距线路约处出现大面积坍陷开裂现象，山体地表裂缝宽度可达。调查显示目前该矿未见越界开采现象。经计算安全影响边界距离线位最小距离左右，线路可以在矿区北西侧安全通过。北票熙田煤矿煤矿位于线路左侧，该矿为李家窝铺带最大的煤矿，斜井开采。该煤矿开采年代久远，在日伪时期就已开采，且日伪时期开采煤矿资料记录早已遗失，无从考证当时的开采情况。目前该矿有斜井个，斜井按照煤层产状布置，斜井开采深度在范围，但目前般开采深度在左右，斜井般分层开采，开采，留矿柱。现采空区塌陷造成地面及房屋出现大面积裂缝。现该煤矿已经于年停产。线路在其南东侧安全边界以外可以通过。Ⅲ阜新新邱地区露天煤矿沿既有线方案在阜新市区及新邱区段，存在两大露天煤矿。ⅡⅡ右侧为海州露天煤矿，离线位最近距离为ⅡⅡ右侧为新邱区露天煤矿开采群，离线位最近处。海州露天煤矿位于阜新市太平区境内，细河南岸。始采于年月，年月，由于煤炭资源枯竭，正式宣布闭坑破产。现在仅有零星开采。露天矿东西长约，南北长约，面积达，最大垂直深度为矿坑坡度约。海州露天煤矿地处阜新含煤盆地的中部，井田地层自下而上为中生界侏罗系上统沙海组阜新组，白垩系下统白家湾组及新生界第四系。区内主要含煤地层为中生界侏罗系上统阜新组，组内含五个含煤层，上段是水泉层群和孙家湾层群，中段是中间层群，下段是太平层群，其中太平群煤层最厚。井田构造受新华夏构造体系控制，在主应力作用下岩层发生弯曲，形成了孙家湾背向斜，产生了系列与煤层斜交的正断层，井田内有与煤层斜交的正断层条，经工程地质水文地质勘察和生产实践证明煤层底板以下的薄煤层泥质页岩炭质页岩和风化的砂质页岩都是露天矿坑产生滑坡的软弱层。新邱露天煤矿群位于新邱区中部至宅西间，距沿既有线方案最近处。新丘矿区于年开始勘探开采，至今已有年历史。矿区煤系地层为中生界侏罗系上统阜新组含煤地层。自上而下有第四系冲积层，主要有黄土砂土黏土及砂砾组成。厚度般为，下面为阜新组沙海组。新邱主体背斜主要为新邱矿区的主要构造，贯穿高台山至新立屯方向为下行方向。研究年度通道货流密度根据地方运量和通过运量预测结果，经铺画货流图，得出京沈通道各区段货流密度见表。表研究年度京沈通道区段货流密度表区段品名年年上行下行上行下行北京承德总计煤炭承德叶柏寿总计煤炭叶柏寿朝阳总计煤炭朝阳义县总计煤炭义县新立屯总计煤炭新立屯高台山总计煤炭高台山沈阳总计煤炭第篇总说明书概述研究依据铁道部发展计划司计长便函号关于委托开展北京至沈阳客运专线黄岛至连云港赣榆铁路前期工作的通知。铁道部发展计划司年月日组织召开的预可行性研究评审会的评审意见。铁道部计划司铁计函号关于报送新建北京至沈阳铁路客运专线项目建议书的函。二研究范围及研究年度研究范围北京站至沈阳北站，含北京沈阳枢纽配套工程及京沈与盘营客运专线联络线工程。正线运营长度，建筑长度。具体工程内容如下客专正线北京至沈阳北，运营长度，建筑长度，其中北京站列入京唐城际铁路工程。沈阳枢纽利用既有秦沈线，利用哈大客专改建秦沈线工程。北京枢纽相关工程东北环增二线，线路长度。改京哈双线通州站外改改，线路长度。百子湾至亦庄下联络线，线路长度规划预留工程，投资未含。百子湾至亦庄上联络线右右，线路长度规划预留工程，投资未含。百东联络线改建改改，线路长度。东星上联右右，线路长度。东星下联，线路长度。改丰双左线改改，线路长度。改京哈左线改改，线路长度。星火京沈下联，线路长度。星火京沈上联右右，线路长度。百子湾至京沈下联，线路长度规划预留工程，投资未含。百子湾至京沈上联右右，线路长度规划预留工程，投资未含。动车入段线，线路长度。动车出段线右右，线路长度。星火站工程，台线。星火动车运用所工程。沈阳枢纽相关工线路向东北在密云平谷附近进入燕山山脉，地形渐趋陡峻，由平原边缘的剥蚀丘陵逐渐过渡到低中山区，燕山山脉区山岭陡峭，沟谷深切，地形极为复杂，山岭陡坡多基岩裸露，丘陵缓坡及沟谷处或辟为耕地，或被乔木低矮灌木林及草本植物所覆盖。线路于辽宁建平凌源线进入鲁努儿虎山脉，以低中山为主，地形稍有平缓，山体及沟谷中多为植被覆盖，局部山间河谷中多辟为耕地。线路在朝阳附近进入辽西北低山及剥蚀丘陵区，这里地形地势进步趋于平缓，地表多被人工林地覆盖，剥蚀丘陵缓坡及河谷阶地处多为耕地。线路在新民彰武线出辽西北丘陵区，跨柳河进入辽河平原，辽河平原地形平坦开阔，城市村镇密布，地表多为耕地。工程地质工程地质特征概述冲洪积平原区主要分布在北京至密云及新民至沈阳间，地形平坦开阔，主要岩性为黏性土粉土砂类土碎石类土等，浅部透镜体状局部分布有软土及松软土，地震高烈度区存在地震可液化层。该段工程地质条件般，桥梁基础应采用桩基，路基支挡工程宜采用桩基础，软土及松软土分布地段路堤基底欠稳固，地基需采取加固处理措施。低中山低山丘陵区自密云至新民线路走行于燕山山脉鲁努儿虎山脉及辽西丘陵区，该区地形起伏变化较大，丘陵及丘前缓坡覆盖层较薄，般为，地下水以基岩裂隙水为主，般埋深丘间洼地及谷地覆盖层较厚，般，地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，般埋深大于。下伏基岩主要岩性为砂岩页岩灰岩白云岩泥灰岩板岩石英岩混合岩安山岩凝灰岩流纹岩片麻岩片岩石英岩等，各期侵入的花岗岩闪长岩正长岩等。桥梁基础部分宜采用桩基，部分宜采用明挖基础。由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方段存在地下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不稳定问题，路堑边坡需防护。路基支挡工程般宜采用明挖基础，路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。不良地质人为坑洞京沈线沿线矿产资源丰富，开采各种矿藏形成了众多矿坑及采空区，在选线中已经基本进行了避绕，但以下矿区采空区离线路较近他拉皋煤矿他拉皋煤矿位于朝阳市龙城区他拉皋镇薛家台子村东南，井口坐标矿区拐点坐标位于线路右侧米，该煤矿于上世纪年代末开始开采，为他拉皋带较大的煤矿，斜井开采，所采煤层为石炭系煤层，煤层厚度，产状陡倾，倾向东南，倾角程京哈直通下行线哈大客专，线路长。京哈直通下行线哈大客专，线路长。京沈转秦沈联络线，线路长。秦沈转京沈联络线，线路长。秦沈线改线改改线路长度双线。沈山北道下行线改建改改线路长度。沈山北道上行线改建上上线路长度。秦沈新沈北下联络线线路长度。秦沈新沈北上联络线，线路长度。客车西南环下行线线路长度。客车西南环上行线线路长度。秦沈客环下行联络线线路长度。秦沈客环上行联络线线路长度。新沈阳北站工程，台线。文官屯动车运用所补强工程。京沈与盘营客运专线联络线，自朝阳北站至赵荒地线路所，线路全长。研究年度近期年远期年。三预可行性研究项目建议书审批意见的主要内容及执行情况预可行性研究项目建议书审批意见的主要内容二研究范围研究年度及预测运量研究范围北京站至沈阳北站，含北京沈阳枢纽配套工程。研究年度近期年，远期年。预测运量北京至承德段近期最大区段客流密度万人年，远期万人年承德至沈阳段近期最大区段客流密度万人年，远期万人年。三主要技术标准铁路等级客运专线正线数目双线最大坡度旅客列车速度目标值公里小时最小曲线半径米线间距米牵引种类电力到发线有效长米列车运行控制方式自动控制调度指挥方式综合调度集中。执行情况按项目建议书执行。四线路概况线路地理位置和径路京沈客运专线地处华北地区北部和东北地区西部。线路从首都北京引出，向东北方延伸依次经由河北省的承德市辽宁省的朝阳市和阜新市，到达辽宁省省会沈阳市，线路全长，该项目位于华北和东北两大经济区之间，是沟通东北华北华东中南等地区的重要通道，亦是连结华北华东中南与东北经济区的纽带，其地理位置十分重要。自然特征地形地貌线路起点北京市位于华北平原北部边缘，沿线地形平坦开阔，村镇密布，地表多为耕地，土地利用较高。客流密度及份额表单位万人区段年年合计铁路公路民航合计铁路公路民航客运量份额客运量份额客运量份额客运量份额客运量份额客运量份额客运量份额客运量份额北京承德承德朝阳朝阳阜新阜新沈阳研究年度通道铁路客运量构成分析汇总研究年度京沈铁路通道趋势转移诱增，各区段客流密度见表，通道内客流密度最大区段北京承德段年为万人，年为万人。表研究年度京沈铁路通道各区段客流密度表单位万人区段年年合计趋势转移诱增合计趋势转移诱增北京承德承德朝阳朝阳阜新阜新沈阳旅客列车对数旅客列车开行原则根据本通道客运功能定位，研究年度其将承担普通列车客运专线跨线动车组等多种旅客列车的输送任务，客流成分复杂，高等级的商务旅游流与低等级的民工学生流并存。结合客流特点确定本线旅客列车开行原则如下针对不同客流成分的需求特性，开行不同等级和种类的旅客列车，以满足旅客需求的多样化本着在充分拓展快速客运网覆盖范围的同时，提高动车组运用效益的原则，研究年度针对本线沿线北京承德朝阳阜新沈阳等主要经济据点与京广客专京张城际盘营客专哈大客专沈丹客专的高等级旅客交流，适当组织开行跨线快速列车本线内部各主要经济据点间具备客流条件的，应适当开行动车组城际快速列车④根据不同客流成分的流量流向，以及对应等级的旅客列车年输送能力，合理确定区段客车对数，编制客车开行方案。旅客列车年输送能力目前本通道北京至沈阳段铁路开行旅客列车不多，且主要为短途客车，高台山至沈阳段主要开行东北至京津华北华东地区的长途旅客列车。年北京至承德段开行客车对，承德至朝阳段开行客车对，朝阳至新立屯段开行客车对数对，新立屯至沈阳段开行客车对，其中秦沈客专开行对。结合对影响旅客列车年输送能力的各主要参数现状及发展趋势的分析，确定本线各类旅客列车年输送能力见表。表京沈铁路通道旅客列车年输送能力表区段编组辆数辆平均定员人客座利用率客流波动系数输送能力万人动车组长途列车动车组城际列车长途列车短途列车京沈铁路通道既有线与新线分