数辆年增长率为，停车位个。投资估算和融资方案根据项目建设规模和设计方案，结合实际情况，项目估算总投资万元。融资渠道主要有申请省交通厅投资，向交通部申请枢纽客运站投资，市政府财政补贴，政府行政事业性收费减免，市客货运附加费资金投入，银行贷款以及企业自筹等。经济评价与投资回收期长途客运新站投入运营后，预计每日可发送旅客人次，按照辽宁省现行交通运输价格和相关的财税会计制度的规定，测算新客运站年均营业收入万元人元天万元，利润总额万元，净利润万元。投资利润率，内部收益率，投资回收期年。项目投资前景良好。研究结论客运站建设是项社会公益性很强的基础设施建设，是城市功能的重要组成部分。建成后的客运新站将是对外的主要窗口，可以有效缓解现有客运站站场基础设施落后，停车场地小，车辆在站外乱停乱放的现象，对改善市的城市面貌具有重要的意义。市长途客运站改扩建工程项目的实施符合地区经济发展和市发展对地区交通枢纽的定位。客观上在建设座规模适中，满足需求，适度超前的现代化的客运设施已成为必然，能够充分发挥市在辽宁省中部城市群综合交通网络中的功能与作用。综上所述，通过经济技术和必要性分析，该项目的场地选址正确，建设方案合理，有比较好的建设条件和机遇，建成后有较好的社会效益经济效益和环境效益，符合省辖市级客运站建设要求，为全市百姓能够提供个文明，整洁，舒适的出行环境，符合市人民群众的根本利益。因此，该项目的建设是非常必要的，也是切实可行的，建议批准实施。第二章市场分析与需求预测项目外部环境发展现状及趋势分析城市社会经济概况，位於辽宁省中部，是辽宁省个省辖市之，处于辽宁中部城市群的中心位置。地处东经北纬，属大陆性温带季风气候。全市共辖个县市区县灯塔市白塔区文圣区太子河区弓长岭区宏伟区。全市共有个乡镇，个办事处，个行政村。全市共有人口万人，城市人口万人，农村人口万人。共有个民族在此居住，是个多民族聚居的好地方。全市环境。具体建议减免税费如下城市基础建设配套费教育附加费道路挖掘修复费损坏绿地赔偿费土地评估费人防结建费人防工程拆迁补建费排水管道有偿使用费水电增容费劳动保险统筹工程质量监督费施工占道费施工合同验证费企业所得税。沈阳市建筑设计院工程咨询中心二八年十月日第章概述项目背景项目名称及建设单位本工程项目名称为市长途客运站改扩建工程。建设单位市交通局建设地点该工程项目是在原有市长途客运站基础上进行改建扩建，即选址在市中心地带火车站广场以南，与火车站相邻。项目建设的必要性市客运站是全市唯的市级客运站，是市公路客运的重要聚集地和对外联络的主要窗口。落后的客运基础设施，同全市国民经济的快速发展和社会进步，人民对出行质量更高的要求不相适应，无法承担起日益增长的巨大的客流量。客观上建设座规模适中，满足需求，适度超前的现代化的客运设施已成为必然。为改善市公路客运基础设施落后面貌，适应市场经济发展需要，准备对现有市客运站进行改建扩建将其建设成座功能设施现代化规模适当超前建筑风格具有标志性的长途客运站。编制过程项目建设编制依据在省市各级领导的关心指导下，在各有关部门的全力配合下，进行的现场调研和技术经济分析，依据国家省市相关文件和规范，编制了本项目的可行性研究报告。编制依据交通部汽车客运站级别划分和建设要求交通部建设部汽车客运站建筑设计规范的规定辽宁省交通厅辽宁省道路运输站场建设管理办法试行辽宁省道路运输十五发展规划市国民经济和社会发展十五规划纲要市城市总体规划沈辽鞍经济带段发展规划公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法试行交规划发号市年统计年报有关部门提供的经济技术指标二研究的主要结论研究的工作范围项目建设的可行性市场调查分析及预测工程技术方案投资估算及财务评价。项目研究的主要内容站场位置根据多年形成的客流规律，新长途客运站工程项目选址借鉴和吸取了国内和省内市级客运站建设的成功经验和失败教训，经过多个方案对比和论证，确定在原长途客运站的基础上进行扩建改造，并在站前广场建设地下停车场，动迁客运站力和发展前景来看，从事公路运输的客运企业是薄利企业，投资回收期长，特别是在客运市场尚不完善的情况下，客运需求难以准确预测，不宜将设计年限拉长，以免造成资金浪费。因此，根据目前市公路客运的实际情况，新长途客运站的规模设计年限为年，项目运营年限为年。拟定工程实施从年月开始拆迁建设，年月主体工程结束，年月全部建成投入使用，建设周期为个月。项目站级标准及建设规模本长途客运站项目建设依据是辽宁省道路运输十五发展规划。根据交通部建设部汽车客运站建筑设计规范规定的标准结合目前客运站日平均输送旅客量人次，适当超前，按日平均输送旅客量人次，拟建设成为级客运站，并按中华人民共和国交通部交通部汽车客运站级别划分和建设要求中的规定执行。市地处辽宁中部城市群中心地带，虽不是中心城市，却是交通枢纽。因此，拟建客运站总的规划占地面积平方米，其中，期占地面积平方米，二期占地面积平方米。期占地面积包括原客运站占地平方米动迁运输处面积平方米站前广场地下停车场平方米。二期占地面积包括市客运站与运输处之间的铁路用地和十九局用地平方米。在期建设工程中，停发车场区约平方米新客运站总建筑面积为平方米，其中客运站主体建筑面积平方米，司乘人员公寓等三产配套设施建筑面积。候车厅面积平方米以上，售票厅面积平方米之间，日发客运量在人次以上，检车洗车建筑面积充分满足公路铁路旅客的零距离换乘，发挥其枢纽作用。公路客运适站量预测结果根据市交通统计资料，结合市经济发展实际情况，并参照国家交通部统计数据，在分析市未来公路客运站发展目标基础上，根据预测客运量总值，预计十年后上线营运车辆为辆左右，日均输送旅客量将增到人次预测情况见表。市预计十年后上线营运车辆预测表表建设方案市客运站位于市中心。从现客运站向南直到运输管理处办公楼南侧位置，总长度米，平均宽度米，原客运站向南后退建筑红线米，西侧预留铁路消防通道米，东侧后退建筑红线米，期总占地面积。符合省辖市级客运站建设标准，能够满足当前和今后个时期客运量及车流量的需求。新客运站总建筑面积为平方米含附属配套设施。客运站主楼建筑面积平方米，共层，层平方米，为客运站站务用房。其中层建筑面积平方米，为南侧的市运输管理处，使客运站建设规模达到或超过国家级客运站标准。即选址在市中心地带火车站广场以南，与火车站相邻，胜利路以西火车道以东，便于群众出行选择适当的交通工具。具体位置见总平面图。客运站工程项目市场定位地处辽宁中部，交通运输业发达。自从上个世纪年代以来，铁路在竞争中，市场份额逐步下降，公路客运量超过铁路。公路客运比铁路客运路程缩短时间节省。随着公路客运特别是快速客运的崛起，公路客运不仅抢回原本属于自己的客源，而且由于公路客运方便快捷以及点对点的运输优势，不断向铁路发起挑战，打破了公路以中短途运输为主铁路以中长途运输为主的运输体系。公路客运大有市场随着我国开放劳动力市场，人力资源范围流动增大随着人们生活水平的提高和对消费多样化的追求，出外旅游亲友聚会学术交流等活动增多加上经济的增长使商务活动增加。可见，国民经济的发展激活了客运市场，促使客运量大量的增长，公路客运大有市场。公路客运的目标市场经济运距是从路车辆和组织管理等方面综合反映运输能力的技术经济指标。公路客运的经济运距随着公路的状况车辆的技术档次客运基础设施的完善和企业的组织管理能力等因素的改善而延长，公路客运企业正朝着集约化规模化经营的方向发展，这些都能有效地增加公路客运的经济运距。由此可见公路客运的经济运距体现其运输能力，经济运距内的旅客就是其目标市场。旅客选择运输方式分析不同的乘客对客运的需求不同，对运输方式的选择也就有所不同。随着经济文化的发展和社会的进步，人们的生活节奏越来越快，时间观念发生了很大改变。在保证安全的条件下，人们在选择出行运输方式时已经将快速列为首选衡量标准。因此，可以从具有不同时间价值的人如何选择运输方式这标准来确定公路快速客运的目标市场。客运站工程项目主要功能长途客运站将按国家级客运站标准建设，功能定位于旅客运输组织中转换乘辅助服务和信息服务。对公路旅客运输进行统有效的组织与管理实现旅客的中转和换乘为公路客运提供保障公路交通附带的通讯和信息功能公路客运站场的其他综合服务功能。设计年限和建设工期拟建项目的设计年限，直接涉及到建设项目规模，客运站场的拟建规模要考虑本地区的市场需求和对客源情况的预测，以及群众出行选择的等因素，从市场竞争能水管路设备电气万元电气动力照明通讯微机消防工程万元管道喷淋空调工程万元管道风机盘管零星工程万元塔吊场外运输轨道铺设台阶散水等合计万元资金筹措根据投资估算得出的结果，拟建市客运站项目总投资万元，资金来源计划如下向交通部申请万的枢纽客运站补贴费向省交通厅申请投资万元市交通局补贴万元市人防基建费万元，建设地下人防设施和地下停车场企业自筹万元第九章财务评价及经济社会影响分析市长途客运站作为辽宁省中部和市内重要交通基础设施之，建成后不仅自身能获得定的经济效益，而且能产生良好的社会效益。因此对市长途客运站的评价，应按照企业自身经济效益和社会效益统的原则。财务评价企业经济效益分析新客运站建成以后，将增加车辆进站发车，年收入将逐年不断增长。客运站全年总收入万元。二年营运收入万元人元天万元。三年广告收入约为万元。包括横幅电子屏大型广告车辆广告票面广告等。四年其他收入万元包括饮食业停车场公寓等。五年营业总成本有待具体预算。财务评价报表经济社会影响分析国民经济评价市长途客运站的社会效益主要体现在拉动市经济的发展，方便人民出行，提高运输行业管理质量和效益以及促进综合运输体