（全套CAD）装甲车水上转向系统液压摆动油缸及液压系统设计

格式：RAR 上传：2022-06-25 08:14:32

《（全套CAD）装甲车水上转向系统液压摆动油缸及液压系统设计》修改意见稿

1、“.....对于装甲车来说更是如此。当装甲车需要具有渡江渡海能力时，就称为两栖装甲车辆，同样其水上转向系统又是决定它在水中性能否快速反应的关键。现在的两栖装甲车的水上转向系统是把柱塞式液压油缸的往复运动转换为水门或侧舵的旋转运动，使水门或侧舵打开或关闭。其电器系统最早是基于继电器控制目前为基于单片机和传感器的闭环控制系统或控制最新的发展趋势是基于总线协议的单片机控制。由于当前的两栖装甲车辆的驱动装置是柱塞式液压油缸，因此采用摆动液压油缸在占用空间小减少传动链使用安全方面具有特殊的创新意义，具有实际使用价值。这样使得两栖装甲车辆能够装载更多的作战装备，从而使整车的综合性能得到提高。.两栖装甲车辆概述两栖装甲车辆是指在水中具有浮渡能力的类装甲车辆，与其他装甲车辆的最大区别就在于它具有两栖性能。两栖装甲车辆的种类繁多，根据陆地上行进装置的不同，可分为轮式和履带式两种根据水上推进装置的不同，分为螺旋桨喷水推进器履带或轮胎划水三类根据作战任务的不同可分为两栖装甲战斗车辆和两栖装甲保障车辆两类......”。

2、“.....大多数两栖装甲车辆都是利用水密车体在水中的排水体积产生的浮力浮于水上，依靠螺旋桨或喷水推进器等装置在水中推进。少数还需依赖制式浮箱浮囊或浮渡围帐产生的附加浮力才能浮出水面，并借用履带或轮胎等陆上行动装置与水的相互作用产生推力。两栖装甲车辆是世界上规模较大的各海军陆战队主要装备之，有些国家的装甲兵和空降兵部队也装备了定数量的此类装甲车。两栖装甲车辆的问世及发展概况两栖装甲车辆最早出现在英国，比坦克略晚几年。年月，英国军方使用两侧各挂装个“驼”式浮箱的型坦克，在伦敦附近的布伦特水库进行了首次坦克浮渡试验，开创了两栖装甲车辆开发与研制的先河。随后又于年间，制成了由式中型坦克改装的靠履带划水推进的第辆水陆坦克样车，水上航速仅为.千米小时。年代初，苏联推出了只有名乘员，战斗全重.吨的水陆坦克，水上最大航速为千米小时。随后，苏联又先后研制出装有螺旋桨和防浪板的和水陆坦克。直到二战以前这段时间......”。

3、“.....主要原因在于登陆作战在战中没有受到应有的重视，也没有得到大规模的应用。战期间所进行的数十次登陆作战，基本上是小型的战术规模的登陆，或是侦察破坏性登陆。二战开始后，在欧洲北非及太平洋各战场，由于盟军初期的失利，致使随后的反攻作战非从海上发起不可，因此登陆作战的次数相当频繁，规模越来越大，组织指挥更加复杂登陆作战才再次受到各国军事专家的重视。登陆作战的广泛应用，不仅在各个战区，而且在战争的各个阶段都起了重要作用，给两栖装甲车辆的发展创造了历史机遇。年，日本研制成功“卡米沙”水陆坦克，车尾装有螺旋桨，水上最大航速达到了.千米小时。同年，美国开始对种被叫做“鳄鱼”的两栖车辆进行改进，并命名为“水牛”，其中加上装甲的称为，成为美国第辆两栖装甲车，专门用于在两栖作战中运送军用物资。年，美国又定型生产出发动机前置的。在此之后，又将的尾门改装成跳板式，制造出。战斗全重.吨，乘员人，载重千克可以装载名士兵或辆吉普车，或门反坦克炮，采用风冷汽油机，最大功率千瓦，水上靠履带划水，最大航速达到千米小时，是二战期间系列中生产数量最多的装甲车......”。

4、“.....为了适应登陆作战和岛屿争夺的需要，又在中型坦克尾部加装个直径为厘米的螺旋桨，并首次采用浮渡围帐提供附加浮力的方式，将重达吨的坦克浮于水上，使水中最大航速达到了千米小时，这型坦克就是在诺曼底登陆作战中共个坦克营参战。年代，两栖装甲车辆的技术逐步走向成熟。年，前苏联装备了集水陆侦察等用途于身的设计独特的ПТ水陆坦克，随后又利用该坦克底盘研制成功了БТРП两栖装甲输送车。ПТ水陆坦克采用船形装甲钢焊接车体，并最早使用了喷水推进器，水上航速达到千米小时，装有门毫米加农炮，能在水上射击。总产量高达辆，曾经有多个国家的军队装备该车，至今仍有些ПТ在编。年前苏联又开始装备些БТР轮式两栖装甲输送车，该车累计生产了.万装甲车,坦克车,水上,转向,系统,液压,摆动,设计,毕业设计,全套,图纸装甲车水上转向系统液压摆动油缸及液压系统的结构特征装配性能要求.液压摆动油缸方案设计.液压系统的总体方案设计.液压摆动油缸的装配图零件工作图液压系统工作原理图.撰写设计说明书论文拟达到的要求或技术指标.完成不少于张零号图纸的结构设计图装配图和零件图......”。

5、“.....同时至少有折合号图幅以上的图纸用手工绘制.按要求格式独立撰写不少于字的设计说明书，且“中文摘要”不少于字.至少翻译篇本专业外文文献个以上印刷符号，并附译文.查阅到篇以上与题目相关的文献.要求设计的总体方案先进合理，符合国家标准设计计算校核正确无误.安装调整和检验要方便.制定出合理的工艺规程，确保产品质量提高生产效率降低生产成本。进度安排起止日期工作内容备注日日日日日日日完成毕业设计的选题和开题报告进行毕业实习及调研进行工艺及结构设计绘制零件图和装配图对整个设计进行合理性检查撰写设计说明书论文及毕业答辩的准备毕业设计答辩。主要参考资料邱宣怀主编.机械设计.第四版.北京高等教育出版社，吴宗泽，罗圣国主编.机械设计课程设计手册.第二版.北京高等教育出版社，陈家瑞主编．汽车构造．北京人民交通出版社，王望予.汽车设计.第四版.北京机械工业出版社，韩德恩，郭玉久等编.奥迪轿车构造.北京机械工业出版社，徐寅生，汪立亮，赵晓忠等编著.现代汽车自动变速器原理与检修.北京电子工业出版社，蒋兴阁著.中外汽车构造图册发动机分册......”。

6、“.....教研室意见年月日系主管领导意见年月日湖南工学院毕业设计论文开题报告题目装甲车水上转向系统液压摆动油缸及液压系统设计学生姓名谢忠剑班级学号机本专业机械设计制造及其自动化设计论文依据及研究意义转向系统是机动车辆非常关键不可缺少的个部分。转向系统性能的好坏，直接影响到机动车辆的其它系统性能的发挥和车辆安全行驶性能，对于装甲车来说更是如此。当装甲车需要具有渡江渡海能力时，就称为两栖装甲车辆，同样其水上转向系统又是决定它在水中性能否快速反应的关键。现在的两栖装甲车的水上转向系统是把柱塞式液压油缸的往复运动转换为水门或侧舵的旋转运动，使水门或侧舵打开或关闭。其电器系统最早是基于继电器控制目前为基于单片机和传感器的闭环控制系统或控制最新的发展趋势是基于总线协议的单片机控制。由于当前的两栖装甲车辆的驱动装置是柱塞式液压油缸，因此采用摆动液压油缸在占用空间小减少传动链使用安全方面具有特殊的创新意义，具有实际使用价值。这样使得两栖装甲车辆能够装载更多的作战装备，从而使整车的综合性能得到提高......”。

7、“.....采用液压摆动油缸能够节省空间，减轻重量，借助于控制系统，能够实现其良好的运转。在整个系统中，水门的工作性质决定了对控制的当前优先性，在操作的时候主要是实现摆动油缸的正反转的问题，通过对摆动油缸的机构设计，实现摆动液压油缸需要的转动角度。在油缸的结构中，设计了两块叶片和两个定位挡块，通过定位挡块的限位作用，保证叶片在度的范围内转动，同时设计两个叶片也有利于摆动液压油缸的内部平衡。对于方案的可行性，通过系列的计算验证是可行的，在现实中有定的实际意义,能够用于实际生产。三进行设计论文所需条件主机的工作循环，液压执行元件的运动方式移动转动或摆动及其工作范围。液压执行元件的负载和运动速度的大小及其变化范围。主机各液压执行元件的动作顺序或互锁要求。对液压系统工作性能如工作平稳性转换精度等工作效率自动化程度等方面的要求。液压系统的工作环境和工作条件，如周围介质温度湿度尘埃情况外界冲击振动等。其他方面的要求，如也要装置在重量外形尺寸经济性等方面的规定或限制......”。

8、“.....能够在海水环境下作业，要求油缸耐水耐盐腐蚀，总体布局要求合理，体积和重量尽可能的小。所需完成动作摆动液压缸输出轴控制水陆装甲车在水上推进时的水门开合。运动形式及运动速度运动形式为转动，由目前状态转换到另状态结束所需时间为秒。对调速范围运动平稳性转换精度及性能方面的要求调速范围小，运动平稳性好，转换精度高。自动化程度和操作控制方式的要求。对效率成本等方面的要求要求效率比较高，服役时间年以上，成本无特殊要求。五课题进度安排日毕业设计调研日集中实习日毕业设计日答辩时间指导教师批阅意见指导教师签名年月日湖南工学院毕业设计论文工作中期检查表题目装甲车水上转向系统液压摆动油缸及液压系统设计学生姓名谢忠剑班级学号机本专业机械设计制作及其自动化指导教师填写学生开题情况学生调研及查阅文献情况毕业设计论文原计划有无调整学生是否按计划执行工作进度学生是否能独立完成工作任务学生的英文翻译情况学生每周接受指导的次数及时间毕业设计论文过程检查记录情况学生的工作态度在相应选项划认真般较差尚存.技术要求止挡内弧面外弧面的圆度公差值......”。

9、“.....应按级精度选取。止挡上的螺纹，般应按级精度加工，如负载较小，机械振动也较小时，允许按级或级精度制造.支撑板材料由查表可得铜合金的机械性能有表铜合金的机械性牌号试样状态摩擦系数涂润滑剂无润滑剂棒材硬模铸造压制主要用于制作在高负荷工作下的抗磨耐蚀零件，如轴承轴套齿轮涡轮阀座等，也用于制作双金属耐磨零件。图支撑板圆柱度公差值应按或精度选取同轴度公差值为.端面与轴的轴心线的垂直度公差值应按级精度选取.螺纹联接螺纹联接是利用螺纹零件构成的可拆联接，应用广泛，螺纹传动在几何和受力关系上与螺纹联接相似。螺纹联接的主要类型主要类型紧固件都为标准件，常用的有螺栓，双头螺柱螺钉和紧定螺钉等。拧紧的螺栓联接称为紧联接，不拧紧的称为松联接，后者应用较少。按螺栓主要受力状况不同可分为受拉螺栓联接和受剪螺栓联接两种，所用螺栓的结构形式和联接的结构细节有所不同，前种制造和装拆方便，应用广泛，后种多用于板状件的联接，有时兼起定位作用。螺栓联接的拧紧和防松拧紧联接能增强联接的刚性紧密性和防松能力......”。