1、下横臂的长度减振器安装角。计算结果的处理上述的计算结果如表.所示图.减震器缸内数据处理阻尼系数最大允许压力工作缸直径储油桶直径连杆与缸筒直径之比.壁厚鉴于减振器对污染磨损等的敏感性，在绘制装配图时是根据减振器的使用条件的要求注明了技术要求可参考减振器的零件图，零件配合处的粗糙度值选为.。.弹簧限位缓冲块的设计在松花江微型车的前悬中，因结构的限制，导向臂和转向拉杆被限制在范围内。如果悬架行程增大，这些角度将可能超出规定值，此时，零件会因为冲击而发出噪声，铰接的销轴也将承受弯曲载荷，具有断裂的危险。因此，悬架中要设置弹簧限位缓冲块。松花江微型车前悬的垂直刚度为.，这就意味着悬架被设计得非常软，当然，这样有利于提高汽车的平顺.弹簧的材料许用应力根据其工作条件已经选择簧丝材料。表.材料的性能参数许用切应力许用剪应力剪切模量弹性模量强度范围.选择弹簧旋绕比旋绕比弹簧指。

2、弹簧，他与左右悬挂的下托臂或减震器滑柱相连。当左右悬挂都处于颠簸路面时，两边的悬挂同时上下运动，稳定杆不发生扭转当车辆在转弯时，由于外侧悬挂承受的力量较大，车身发生定侧倾。此时外侧悬挂收缩，内侧悬挂舒张，那么横向稳定杆就会发生扭转，产生定的弹力，阻止车辆侧倾。从而提高了车辆行驶稳定性。而再增加支撑杆部件，则能达到同时提高悬挂纵向刚度的目的。但是，光增加稳定杆所提高的性能是有限的，使用各种稳定杆设计能从定程度上提高稳定性和悬挂几何刚度。如果要从根本解决这些问题，就必须改变整个悬挂的几何形状，那么多连杆和双摇臂悬挂就成了高性能悬挂的代表。麦弗逊悬挂除了在稳定性和刚度方面要逊色于多连杆以外，在耐用性上也不能与多连杆悬挂相提并论。由于麦弗逊悬挂的减震器支柱需要承受横向力，同时又要起到上下运动减低震动的目的，所以减震器支撑杆的摩擦很不均匀，减震器油封容易磨损造成液压油泄。

3、带三角型下横臂及横向稳定杆转向系统循环球齿条齿扇式制动系统双领蹄式制动最高车速主要尺寸的确定.筒式减振器工作缸半径径的确定根据伸张行程的最大卸荷力计算工作缸半径为式中，最大允许压力，取为连杆半径与缸筒直径之比，取.根据求得的工作缸半径，查汽车筒式减振器的有关国标，就可以就近选用个标准尺寸。这里我们选用的工作缸半径。.最大卸荷力的确定为减小传到车身上的冲击力，当减振器活塞振动速度达到定值时，振器打开卸荷阀。此时的活塞速度称为卸荷速度.式中，为卸荷速度般为，为车身振幅，取为悬架振动固有频率。由悬架结构总体布置方案知所以，取伸张行程的阻尼系数.，在伸张行程的最大卸荷力为减振器的阻尼系数减振器的阻尼系数不仅与非簧载质量和悬架刚度有关，还与相对阻尼系数有关。.松花江微型车中减振器安装在悬架中与垂直线成的夹角，则此时的阻尼系数应根据减震器的布置特点确定.式中杠杆比,。

4、自动加大，使轮胎能更好的跟路面结合，给整车提供更大的横向力，提高了转向操控极限。拥有出色的操控和响应性再加上紧凑的结构，很显然就成了哈飞设计师设计前悬架时的首选方案。对于小型车和微型车来说，尽可能的在狭小的发动机仓腾出空间布置发动机就更加重要了，所以他们也不得不选择麦弗逊悬挂，况且，如果做出合理的匹配，麦弗逊无论是操控和舒适性都是相当出色的。图麦弗逊悬架也正是因为麦弗逊结构过于简单，造成悬挂的刚度有限。由于麦弗逊悬挂只能下托臂和减震器支柱来承受强大的车轮冲击力，所以较易发生几何变形。这种变形体现到驾驶感受上，就是驾驶者会明显的感觉到车身稳定性较差。无论是转弯侧倾，还是刹车点头现象，都非常明显。当然，设计师们也想了不少办法来解决稳定性问题。我们经常听说的横向稳定杆，防倾杆，平衡杆等等都是用来提高麦福逊悬挂几何刚度和横向稳定性的部件。横向稳定杆是根拥有定刚度的扭杆。

5、纵稳定性。在此基础上文章还进步提出和悬架性能有着密切关系的转向横拉杆断开点位置的分析方案，并对结果进行了剖析。具体内容包括对悬架中的弹性元件减震器横向稳定杆等重要部件进行了设计计算和可行性校核运用空间坐标变换理论和空间刚体运动学原理，通过对悬架的简化和抽象，将实物模型转成可供分析和研究的物理模型和数学模型提出转向横拉杆断开点位置的设计方案，通过前后干涉量与车轮跳动量关系曲线的对比分析，提出断开点位置方案。最大线速度减振器阻尼力等物理量的值，所以，在设计过程中通常从减振器吸收振动能量的角度来估计阻尼比的值。表.松花江微型技术参数车型松花江微型系列长宽高轴距轮距前后最小离地间隙最小转弯直径.行李箱容积油箱容积整备质量最大功率.最大扭矩•发动机型式水冷直列斜置四缸四冲程排量压缩比燃料要求号及以上无铅汽油，可使用符合国家标准的乙醇汽油悬架前麦克弗逊式独立悬架，螺旋弹簧。

6、数影响着弹簧的加工工艺，当旋绕比过小时将给弹簧的制造带来困难。般的选择范围是,这里初选旋绕比。.计算钢丝直径曲率系数选弹簧中径选择.选.弹簧圈数选择.选圈两端均选.圈支承圈，则弹簧总圈数为圈.弹簧的工作极限变形.工作极限载荷弹簧的几何尺寸节距自由高度.选螺旋角外径进而需将原有弹簧座的尺寸作相应的改变实际尺寸根据弹簧的外径尺寸而定。内径计算结果的处理上述对螺旋弹簧的计算的结果如下表.所示。表.螺旋弹簧参数自由高度弹簧圈数圈螺旋角.内径.外径.节距.在软件环境下绘制螺旋弹簧的工程图如图所示。为了改善弹簧在安装后的受力状况，螺旋弹簧的两端需作端平处理，在装配时此处的配合精度选为七级精度，又因为弹簧的外径为.，根据文献，粗糙度值选为.。图螺旋弹簧的零件图.横向稳定杆的设计计算横向稳定杆的作用汽车在高速行驶时，车身会产生很大的横向倾斜和横向角振动。因此，悬架中需添设横向。

7、降低减震效果。总松花江,微型,悬架,设计,毕业设计,全套,图纸松花江微型车前悬架所使用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架是整体桥非独立悬架。悬架是现代汽车上的重要总成之，它把车架或车身与车轴或轮胎弹性的连接起来。它的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的切力和力矩，比如支撑力制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷衰减由此引起的震动保证乘员的舒适性减小货物和车辆本身的动载荷。麦弗逊式独立悬架有着结构简单紧凑占用空间小等众多优点，整体桥悬架有结构简单，坚固耐用，技术成熟的优点，在现代轻型汽车中得到了广泛运用。本文主要讲的是松花江微型车的悬架的设计，对其悬架进行设计计算。并对悬架中关键零部件如螺旋弹簧横向稳定杆减震器等的设计选型校核。关键词松花江微型车麦弗逊式悬架钢板弹簧悬架设计计算它把车架或车身与车轮弹性地连接起来。悬架需要传递作用在车轮和车身之间的切力和。

8、这就使汽车的前置前驱式布置方案成为可能。这样，不仅省去了采用前置后驱式布置时所使用的驱动轴，减轻了汽车的质量降低了油耗，还缩小的整车的尺寸，便于汽车向着微型化方向发展。当然，和其它结构形式的悬架相比从使用经济性角度来讲，麦弗逊式悬架也存在定的不足。我们知道，悬挂属于运动部件，在汽车运行过程中，悬架将要承受来之路面和车身各个方向的力和力矩。对于麦弗逊式悬架这些冲击载荷将完全由减振器支柱和下摆臂来承受，所以这些部位较易发生几何变形，进而使零件损害造成悬架的失效。第章麦弗逊式悬架的设计计算.悬架的总体布置方案和相关参数的计算悬架的总体布置方案此型车是款经济型商用车，总体参数要求见表.。表.总布置参数要求满载轴荷空载时的前轴轴载前桥左右悬架的总质量前悬架的设计偏频.主销内倾角主销后倾角车轮外倾角整车整备质量麦弗逊悬架的结构分析麦弗逊悬架由多个零件组成，故在悬架机构分析。

9、矩，缓和路面传给车身的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，使汽车获得高速的行驶能力和理想的运动特性。悬架对于整车的意义重大。现代车除了保证其基本性能，即行驶性转向性和制动性之外，目前正致力于提高安全性与舒适性，向高附加价值高性能和高质量的方向发展。对此，尤其作为提高操纵稳定性乘坐舒适性的轿车悬架必须加以改进。舒适性是汽车最重要的使用性能之。与生产实际结合较紧密。通过对悬架系统中重要零部件的设计计算和校核各定位参数涵义及其对整车动力学性能影响的分析，初步达到介绍悬架设计全过程目的，具有很强的操作性，能够为标致轿车的生产实际提供定意义上的指导。.悬架设计的主要内容要求和研究方法主要内容本文的研究对象是松花江微型车的前悬架。通过对悬架弹性元件的计算分析，导向机构的核算和校核，可以验证悬架中关键零部件的可行性，掌握悬架的适用范围和使用条件，改善整车的行驶平顺性和操。

10、式悬架的经济性分析自世纪年代美国通用汽车的名工程师麦弗逊发明了麦弗逊式悬架以来，麦弗逊式独立悬架已成为使用量最多的悬架结构形式之。从宝马，保时捷等高性能车，到菲亚特，福特，标致和国产的夏利哈飞面包车等前悬挂采用的都是麦弗逊式悬架。麦弗逊式悬架的有效性和经济型已经得到了无数事实的佐证。随着世界能源的日益匮乏，微型汽车和节能汽车已成为世界汽车工业发展的个重要方向，小排量汽车和经济型汽车的推广势必会带来麦弗逊式独立悬架更为广泛的运用，麦弗逊式悬架的经济性也将得到充分的体现。麦弗逊式悬架最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处是悬挂质量轻和占用空间小。我们知道，汽车的质量是影响汽车燃油经济性的个关键因素，减轻悬架的质量进而减轻整车的质量就可以有效地降低汽车的油耗，从而达到减少能源消耗和降低使用成本的目的同样，由于麦式悬架有着结构紧凑占用空间小等结构特点，。

11、采用空间机构分析法对其进行分析。在运用此方法进行分析时，将悬架总成中的构件等效成刚体来研究悬架系统的空间运动。图是麦弗逊式悬架的等效机构图，借助图中所示的等效方式，我们可以清楚地看出悬架摆臂和转向节之间的连接通过球副来等效减振器外套筒设计要求为了满足汽车具有良好的行驶平顺性，要求由簧上质量与弹性元件组成的振动系统的固有频率应在合适的频段，并尽可能低。前后悬架固有频率的匹配应合理，对乘用车要求前悬架固有频率略低于后悬架的固有频率，还有尽量避免悬架撞击车架或车身。在簧上质量变化的情况下，车身高度变化要小，因此，应采用非线性弹性特性悬架。要正确地选择悬架方案和参数，在车轮上下跳动时，使主销定位角变化不大车轮运动与导向运动要协调，避免前轮摆振，汽车转向时，应使之稍有不足的转向特性。悬架与汽车的多种使用性能有关，为满足这些性能，对悬架提出的设计要求有.保证汽车具有良好的。

12、定杆。采用横向稳定杆除了可减轻车身倾斜外，还会影响汽车的操纵稳定性。主要包括以下两点前悬架中采用较硬的横向稳定杆有助于汽车的不足转向性，并能改善汽车的蛇形行驶性能增大后悬架的稳定性，会使前轮驱动汽车具有中性转向性能，使后轮驱动车具有更大的过度转向性。横向稳定杆的设计计算松花江微型车采用的前置前驱方案，因此汽车总布置对空间的要求比较严格，可利用的空间不大。基于这样的布置要求和使用条件，这里选用Ⅱ型稳定器。确定横向稳定杆杆径的公式如下其中.对于圆截面杆段，所采用的修正系数.各参数的含义如图所示，其数值可参考横向稳定杆的零件评优点麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。缺点稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。.麦弗。

参考资料：

[1]（全套CAD）条料清洁机推料机构设计（终稿）（第2357823页，发表于2022-06-25）

[2]（全套CAD）杂木输送机的设计（终稿）（第2357822页，发表于2022-06-25）

[3]（全套CAD）杂交水稻籽粒分选清选机械装备设计（第2357820页，发表于2022-06-25）

[4]（全套CAD）智能蓄电池传感器的设计（终稿）（第2357819页，发表于2022-06-25）

[5]（全套CAD）智能清障小车设计（终稿）（第2357818页，发表于2022-06-25）

[6]（全套CAD）智能拖地机机械结构设计（终稿）（第2357817页，发表于2022-06-25）

[7]（全套CAD）智能扫描机械台结构设计（第2357814页，发表于2022-06-25）

[8]（全套CAD）显示器支架扣件塑料注射模具设计（终稿）（第2357812页，发表于2022-06-25）

[9]（全套CAD）星轮加工工艺和铣3个切面夹具工装设计（终稿）（第2357811页，发表于2022-06-25）

[10]（全套CAD）星轮零件的工艺规程钻直径28孔的立式钻床夹具设计（终稿）（第2357810页，发表于2022-06-25）

[11]（全套CAD）星轮加工工艺和车外圆表面夹具设计（终稿）（第2357809页，发表于2022-06-25）

[12]（全套CAD）星轮加工工艺和钻3φ4孔夹具设计（终稿）（第2357808页，发表于2022-06-25）

[13]（全套CAD）星式球磨机设计（终稿）（第2357807页，发表于2022-06-25）

[14]（全套CAD）无轴搅拌机的结构设计（终稿）（第2357805页，发表于2022-06-25）

[15]（全套CAD）无轴搅拌机传动系统的设计（终稿）（第2357804页，发表于2022-06-25）

[16]（全套CAD）无负压供水方案设备设计（第2357803页，发表于2022-06-25）

[17]（全套CAD）无级调速提升绞车设计（终稿）（第2357801页，发表于2022-06-25）

[18]（全套CAD）无级变速螺旋给料器的设计（第2357800页，发表于2022-06-25）

[19]（全套CAD）无碳重力势能小车设计（第2357796页，发表于2022-06-25）

[20]（全套CAD）无摩擦球阀设计（终稿）（第2357795页，发表于2022-06-25）

仅支持预览图纸，请谨慎下载！