴和中间轴的参数，这里不再累述！详情参看图纸！轴的受力分析计算轴的强度刚度及选择轴承都要首先分析轴的受力和各支承反力。这些力取决于齿轮轮齿上的作用力。不同档位时，轴所受的力及支承反力是不同的，须分别轮的滚动半径发动机最大转矩主减速比η汽车传动系的传动效率。根据驱动车轮与路面的附着条件求得的变速器档传动比为式中汽车满载静止于水平路面时驱动桥给路面的载荷路面的附着系数，计算时取。由已知条件满载质量.η.。根据公式可得.超速档的的传动比般为，本设计取五档传动比Ⅴ.......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....实际上与理论上略有出入，因齿数为整数且常用档位间的公比宜小些，另外还要考虑与发动机参数的合理匹配。根据上式可的出.该设计的变速箱的各档传动比如下表档位传动比.中心距中心距对变速器的尺寸及质量有直接影响，在选择中心距的时候我们应该考虑齿轮是否有足够的强度。三轴式变速器的中心距可根据对已有变速器的统计而得出的经验公式初定式中中心距系数取η.变速器处于档时的输出扭矩η故可得出初始中心距.，齿轮进行变位。.轴向尺寸变速器的横向外形尺寸，可根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确定。轿车四档变速器壳体的轴向尺寸。货车变速器壳体的轴向尺寸与档数有关四档五档六档当变速器选用常啮合齿轮对数和同步器多时，中心距系数应取给出系数的上限。为检测方便，取整。本次设计采用手动挡变速器，其壳体的轴向尺寸是，变速器壳体的最终轴向尺寸应由变速器总图的结构尺寸链确定。齿轮详细参数设计.齿轮参数齿轮模数齿轮模数是个重要参数，并且影响它的选取因素又很多，如齿轮的强度质量噪声工艺要求等......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....选取齿轮模数时般遵守的原则是在变速器中心距相同的条件下，选取较小的模数，就可以增加齿轮的齿数，同时增加齿宽可使齿轮啮合的重合度增加，并减少齿轮噪声，所以为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽为使质量小些，应该增加模数，同时减小齿宽从工艺方面考虑，各档齿轮应该选用种模数，而从强度方面考虑，各档齿轮应有不同的模数变速器低档齿轮应选用大些的模数，其它档位选用另种模数。结合本设计的具体情况查文献，可知档齿轮初选.其它档位初选。同步器和啮合套的接合大都采用渐开线齿形。由于制造工艺上的原因，同变速器中的结合其余部分是常啮合齿轮。图各在前进档中所示的实施例中始终与该齿轮啮合图中所示的方案扭转和安装在后副柜位布置除了可以提高轴的刚度，减少齿轮磨损，降低运转噪音，而且也不需要在过载条件下超速传输，很容易形成只有四个前进档的变速箱。倒档的形式及布置方案倒档使用率不高，常采用直齿滑动齿轮方案换入倒档。为实现传动有些利用在前进档的传动路线中，加入个中间传动齿轮的方案，也有利用两个联体齿的方案......”。