总宽高度驾驶室，满载车厢内部尺寸长宽高轴距轮距前轮后轮最小离地间隙行驶角接近角离去角表整车参数主减速器相当于后桥的心脏，其设计的好坏直接关系到后桥运行的平稳性噪音异响等问题。因此主减速器的设计非常关键既要与整车匹配好，又要满足自身功能和性能要求，设计时既要考虑传动系统的匹配性，又要考虑自身的强度刚度和整车的通过性，也就是说它与发动机输出扭矩，功率，变速箱的传动性以及整车承载能力密切相关。车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。若主减速器从动齿轮通过根整轴同时带动两侧驱动轮，则两侧车轮只能同样的转速转动。为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧的半轴和车轮，使它们可用不同角速度旋转。称这种装在同驱动桥两侧的驱动轮之间的差速器为轮间差速器。在多轴驱动汽车的各驱动桥之间，也存在类似问题。为了适应各驱动桥所处的不同路面情况，使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。表发动机参数型四冲程水冷直列六缸增压柴油发动机气缸直径活塞行程工作容积.压缩比.额定转速额定功率最大扭矩.喷油顺序燃油种类夏季号冬季号表其他参数主减速比.轮胎型号.变速器传动比六个前进挡，个倒挡Ⅰ挡.Ⅱ挡.Ⅲ挡.Ⅳ挡.Ⅴ挡.Ⅵ挡.倒挡.设计计算说明书.主减速器的结构形式的选择主减速器的齿轮类型选择主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮，双曲面齿轮，圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。.弧齿锥齿轮传动弧齿锥齿轮的特点是主，从动齿轮的轴线垂直相交于点。载重汽车,减速器,差速器,设计,毕业设计,全套,图纸载重汽车主减速器及差速器设计目录绪论设计任务书设计计算说明书.主减速器的结构形式的选择主减速器的齿轮类型选择主减速器的减速形式选择主减速器主从动双曲面齿轮的支承型式.主减速器基本参数的选择与计算载荷的确定车轮滚动半径和主减速比的确定主减速器齿轮计算载荷的确定主减速器齿轮基本参数的确定.主要计算单位齿长上的圆周力轮齿的弯曲强度计算轮齿的接触强度计算.主减速器轴承的计算双曲面齿轮的轴向力和径向力计算.主减速器齿轮的材料及热处理.差速器总成的设计差速器结构形式选择差速器齿轮主要参数选择差速器齿轮强度计算使用说明书.主要参数.主减速器及差速器工作原理.润滑使用及维修标准审查报告.产品图样的审查.产品技术文件的审查.标注件的使用情况.审查结论结论参考文献致谢载重汽车主减速器及差速器设计摘要汽车主减速器及差速器是汽车后桥的主要部件之，其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能。同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力纵向力横向力及其力矩。其质量性能的好坏直接影响整车的安全性经济性舒适性可靠性。本文参考了东风载重汽车驱动桥，在论述载重汽车汽车驱动桥运行机理的基础上，提练出了在驱动桥设计中应掌握的满足汽车行驶的平顺性和通过性降噪技术的应用及零件的标准化部件的通用化产品的系列化等三大关键技术阐述了汽车驱动桥的基本原理并进行了系统分析根据经济适用舒适安全可靠的设计原则和分析比较，确定了载重汽车驱动桥结构形式布置方法主减速器总成差速器总成的结构型式并对主要零部件进行了强度校核，完善了主减速器及差速器的整体设计。通过本课题的研究，开发设计出适用于装置大功率发动机载重汽车的单级驱动桥产品，确保设计的载重汽车驱动桥经济实用安全可靠。关键词载重汽车主减速器差速器设计绪论汽车主减速器及差速器是传动系中的重要部件，其性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速重载的高效率高效益的需要时，必须要搭配个高效可靠的驱动桥。所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来重般载货汽车取为尺寸系数，反映材料性质的不均匀性，与齿轮尺寸及热处理等有关。当端面模数.时，.载荷分配系数，当两个齿轮均用骑马式支承型式时，当个齿轮用骑马式支承时，。支承刚度大时取小值质量系数，对于汽车驱动桥齿轮，当轮齿接触良好周节及径向跳动精度高时，可取计算齿轮的齿面宽，计算齿轮的齿数端面模数，计算弯曲应力用的综合系数查机械设计手册取.，.按中的较小者计算.合格.合格按计算合格合格表汽车驱动桥齿轮的许用应力计算载荷主减速器齿轮的许用弯曲应力主减速器齿轮的许用接触应力差速器齿轮的许用弯曲应力按计算得出的最大计算转矩，中的较小者按平均计算转矩轮齿的接触强度计算圆锥齿轮与双曲面齿轮齿面的计算接触应力为式中分别为主动齿轮的工作转矩和最大转矩，•材料的弹性系数，对于钢制齿轮副取.主动齿轮节圆直径，表面质量系数，对于制造精确的齿轮可取齿面宽取齿轮副中的较小值般为从动齿轮齿面宽计算接触应力的综合系数。查机械设计手册取得.通常式简化为按中的较小者计算.按计算.时为，当时为。时，为时，为。由于新齿轮润滑不良，为了防止齿轮在运行初期产生胶合咬死或擦伤，防止早期磨损，圆锥齿轮与双曲面齿轮副或仅大齿轮在热处理及精加工如磨齿或配对研磨后均予以厚度为.的磷化处理或镀铜镀锡。这种表面镀层不应用于补偿零件的公差尺寸，也不能代替润滑。对齿面进行喷丸处理有可能提高寿命达。对于滑动速度高的齿轮，为了提高其耐磨性可进行渗碳处理。这是由于随着发动机功率的提高车辆整备质量的减小以及路面状况的改善，中等以下吨位的载货汽车往具有更高车速的方向发展，因而需采用较小主减速比的缘故。.﹤.的实际情况，选择结构简单，体积小，质量轻，制造成本低的单级主减速器。时取为因为.,所以所以.主减速器齿轮基本参数的确定主减速器双曲面齿轮的主要参数有主从动双曲面齿轮齿数和从动双曲面齿轮大端分度圆直径端面模数齿面宽双曲面齿轮副的偏移距中点螺旋角法向压力角等。齿数的选择选择主从动双曲面齿轮齿数时应考虑如下因素为了磨合均匀，之间应避免有公约数为了得到理想的重合系数和高的轮齿弯曲强度，主从动齿轮齿数和应不少于为了啮合平稳噪声小和具有高的疲劳强度，对于轿车，般不少于对于货车，般不少于当主传动比较大时，尽量使取得少些，以便得到满意的离地间隙。当时，可取最小值并等于，但为了啮合平稳并提高疲劳强度常大于当较小时.，可取。本设计范例根据之前计算得到的主减速器传动比.，查表考虑到.较大，齿数尽可能选的小，所以取，重新计算传动比.，返回和计算得，，表汽车主减速器主动双曲面齿轮齿数传动比推荐允许范围从动齿轮模数的选择表许用单位齿长上的圆周力参数类别轮胎与地面的附着系数Ⅰ档Ⅱ档Ⅲ档轿车.载货汽车.公交车.根据单位齿长上的许用圆周力选择，查表得挡时其中，将各个参数代入得≧.表锥齿轮模数.由于齿轮断面重叠影响，至少有两对以上的齿轮同时啮合，因此可以承受较大的载荷，加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐由齿的端连续平稳地转向另端，所以工作平稳，噪声和震动小，但弧齿锥齿轮对啮合精度很敏感，齿轮副锥顶稍不吻合就会使工作条件急剧变坏，并加剧齿轮的磨损和使噪声变大。.双曲面齿轮传动双曲面齿轮传动的特点是主从动齿轮的轴线相互垂直但不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移距离，称为偏移距，如图所示。当偏移距大到定程度时，可使个齿轮轴从另个齿轮轴旁通过。这样就能在每个齿轮的两边布置尺寸紧凑的支承。这对于增强支承刚度保证轮齿正确啮合从而提高齿轮寿命大有好处。双曲面齿轮的偏移距使得其主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角。因此，双曲面传动齿轮副的法向模数或法向周节虽相等，但端面模数或端面周节是不等的。主动齿轮的端面模数或端面周节大于从动齿轮的。这情况就使得双曲面齿轮传动的主动齿轮比相应的螺旋锥齿轮传动的主动齿轮有更大的直径和更好的强度和刚度。其增大的程度与偏移距的大小有关。另外，由于双曲面传动的主动齿轮的直径及螺旋角都较大，所以相啮合齿轮的当量曲率半径较相应的螺旋锥齿轮当量曲率半径为大，从而使齿面间的接触应力降低。随偏移距的不同，双曲面齿轮与接触应力相当的螺旋锥齿轮比较，负荷可提高至。双曲面主动齿轮的螺旋角较大，则不产生根切的最少齿数可减少，所以可选用较少的齿数，这有利于大传动比传动。当要求传动比大而轮廓尺寸又有限时，采用双曲面齿轮更为合理。因为如果保持两种传动的主动齿轮直径样，则双曲面从动齿轮的直径比螺旋锥齿轮的要小，这对于主减速比.的传动有其优越性。当传动比小于时，双曲面主动齿轮重载汽车的发展方向。本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案最后对主从动齿轮，差速器齿轮的强度进行校核以及寿命校核。为了提高汽车行驶平顺性和通过性，现在汽车的驱动桥也在不断的改进。与独立悬架相配合的断开式驱动桥相对与非独立悬架配合的整体式驱动桥在平顺性和通过性方面都得到改进。随着时代的发展和科技的进步，驱动桥将会得到进步的发展。展望将来需开发汽车驱动桥智能化设计软件，设计新驱动桥只需输入相关参数，系统将自动生成三维图和二维图，以达到效率高强度低匹配佳的最优方案。驱动桥是汽车传动系统中主要总成之。驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车使用性能的好环。因此，设计中要保证所选择的主减速比应保证汽车