出行或运输的需要，充电工作基本上都是由使用者自己解决。电动自行车的快速发展反映了广大国民强烈改善交通工具的强烈意愿，随着经济的发展，汽车含电动汽车必然为成为广大国民核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,的首选交通工具。二高端电动汽车的产业化进程正催吗扬鞭，预计将在年上半年形成批量电动汽车上市能力由于电动汽车在节能减排方面的现实需要和化石能源面临枯竭的中远期状况，国内外的许多汽车厂在积极研究和推广电动汽车，而中国能源结构和环境治理方面的压力更是促动近期的汽车产业结构调整政策。政策出，万马奔腾，仅仅几个月时间就有逾百家的企业上马电动汽车项目。目前已有比亚迪奇瑞众泰等十几个电动汽车厂生产出电动汽车，其它厂家也将在年底或年初集中推出电动汽车产品。国家发展汽车工业发展规划的电动汽车基本是指能够进行远途运行的电动轿车和电动大巴车。此类电动汽车具有充电后行驶里程长，和具有能够进行快速充电的能力。三电动汽车市场发展需要充电站支持新型电动汽车的蓄电池组容量较大小型车普遍采用锂电池，充满电所需的功率较大，尤其是快速充电时所需的瞬时功率单车达到数百千瓦，家庭单位和般电网难以承受。必须铺设专也极为灵活，可以是简易充电桩，也可以是大型充电站，既可以在有条件的专用及公共车库位充电站，又可以在停车场购物中心有车位的路边和便道等。我国目前在获得电能的资源方面不仅丰富煤炭储量大水能储量世界第，而且还有来源更为广阔更加清洁的可以转为电能的核能风能太阳能等新能源。电能必将取代化石能源，电动汽车成为未来交通工具的主流，而为电动汽车提供能源保障的充电站也必将会遍地开花，全面超越加油站。四箱式电动汽车快速充电站将会枝独秀国家电网充电站方案企业投资高，无回报，难以大规模建造。如果直接采用电网直接充电的方法，为避免快速充电的瞬时电能对常规电网的冲击，必须采用专业电网方案。除少数大型公交公司等单位外，般单位没有如此大的富裕电力，建站后在电动汽车普及之前，电力设备利用率很低。同时，由于需要调整发电变电设施铺设专用电缆，耗资巨大，铺设专用架空电缆每公里就需投资数百万元以上，充电站设施和场地也必须步到位。不能建设简易充电桩，因而仅建站场地至少。中心城市的全面铺网，从发电厂建设变电站改造到基干线缆的铺架，至少要数十亿的资金投入，而上百座数千平方的建站场地更是难以获取。国家电网充电站方案，因受制于专用充电电缆，要么不建，要么就大投入，不适合循序渐进，无法应对尚未发育但又必须支持的电动汽车市场。而且就经营而言，由于投资巨大，在前年内，充电收入连偿还投入资金的利息都不够。不仅不能获得效益，而且还将新增巨大的利息债务。如按初期投资建站座充电站太少，无法吸引电动汽车用户，总投资亿元计，每年的利息至少要亿元，而初期前年按平均服务万辆电动汽车，每年的充电收入不过亿元，还不够偿还利息,如果电动汽车数量增大时，充电站的数量也必须建的更多，投资也更大，亏损就越大。国家充电站方案建部分供电动公交等内部使用的充电站还可以，但要在全国务空间出入空间等，至少每个更换站也得平方米以上。其次是电池所有权与管理问题。蓄电池的品牌性能新旧等各车型都不相同，如蓄电池所有权归用户，即由用户个人先行购买蓄电池，再统交换使用是不能被接受的，只能组建蓄电池管理公司统购置蓄电池供电动汽车用户使用，这样，风险全部由管理公司承担了，换出去的新电池可能被损坏了如长期搁置过放电，人为恶意更换电池等就会给管理公司造成巨大损失每组蓄电池价值数万元，第三容易形成蓄电池的垄断经营。由于只有通过蓄电池管理公司才能进入电动车市场，蓄电池管理公司将对蓄电池厂家形成独家采购权，由于电池的后继服务等连续事项，老电池厂不易退出，新电池厂也不易进来，不利于电池厂家公平竞争，也不利于电池产业技术的提高。第四电池安装标准化问题。现在国内外超过百家电动汽车厂，数百个品种的开发工作如火如荼，而电池安装标准并没有统的意思，也不可能统。每个车型的电池种类充电电压容量体积形状车内的预留位置等都不可能相同，也必定不能相同。面对诸多不同的电动车，电池管理公司是无法为其准备并更换电池的。只有按要求特制的车辆可以实现，如公交专线电动车等第五蓄电池的更换时机问题，电动车用户不能等蓄电池的电量用光了再换，假如款蓄电池标准容量下可跑公里，今天刚换的电池跑了公里，明天如计划跑公里，那么就得提前换电池。甚至计划跑公里也得换电池，用户得留有余量，否则万抛锚在路上怎么办呢。这是天天都要遇到的，由于不能随时补充电，在许多情况下，在车载蓄电池还剩有半数电量的情况下就得提前更换电池。这无疑为蓄电池的更换造成双向巨大麻烦。第六更换过程的安全问题，也是本方案最难以实施的问题。电动车蓄电池少则二三百公斤，中则五六百公斤，重则数千公斤公交车等大型车辆。蓄电池从车上取出，并不是简单的抽拉方式，轿车的电池般都装在前后两面，打开车盖时，蓄电池基本都是固定在专门托架上，窄小的空间不便于自动设备搬运。尤其是其间电路密布，稍不注意就会伤到电路或电池。另外重达数百定节能与新能源汽车示范推广实施方案报财政部科技部。同时，试点城市要跟踪节能与新能源汽车示范运行情况，定期将实际节能效果财政补助资金安排使用情况以及试点工作中发现的问题函告财政部科技部。附件节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法财政部科技部二〇〇九年月二十三日前言年月日，国务院办公厅公布的汽车产业调整和振兴规划中提出，未来三年形成万辆纯电动充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的左右。提出县级以上城市人民政府要制定规划，优先在城市公交出租公务环卫邮政机场等领域推广使用新能源汽车建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。谁掌握了电动汽车的能源供给谁就掌握了电动汽车的未来。二市场现状电动自行车低端电动汽车发展迅速目前的电动车以电动自行车电动三轮车和低端的电动汽车为主，也有部分试运行的高端电动公交车，前者是社会自然需求的结果，后者是政策支持的结果。这些电动车基本都是满足短程耗资风电场地内无活动性断裂通过，初步判定站址区域构造较稳定。根据投资方收集项目位置的地质情况介绍，初步判定所在场区无不良地质影响。根据中国地震动参数区划图中的中国地震动峰值加速度区划图和中国地震动反应谱特征周期区划图比例尺万查得，场址区地震基本烈度为度，地震动反应谱特征周期为，地震动峰值加速度为。项目的任务和规模华能山东蓬莱风电项目总占地面积约，规划装置容量为，拟分两期开发。风电场建设座升压变电站，拟安装台的主变。升压变电站占地面积按终期规模考虑，本期安装台主变，留有扩建余地。本工程为期工程，计划装机容量，拟安装台单机容量为的风力发电机组。风场东西跨度，南北跨度，海拔高度之间。场址位于镇西南的尖顶何山前东尖顶燕山山脉上及周围区域，地理坐标，北纬，占地面积约。场区内海拔相对当地其它地方较高，有利于风电场的建设。本期工程拟安装台单机容量为的风力发电机组。在本期场址东北位置建设座升压变电站占地面积约，同时建设回架空出线接入新港变电站母线，线路长度约。风电机组选型和布置根据风电场的风能资源特征结合目前成熟的商品化风力发电机组的技术规格地形地质交通运输安装等多方面的因素，初选单机容量为的机型进行技术经济比较。本风场主风向是扇区，地势起伏较大，面积约。经软件计算优化布置风力发电机组排布，再经技术经济比较后，选择出最优机型，最后合理调整风力机布局，尽量减少风力机间的尾流影响，得到最优的布置方案。通过对各备选机型的技术经济比较，并考虑风电机组的制造水平技术成熟程度采购价格及供货情况，同时结合本风电场的风况特征施工安装条件和运输条件等多种因素，经综合比较推荐采用台单机容量为风力发电组，装机容量为，遵循垂直于主导风向大于倍风力机叶轮直径风能利用率高发电量，在公司的业务活动中从不搀杂个人私心。这样，就敢于直言不讳，敢于纠正其他员工的行为，敢于吹毛求疵般地挑剔供应商的质量缺陷。因为，只有无私才能无畏。待人接物规范化，这也是行为职业化的种要求。有了这种职业精神的人，到任何组织都是受欢迎的，而且，迟早会取得成功。第章综合说明概述公司在山东省蓬莱市规划装置容量为的风电场座，总占地面积约，拟分两期开发。本工程为期工程，称为风电项目期工程。本工程占地面积约为，计划装机容量，拟安装台单机容量为的风力发电机组。该风电项目充分利用当地优质风能资源，改善当地电网以火电为主的单化结构，为山东电网提供清洁可再生能源，减少大气污染，保护当地生态环境。工程地理位置蓬莱市位于山东半岛最北端，濒临渤黄二海，东接烟台，与福山区接壤，距烟台市，北与庙岛群岛和辽东半岛的大连市隔海相望，西邻龙口市，南接栖霞市，北濒黄渤二海，与长岛县隔海相望。本工程场址位于镇西南的尖顶何山前东尖顶燕山山脉上，地理坐标东经，北纬，东西跨度，南北跨度，海拔高度之间，占地面积约。风电场的地理位置示意图见图图风电场地理位置示意图经现场考察和当地政府规定的范围，风电场地理位置范围为图黄色框内。核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,图风电场场出行或运输的需要，充电工作基本上都是由使用者自己解决。电动自行车的快速发展反映了广大国民强烈改善交通工具的强烈意愿，随着经济的发展，汽车含电动汽车必然为成为广大国民核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,的首选交通工具。二高端电动汽车的产业化进程正催吗扬鞭，预计将在年上半年形成批量电动汽车上市能力由于电动汽车在节能减排方面的现实需要和化石能源面临枯竭的中远期状况，国内外的许多汽车厂在积极研究和推广电动汽车，而中国能源结构和环境治理方面的压力更是促动近期的汽车产业结构调整政策。政策出，万马奔腾，仅仅几个月时间就有逾百家的企业上马电动汽车项目。目前已有比亚迪奇瑞众泰等十几个电动汽车厂生产出电动汽车，其它厂家也将在年底或年初集中推出电动汽车产品。国家发展汽车工业发展规划的电动汽车基本是指能够进行远途运行的电动轿车和电动大巴车。此类电动汽车具有充电后行驶里程长，和具有能够进行快速充电的能力。三电动汽车市场发展需要充电站支持新型电动汽车的蓄电池组容量较大小型车普遍采用锂电池，充满电所需的功率较大，尤其是快速充电时所需的瞬时功率单车达到数百千瓦，家庭单位和般电网难以承受。必须铺设专也极为灵活，可以是简易充电桩，也可以是大型充电站，既可以在有条件的专用及公共车库位充电站，又可以在停车场购物中心有车位的路边和便道等。我国目前在获得电能的资源方面不仅丰富煤炭储量大水能储量世界第，而且还有来源更为广阔更加清洁的可以转为电能的核能风能太阳能等新能源。电能必将取代化石能源，电动汽车成为未来交通工具的主流，而为电动汽车提供能源保障的充电站也必将会遍地开花，全面超越加油站。四箱式电动汽车快速充电站将会枝独秀国家电网充电站方案企业投资高，无回报，难以大规模建造。如果直接采用电网直接充电的方法，为避免快速充电的瞬时电能对常规电网的冲击，必须采用专业电网方案。除少数大型公交公司等单位外，般单位没有如此大的富裕电力，建站后在电动汽车普及之前，电力设备利用率很低。同时，由于需要调整发电变电设施铺设专用电缆，耗资巨大，铺设专用架空电缆每公里就需投资数百万元以上，充电站设施和场地也必须步到位。不能建设简易充电桩，因而仅建站场地至少。中心城市的全面铺网，从发电厂建设变电站改造到基干线缆的铺架，至少要数十亿的资金投入，而上百座数千平方的建站场地更是难以获取。国家电网充电站方案，因受制于专用充电电缆，要么不建，要么就大投入，不适合循序渐进，无法应对尚未发育但又必须支持的电动汽车市场。而且就经营而言，由于投资巨大，在前年内，充电收入连偿还投入资金的利息都不够。不仅不能获得效益，而且还将新增巨大的利息债务。如按初期投资建站座充电站太少，无法吸引电动汽车用户，总投资亿元计，每年的利息至少要亿元，而初期前年按平均服务万辆电动汽车，每年的充电收入不过亿元，还不够偿还利息,如果电动汽车数量增大时，充电站的数量也必须建的更多，投资也更大，亏损就越大。国家充电站方案建部分供电动公交等内部使用的充电站还可以，但要在全国