1、“......方案对比方案在蜗轮杆末端装法兰盘，这种方法结构紧凑，系统稳定。但是安装不方便，结构复杂，检修不方便。图方案图定位杆连接盘连接法兰减速器转盘方案二在蜗杆末端用键来提供轴向力，用铁球来支撑转盘，这样不但让减速器未受到径向力，而且提供了轴向力来旋转转盘，这种方案结构简单，安装方便，检修简单。图方案二铁球第二章行李打包机的构造工作过程及应用.行李打包机的构造工作原理行李打包机由转盘系统薄膜拉伸系统支撑系统组成。.转盘系统转盘系统包括支架位于支架上部的连接法兰连接盘已经转盘。转盘上安装有定位装置，起特殊之处在于连接法兰下部设有减速器，减速器侧安装有与减速器配合使用的电动机。其结构如图所示图支撑系统定位杆转盘减速器铁球键工作时把行李放在转盘上，用定位杆将其固定，可以根据行李的大小调整定位杆的位置，将拉伸薄膜手动缠绕在行李后，打开电源，电动机转动，通过带传动，带动减速器转动，通过连接铁球键，带动转盘转动，使行李旋转，拉伸膜层层包转在行李上。......”。

2、“.....胶辊和胶辊端分别固定主动齿轮很从动齿轮，主动齿轮上固定大链轮，动力电动机上固定与主动齿轮上大链轮配合使用的小链轮。起结构如图所示。图薄膜拉伸系统大链轮大齿轮胶辊胶辊滚筒电动机小链轮小齿轮当拉伸薄膜时，由电动机产生动力，带动小链轮转动，通过链传动带动大链轮转动，大链轮带动主动齿轮和从动齿轮转动。由于主动齿轮和从动齿轮的转动产生转速比，拉伸膜在通过胶辊很胶辊时线速度不同，拉伸膜前端行走速度高，后端行走速度低，从而使拉伸膜受力作用，产生拉伸效果。经过传动机构和减速装置两次变速就可以达到拉伸膜拉伸.倍的效果。.支撑系统转盘系统装在支撑系统左侧上述支架的另端上面有模架安装板，模架安装板的两侧为两个相对垂直固定的支撑板，模架安装板内为模架。如图。.图支撑系统.行李打包机的应用本台包装机采用了立式滚封的设计方案，操作方便，融入人因工程学元素来提高其宜人性，具有工艺简单，效率高，成本低的特点，可以包装不同形状的行李......”。

3、“.....装机,设计,毕业设计,全套,图纸翻译译文及原文行李包装机的设计摘要随着社会的发展和人民生活水平的提高，在科学技术迅速发展的今天，人民生活节奏越来越快，人民出远门已不再是仅仅只是坐火车轮船，飞机成了许多人选择，出行的行李打包成了许多机场需要解决的问题。本课题针对这种现象和需求，开发结构紧凑，打包方便快捷的行李打包机。该系统包括转盘系统薄膜拉伸系统支撑系统，可以完成薄膜的拉伸，缠绕。本设计主要完成这三个系统的结构和方案设计。通过对各部件结构参数的分析设计，使组成该机构的各部分结构运行协调平稳，结构紧凑，美观经济。关键词行李打包机缠绕第章引言.课题的背景及意义随着经济的发展航空业也迅速发展起来，中国有国际机场就有几十个，还不包括那些中小型机场，国际机场每年旅客吞吐量就有几千万，平均每天就有几万甚至几十万的吞吐量，这仅仅只是国际机场的不包括更多的中小型机场，就算每人个行李包这对机场也是个巨大的工作量，行李包装机是专为机场包装行李或小物品缠绕等设计......”。

4、“.....在运输过程中起到保护行李的作用。如果采用人力去打包会大大提高工人的劳动强度，并且增加了打包时间以及打包场地，增加了机场成本。鉴于此，我们寻求种机械形式实现此功能的包装设备。而行李包装机的出现会提高行李或小物品缠绕的速度，降低工人的劳动强度，减少包装场地面积。以及对机场降低成本，提高竞争力有很大的帮助。.国内外包装机械的发展史我国的包装机械产业在新中国成立时,几乎是片空白,只有少数工厂或作坊在生产些简单的手工包装机具,或为少数进口机器进行修配服务。经过五十年的发展,我国包装机械已成为机械工业中的十大行业之,无论是产量还是品种,都取得了令人瞩目的成就,我国包装工业的高速发展提供了有力的保障。纵观国内现有的包装机械,除大型生产包装线外许多是从国外引进产品生产后随即包装,如奶粉洗衣粉之类,耗资大,占地面积大,物料多品种适应性差大都处于种落后的局面,如些家庭个人小作坊,买些现成的包装袋包装袋有人专业生产......”。

5、“.....用热膜封口机封口后流通于市场。这种包装作业方式不仅不符合卫生条例,产品计量无法保障,也为产品掺假制假打开了方便之门,是目前产品升级上档次必须严格杜绝的包装作业方式。年代末,国内陆续引进并迅速发展生产了系列机械传动的小型全自动包灌装机,因能基本上满足小袋物品包装从有计量的落料到制袋灌装分割等动作的自，销，螺栓，螺母等。箱体和附属部件以及润滑和密封装置等组成。箱体为剖分式结构，由箱体和箱盖组成，其剖分面通过蜗轮传动的轴线箱盖和箱座用螺栓联成体采用圆锥销用于精确定位以确保和箱座在加工轴承孔和装配时的相互位置起盖螺钉便于揭开箱盖箱盖顶部开有窥视孔用于检查齿轮啮合情况及润滑情况用于加住润滑油，窥视孔平时被封住通气器用来及时排放因发热膨胀的空气，以放高气压冲破隙缝的密封而致使漏油副标尺用于检查箱内油面的高低为了排除油液和清洗减速器内腔，在箱体底部设有放汕螺塞吊环螺栓用来提升箱体......”。

6、“.....减速箱体的结构该减速器箱体采用铸造的剖分式结构形式具体结构详见装配图轴承端盖的结构尺寸详见零件工作图减速器的润滑与密封蜗轮传动部分采用润滑油，润滑油的粘度为查表机械设计基础课程设计轴承部分采用脂润滑，润滑脂的牌号为查表机械设计基础课程设计。减速器附件简要说明该减速器的附件含窥视孔，窥视孔盖，排油孔与油盖，通气空，油标，吊环螺钉，吊耳和吊钩，起盖螺钉，其结构及装配详见装配图。.减速器结构减速器由箱体轴系部件附件组成，其具体结构尺寸见装配图及零件图。由于输出轴朝上的结构设计。铸造箱体，材料。铸铁箱体主要结构尺寸和关系表减速箱的尺寸名称减速器型式及尺寸关系箱座壁厚箱盖壁厚地脚螺钉直径及数目轴承旁联接螺栓直径箱盖，箱座联接螺钉直径螺钉间距轴承端盖螺钉直径螺钉数目至外壁距离，至凸缘边缘距离,轴承端盖外径轴承旁联接螺钉距离.轴承旁凸台高度根据轴承座外径和扳手空间的要求由结构确定蜗轮外圆与箱内壁间距离蜗轮轮毂端面与箱内壁距离注意事项装配前，所有的零件用煤油清洗......”。

7、“.....允许涂密封胶和水玻璃，各密封处不允许漏油减速器装置内装工业用油至规定的油面高度范围减速器外表面涂灰色油漆按减速器的实验规程进行试验。.减速箱的三维图图减速箱上箱盖蜗杆蜗轮轴蜗轮下箱盖.转盘系统三维图图转盘系统转盘铁球减速箱带轮薄膜拉伸系统部分结构设计计算.传动方案分析与拟定传动方案简图图所示。.选择电动机由于行李尺寸不同，要求拉伸膜速度可以自动调节，所选用系统小型电磁调速异步电动机。接触系数先假设蜗杆分度圆直径和传动中心距的比值.，查参考文献图中可查得.。许用接触应力蜗轮材料铸锡磷青铜。金属模铸造。蜗杆螺旋齿面硬度由参考文献表知涡轮的基本许用应力应力循环系数寿命系数.计算中心距则.取中心距,因，故从参考文献表中取模数.,蜗杆分度圆直径，这时.，从参考文献表中可查的接触系数,因此以上计算结果可用。.蜗杆与蜗轮的主要参数与尺寸蜗杆轴向齿距.直径系数齿顶圆直径.齿根圆直径......”。

8、“.....蜗轮蜗轮齿数变位系数.验算传动比传动比误差为.,满足条件允许蜗轮分度圆直径.蜗轮喉圆直径.蜗轮齿根圆直径.蜗轮咽喉母圆半径.校核齿根弯曲疲劳强度当量齿数.根据.，.。从参考文献图中可查的齿形系数.。螺旋角系数.许用变应力从参考文献表中查得由制造的蜗轮的基本许用应力。寿命系数弯曲强度满足。.验算效率已知.，与相对滑动速度有关，.从参考文献表中用插值法差的.，带入公式中.因此不用重算。.输出轴的设计蜗轮轴的设计计算轴的材料的选择轴的材料的选择，确定许用应力考虑到减速器为普通中用途中小功率减速传动装置，轴主要传递蜗轮的转矩。图蜗轮轴选用号钢，正火处理‐按扭转强度，初步估计轴的最小直径.轴伸部位安装突面带劲螺纹钢制管法兰。由转速和转矩得.•取整直径，即轴伸直径为。轴承和键采用角接触球轴承，并采用凸缘式轴承盖，实现轴承系两端单向固定，轴伸处有螺纹跟突面带劲螺纹钢制管法兰连接，用型普通平键连接蜗轮与轴。第三章运动和动力参数及结构设计计算......”。

9、“.....整机功率.千瓦，电源伏赫兹拉伸膜部分的功率.千瓦整机体积约为毫米毫米毫米。.转盘系统部分结构设计计算.传动方案的拟定与分析由已知条件可知转盘转速为，而般电动机转速在以上，传动比.，考虑行李打包机结构紧凑，选用级蜗轮蜗杆减速器。电动机与减速器之间采用传动比的带传动连接。传动方案简图如图所示。.电动机选择选择额定功率.的系列三相异步电动机和。表电动机的参数方案电动机型号额定功率同步转速如果选择带速为.﹤故带速不合适。带速为.，﹤.﹤故带速合适，选择电动机。.带传动设计确定设计功率由参考文献表查得工作情况系数.，故.选择带的带型根据由参考文献图选用型。.确定带轮的基准直径并验算带速初选小带轮基准直径。由参考文献表和表取小带轮基准直径。验算带速按参考文献式验算带的速度.因为﹤.﹤，故带速合适。计算大带轮的基准直径。根据参考文献式，计算大带轮的基准直径根据参考文献表，圆整为。.确定带的中心距和基准长度根据参考文献式，初定中心距......”。