往北穿过竹叶海，从张公堤以南堤边至谌家矶，环线全长公里。四环路，为联系中心城外围各区及郊县，作为郊区县运输及国家级公路的接合部，其中段与京珠沪蓉国道主干线重合，全长约公里。十条放射道路为主城连接国道省道和郊区县等对外交通干线的快速路。解放大道往西接京珠国道主干线至北京常青路至天河机场黄浦路接岱黄级公路至黄陂④解放大道向北接汉施公路至新洲二环线接老汉沙公路至蔡甸十升路南接京珠沪蓉国道主干线拦江堤路接至汉南，在军山与国道主干线相交武咸公路经金口神山至咸宁武珞路向东接新武黄公路⑩青化路东至白玉山对于过江交通，在长江上布置四座长江大桥三条过江隧道加以解决，即长江大桥长江公路桥位于三环路上的白沙洲长江大桥天兴洲长江大桥以及位于二环线上的余家头八坦路过江隧道，长江大桥与长江公路桥之间的青岛路过江隧道，根据预测，年的过江总量为万辆日。汉江上除已建成的江汉二三四五桥外，在陈家墩还规划有江汉六桥，年过江总通行能力万辆日。㈡项目背景随着长江公路桥江汉五桥等长江汉江桥梁的先后建成，武汉市交通长期被江河制约的状况有所改善。武汉市环路已基本形成，大大缩短了过江时间，缓解了过江压力。但随着城市的发展，单靠条环线仍不能解决日益增长的交通压力。年月，白沙洲长江大桥的开工，拉开了三环路的建设的序幕。整个三环路公里，其中，西环额头湾汪家咀长公里，南环汪家咀流芳长公里，东环流芳平安铺长公里，北环平安铺额头湾长公里。目前，三环线的西环段已经建成，南环段已经开工，白沙洲长江大桥江汉五桥均已建成通车，额头湾至三金潭段道路工程也开工在即。天兴洲长江大桥及两岸接线工程作为东北环建设的重点，它的建成对贯通整个三环路，完善城市路网结构，促进城市交通事业发展，改善城市经济结构的布局，带动整个城市的发展，都将起到积极有效的推动作用。三研究范围按照交通部公路建设项目可行性报告编制办法的要求，根据武汉市城市总体规划及综合交通规划，本报告就整个项目建设的必要性技术标准及配套立交方案的比选高架桥的结构，因此立交引道暂按落地考虑。本工程形成之后对两岸过江车流的通行条件大大改善，两岸的市政配套应同步建设，否则难以发挥本工程的整体作用。有关过桥管线要求应及早提出，以便在下阶段设计中统筹考虑。天兴洲长江大桥为武汉市重大基础设施建设项目，它的建成将成为武汉市的又个亮点，建议在两岸桥头各开辟个绿化广场。目录第章概述项目编制依据二城市发展规划及项目背景三研究范围四主要结论第二章项目建设的必要性天兴洲公铁两用长江大桥建设是城市经济发展的需要二天兴洲公铁两用长江大桥的建设是铁路发展的需要三天兴洲公铁两用长江大桥的建设是武汉市交通发展的需要四天兴洲长江大桥建设是改善城市环境的需要第三章交通运输现状及交通流量预测武汉市路网现状及特征二现状对外交通状况三交通流量分析四交通流量预测第四章技术标准及设计规范设计技术标准二设计规范第五章方案设计沿线的自然条件二两岸接线三立交四引桥及立交结构方案五景观及环保措施六附属工程第六章投资估算资金筹措及计划安排投资估算核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,二资金筹措第七章问题及建议第章概述项目编制依据武汉天兴洲大桥建设工程领导小组办公室委托函武汉市计划委员会文件。武计资号。中咨公司新建武汉天兴洲公铁两用长江大桥项目建议书的评估报告。国家发展计划委员会文件。计基础号年月日设计协调会会议纪要。二城市发展规划及项目背景㈠城市发展规划城市概况武汉市是湖北省的省会城市，是我国中部重要的中心城市，是全国重要的工业基地和交通通信枢纽。地处江汉平原东部长江和汉水汇合处，居华夏腹地得中独厚，处长江汉水之滨得水独优，内联九省贯穿东西南北，外达海洋畅通五洲四海。武汉市市域范围平方公里，人口万，中心城有七个区，即江岸江汉桥口汉阳武昌青山洪山，面积平方公里，人口万。外围有蔡甸江夏东西湖汉南黄陂新洲六个郊区，面积平方公里，人口万。城区现有建成区面积平方公里。年，武汉市实现国内生产总值亿元，财政收入亿元，人均国内生产总值元，城镇居民人均可支配收入约元。交通运输现状年统计资料表明，全市全年客运量余万人，旅客周转量亿人公里，货运余万吨，货物周转量亿吨公里。全市机动车拥有量万辆，其中客车万辆，货其用地面积平方公里。武昌中心区片东至二环路，南到南湖北路中山路巡司河，西至长江，北至罗家港体育中心和高速客运中心，其用地面积平方公里。⑬综合组团是城市外围地区相对平衡的工业及居住组团，是工业居住和对外交通的主要分布地区，配套相应规模的市级商业副食中心，并布置了博览中心教育科研设施体育中心和大型市场用地，包括古田常青后湖沌口十升四新白沙南湖关山青山共十个综合组团。汉口综合组团范围东至长江与中心区片相接，南至汉水，西北至张公堤，用地平方公里。汉阳综合组团范围东至长江与中心区片相接，南至沌阳小区，西至三环路三角湖后官湖，其用地面积为平方公里。武昌综合组团范围东南至三环路南环铁路线，西至长江，北至东湖风景区，还包括庙山开发区和青山区。用地总面积平方公里。⑭风景区分别为东湖南湖墨水湖以及龙阳湖共四个风景名胜区。城市交通发展的战略目标建成个适应武汉社会经济发展，与国家区域交通相协调的安全快速经济便利和舒适的综合交通系统。进步发挥武汉市区位优势，逐步将武汉市建成全国性重要的现代化交通枢纽，形成对外交通铁路水路公路航空多种运输形式相结合，高效率立体化多功能的对外交通运输体系。市内交通形成以快速轨道交通为骨干常规地面交通为主体的交通体系。重点解决中心区和对江交通问题，逐步实现运输多元化管理科学化，以适应建设现代化城市的要求。道路交通规划布局武汉市受长江汉水分隔，三镇鼎立，均衡发展。因此，在城市交通规划中，确定了环线放射的路网主骨架。环路，联系三镇中心区的快速路，全长公里，主要服务于武汉金融商业中心区，由汉口解放大道武胜路江汉桥长江大桥和武昌武珞路中山路武青三干道以及徐东路长江公路桥组成。主要服务于武汉市的金融商业中心区。二环路，为减少中心区过江交通压力，减少车辆穿越中心区而布置，主要为城市博览中心高速铁路客运站体育中心及城市的居住区服务，它经过汉口的发展大道汉西路建设大道江汉二桥汉阳十升路，穿过四新农场到鹦鹉洲港区上游，过江至八坦路，经珞狮南路珞狮北路至岳家嘴接水厂路，从余家头过江到汉口徐州新村接发展大道，全长公里。三环路，联系各大工业组团及各经济开发区生活新区，主要作为三镇的货运通道和进出城的快速环路，以减少车及其它车辆万辆，摩托车万辆。城市公共设施水平年全市运营公共车辆辆，每万人拥有公共交通车辆台，公共汽车平均每日客运量万人，营运渡江客轮艘，渡江年客运总数万人次。年城市道路总长度公里，人均拥有道路面积平方米。城市发展总目标武汉市的城市建设与发展坚持可持续发展战略，完善城市功能，发挥中心城市作用，把武汉市建设成为经济实力雄厚科学教育发达服务体系完备城市布局合理基础设施完善生态环境良好社会高度文明并具有滨江滨湖城市特色的现代化城市。城市规划布局武汉主城被长江汉水分隔成汉口汉阳武昌相对独立的三镇。总体规划利用江河湖山等自然条件分隔，建设江北江南两个核心区，在核心区周围布置个中心区片，同时围绕主城边缘规划个综合组团，结合大型湖泊水面规划布局四个风景名胜区。核心区中心区片综合组团之间以轨道交通线快速路及主次干道相联系，形成多中心组团式的布局结构。主城规模为年常住人口万人，建设用地平方公里。汉口地区主要为市级行政中心和中心商业区金融贸易中心博览中心以及综合文化中心。汉阳地区集中为旅游区艺术中心汽车工业基地。武昌地区则作为省行政中心市体育中心教育科研高新技术开发区以及文化中心领事馆区工业基地。⑪规划的核心区集中体现现代化国际性城市和中国中部地区中心城市的职能，重点布局以商业金融贸易办公信息咨询服务为主的第三产业。其中江北汉口核心区规划范围为东至大智路兰陵路，南至长江汉水，西至武胜路，北至京汉大道，面积平方公里江南武昌核心区规划范围为东至武青三干道，南至中山路，西至长江，北至规划的武车路过江隧道，面积平方公里。⑫中心区片是核心区的直接支持地区，是城市的行政外事文化娱乐体育等中心和市级商业服务业中心的集中区，也是城市居住用地重要分布地区之，同时适当保留部分第二产业用地，中心区围绕核心区分布，每片约为平方公里，人口约万人，包括二七片三阳片新华片宝丰片晴川片首义片晒湖片中南片徐东片杨园片。重点布局行政文化娱乐体育商业等公共设施及居住用地。汉口中心区片的范围东至长江，南至汉口核心区，西到京广线，北至建设大道黄浦路江岸货场。用地面积平方公里。汉阳中心区片东至长江，南至腰路堤拦江堤路铁路线，西至龙灯堤路，北至汉水。交通标志全部采用反光膜反光。综合考虑高架桥沿线照明以及反光膜的性能等多种因素，高架桥标志采用高强级反光膜，地面道路标志采用工程级反光膜。⑫交通标线与路标交通标线的种类本工程的交通标线分高架桥和地面道路两部分。高架桥标线主要包括车道边缘线车道分界线出入口标线导流线和导向箭头地面道路主要包括车道分界线中央双黄线导流线和导向箭头等。交通标线材料高架桥交通标线采用热熔性漆标线材料地面道路交通标线采用溶剂型漆材料。路标反光路标均设在高架桥上，有防撞轮廓标和突起路标。防撞轮廓标嵌在高架桥两侧防撞墙内侧，它的主要作用是在夜间显示高架桥两侧防撞墙轮廓线形。突起路标布置在互通式立交的上下行匝道出入口导流线的外侧边缘线上，以便夜间较明显地表示出入口的位置，提醒驾驶员在出入口位置注意行驶安全。㈡照明及其供配电照明系统总体设计原则为提高长江大桥南北两岸道路接线照明供电系统可靠性，保证高架路运行的安全，减少照明供电设备投资，建立有国际先进水平的照明体系，南北两岸高架路照明体系